JACA

I w momencie włączenia na 0 nadmuchu,wszystkie diody od panelu gasną,a nadal wieje.

Hi,hi chyba też mnie trafiło :doh: Wszystko było cacy,aż tu w weekend odpalam auto,i po przekręceniu kluczyka wieje na max :?: a pokrętło jest na ZERO. Silnik pracuje a pokrętło płynnej regulacji mocy nadmuchu nie reaguje wcale,czy dam zero,czy na max wieje non stop tak samo. Więc czy w opisanej sytuacji zostaje tylko wymiana tranzystorków,czy również mógł się skopać sam panel i jak to rozróżnić ewentualnie :?:

za włosy i o beton dziada nie ma prawa śmierdzieć zaprogramować możesz albo na x temp lub na przełączenie powyżej x obrotów po przygazowaniu

na e 32 fotele przód i kanapa tył 2 razy cienka warstwa zeszło 4 buteleczki w realu po 12 zł jest i faktycznie przyznam,że na rynku prawie zero jeśli chodzi o specyfiki do skóry

to jest dobre : http://www.krokodyl.wroclaw.pl/go/_info/?id=300 i dedykowane jako środek do odnowy skóry butów,płaszczy,kurtek,torebek itp osobiście używałem czarnego i siwego w Szczecinie bynajmniej do dostania w "chemicznych"i niektórych zakładach szewskich po malowaniu skóra gładka,miękka,lekki połysk,

do e 32 225/60/15 lub 205/65/15 węższe (195)są do d...,raz trafił mi się komplet od znajomego co upłynnił e 34 i 4 miesięczne zimówki zostały, moje e 32 3,5 zachowywało się na nich jakby zamiast kół były sprężyny,bujało w prawo i w lewo aby z e 38 założyć na e 32 pierścienie centrujące będą potrzebne bo tam jest szerszy otwór na piastę

faktycznie w panelu jest i jak się zasyfi to może robić psikusa,bo nie odczytuje prawdziwej temp tylko taką "zabrudzoną"

podokręcaj z wyczuciem wszelkie opaski w układzie chłodzenia,węże są stare,byćmoże nie dolega gdzieś jeśli to wyciek i faktycznie podczas jazdy zwiewa szybciej to normalne,bo jest większe ciśnienie sam ostatnio wypatrzałem wyciek u siebie,wcześniej przeleciałem wszelkie połączenia i nic,dopiero przy ostrej jeżdzie znalazło się przypadkiem-od str kierowcy na górze chłodnicy na dużej rurze syczało sobie i parowało w moment

szukając lamp/odbłyśników dla siebie spotkałem się z opinią,że albo 1 albo 2,bo mix nie wyjdzie-ponoć różnią się budową kupiłem sobie nowe lampy,od starych mam 1 dobry odbłyśnik do sprzedania,mam też namiary na gościa,który ma 2 sztukę dobrą

1.burdelu wcale być nie musi 2.niestety te najprostsze instalki palą sporo więcej od tych drogich,jeśli jednak "są ekonomiczne"to "auto muli" 3.te 5 kawałków to musisz skalkulować sobie przy obecnych cenach paliw,szacunkowych km/miesiąc,no i jak długo masz zamiar jeżdzić tym autem 4.tak mi się zdaje,że kręcenie śrubą we własnym zakresie mja się z celem,bo gdziekolwiek widziałem regulację to była przy użyciu analizatora spalin 5.chłopaki na "sporcie"zmodyfikowali te najprostsze instalki wstawiając jakiegoś blosa-chyba gażnikiem gazu potocznie się to nazywa,ponoć efekty znakomite w porównaniu ze stanem przed montażem

rozwiązanie extra,za wczasu wiesz,że mogą być kłopoty niebawem np.jedziesz lasem,temp większa,a na skraju czeka szklanka

ATF D 2

chojna,dokładnie teren byłego lotniska,LANDIRENZO gazownia 4 rok prawie,były pewne usterki ale zawsze zostały usunięte ogólnie rzecz biorąc jestem zadowolony :cool2:

zdaje mi się,że dedykowanym do chłodnic aluminiowych a do sprawdzenia temp.zamarzania jest refraktometr :idea: ,tak dla pewności

http://www.homeofsbc.com/Fixes/Out__Temp_/out__temp_.html foto,a od wewnątrz idzie kabel i jest złączka wtyczka "okrągła" na innym forum było,że komuś świrowała temp zewnętrzna,a winowajcą były brudne styki w tej właśnie wtyczce i wyczyszczenie pomogło

tył i przód -obie listwy są na wcisk i mają po 2 takie wsówki musicie delikatnie odsunąć listwę i wtedy pokażą się wsówki/zatrzaski,nacisnąć każdy z nich i wtedy listwa swobodnie wychodzi zderzaki trzymają się,każdy z nich na 2 dużych śrubach,aby je odkręcić trzeba mieć bycze gwiazdki pio wyciągnięciu śrub najlepiej w 2 osoby,kązda z nich 1 ręką chwyta przy nadkolu,a 2 od spodu trzeba szarpnąc aby zderzak zluzował się w nadkolu i wysówać równolegle na zewnątrz w przednim trzeba z wyczuciem,bo podczas trzeba odczepić wtyczki od halogenów przeciwmgilenych oraz od czujnika temperatury

Przetestuj oba :idea: Wybież to,które bardziej się spodoba. Osobiście uważam,że W 140 ma to coś w sobie/dostojność/elegancję i nawet te nowsze S-ki mogą się schować/za bardzo okrągłe/. Bardziej podoba mi się w 140 przed liftingiem. Long to już całkiem poezja.

http://bmwe32.masscom.net/johan/headliner/headliner.html

Nówka 1 sztuka 1500 zł brutto :doh: http://oldtimercentrum.abc24.pl/default.asp?kat=32024&pro=184531 Trochę pewnie wyjaśni : http://www.6.com.pl/trx.html

witam tylko i wyłącznie 240/45 zr 415 ponieważ są to opony metryczne produkuje je Michelin TRX,i jakiś angielski AVON :?: nic innego nie założysz, ceny są kosmiczne,bywają używki ale wielowiekowe,a ponoć opona max 10 latek i do śmieci sam chciałem kupić takie alu-za 200 zł ładne były, potem złapałem kontakt na gumy-za 600 miały być,ale takie zabytki właśnie, za podobne pieniądze kupisz spokojnie ładny komplet standardowych kół i potem masz spokój,żadnych kombinacji -z info jakie dostałem na różnych forum bmw wyszło również,że na suchym są OK,lecz na deszczu masakra-dotyczy takich używek,być może obecnie porawiono właściwości jezdne na ebayu z 2 miesiące wstecz używki 800-1000 euro 4 sztuki

do auta jeszcze nie dotarłem,dziwi mnie 1 sprawa czy e 32 735iL może mieć jakiś mocniejszy silnik-może ze względu,że troche cięższe auto??? ponoć jest to 173kW-235KM-o co chodzi??? /lub inaczej czy te parametry pasują do jakiekokolwiek e 32 czy są"wyssane z palca"

Witam (Zaznaczam od razu,że szukałem ale nie wszystko się wyjaśniło...stąd temat) Obecnie mam BMW E32,735iA 92 rok,"jest na oku" Bmw E32 735iL,chwilowo czysta teoria bo w realu osobiście jeszcze nie widziałem. Przyjechała sobie z Niemiec,trzeba porobić wszelkie opłaty. 1.W jakich latach robiono 3,5 litrową E32 w wersji Lang? 2.jak wygląda sprawa opłat-tych związanych ze sprowadzeniem,1 rejestracji,1 przegląd itd. 3.Czy do takiej LANG wersji spokojnie będzie można przełożyć mój obecny "sprawdzony"silnik i skrzynkę automatyczną-która "odpukać"obecnie jest ok? 3.a.Szacunkowy koszt/czas takiej"przekładki" to ... 3.b.automatem jeździ się przyjemnie,choć pewnie manual też ma DUŻE PLUSY ale pewnie po przełożeniu samego silnika to instalkę trzeba będzie przeprogramowywać na manuala ---TROCHĘ ZAKRĘCONE ale na forum zawsze ktoś wstawia manual w miejsce padniętego automatu,a nie na odwrót... 4.Jak wygląda sprawa z instalką gazową,ma wszystkie papiery,co po przełożeniu trzeba będzie odnawiać ewentualnie?+związane z tym koszta... 4.a.Szacunkowy koszt powyższej"przekładki" to ... 5.Czy 3,5 LANG od KRÓTKIEJ różni się jedynie dłuższym wałkiem,przewodami hamulcowymi,wydechem??? -może inaczej -co w razie potrzeby z części wykorzystam ze swojej krótkiej do długiej ???,a co jest"inne"??? 6.Jak i co po kolei zrobić z papierkowej roboty ? 7.Co z "bajerów"było automatycznie dodawane w LANG wersji ??? Powyższe to chyba z grubsza wszystko co mnie interesuje,jeśli pominąłem coś ważnego proszę o info. JACA

http://www.motgum.com/o_firmie_p.html czy mam odpowiednie w e 32 sam nie wiem bo 2 -60 tki,,,ale dobrze dolega,i są ciche do kupienia są same gumki i całe zestawy

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=36645&highlight=felgi tak jak pisał NIKI e 34/e 32-ma 72,6 mm ,a e 39-ma 74 mm

przerabiałem taki sam temat rok temu-kupiłem wtedy fajne zimówki-lecz były w komplecie z felgami po założeniu wyszło się,że jest bicie tak koło 80 km /h powrót do serwisu i dopiero zobaczyłem ,że te nowe felgi latają na piascie/LUZ JEST :!: ,a trzymają się tylko na śrubach :naughty: moje auto to E 32,alufelgi zimowe z oponami,które kupiłem jak się okazało póżniej pochodziły z E 39 Te felgi od E 39 miały 74 mm,E 32 ma mniejszy otwór centrujący temat poruszałem na forum,ponoć można kupić pierścienie odpowiednie i wyeliminować tą różnicę w rozmiarach byłem osobiście w paru serwisach/sklepach od felg i odradzali opony przełożyłem na stare swoje felgi,te od E 39 poszły dalej w świat