artuj

Taka jedna uwaga co do rozwijania mocy przez 320D. Seria, powinna robić to bardzo płynnie. U siebie jak jadę na np. 4-tym biegu i zaczynam rozpędzać się od 1.500 obr/min o samochód czuć, że ładnie przyśpiesza. Od razu nie wyrywa asfaltu, jednak coraz mocniej wciska w fotel, stopniowo bez nagłego "strzału". Tutaj jednak winny nie koniecznie musi być przepływomierz, wiele innych awarii na podobny objaw. Co do diagnostyki samego przepływomierza, to temat rzeka. Niema jednej sprawdzonej metody. Jestem zdania, że jak kończą się pomysły a samochód ma już ponad 160 tyś km, to może mieć już dosyć i należy profilaktycznie go wymienić. Jeżeli samochód ma gorsze oraz lepsze dni w kwestii przyśpieszenia, to duże prawdopodobieństwo, że to on daje ciała. Polecam przy wysokich obrotach, na wysokim biegu przy maksymalnym przyśpieszeniu śledzić ekonomizer. Jeżeli zacznie lekko skakać mimo, że obroty się nie zwiększają a but jest w podłodze, to jest coś na rzeczy. P.S Co druga diagnoza na forach internetowych to przepływomierz. Już tak się przyjęło, niekoniecznie słusznie :wink: Pozdrawiam

I-Drive w pierwszej kolejności przestaw na Angielski. Jeżeli obsługa dalej nie będzie dla Ciebie wystarczająco intuicyjna, poszukaj na allegro. Jest cała masa osób czy też firm, które oferują usługę spolszczenia nawigacji z Polskim lektorem jak również wszystkich tekstów menu. Np. na forum kolega ajlb reklamuje swoje usługi http://www.navibmw.pl/bmw.html Pozdrawiam

Ciężko zachować bezpieczną odległość od zbliżającej się z naprzeciwka kuli światła w barwie zazwyczaj 6000K :wink:

Tylko oryginał, fabrycznie nowy.

Jedź z tym do warsztatu który się na tym zna, bo Twoje oszczędności skończą się jeszcze usmażeniem jakiegoś modułu w samochodzie lub generalnie całego samochodu. Wszystkie zagadnienia, masz opisane w linkach poniżej. Znam zagadnienie od strony teoretycznej, nie praktycznej. Obstawiam, że trzeba będzie m.in. pociągnąć zasilanie od bezpieczników, oraz wstawić nowy bezpiecznik. http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/47/38 http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/47/92 http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/97/32 http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/08/99 http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/97/31 Pozdrawiam

Masz już zużyte czujniki mimo, że wydają się nie dotknięte. Wymień na nowe za 20zł i skasujesz serwis. Kreski oznaczają, że czujnik już jest trzaśnięty więc komputer nie może określić nowego przebiegu. Pozdrawiam

To są grzane fotele. Zauważ dwa najgrubsze przewody, nimi idzie napięcie oraz masa. Jednak nie oczekuj, że jak podasz na nie napięcie, fotele zaczną grzać. Posiadają jeszcze moduł który sterowany jest sygnałem PWM ze sterownika JBE na pinie 3-cim i on bezpośrednio steruje napięciem podawanym do mat grzewczych. Jednocześnie pilnuje, aby nie przysmażyć kierowcy tyłka (mata posiada czujnik temperatury), oraz jeżeli to facet, czegoś jeszcze. Na zdjęciu brakuje pinu 8 z mojego zdjęcia, tam powinna być masa. Łącznie powinno być ich 8 a nie 7. Natomiast za wtyczką widać, że wychodzą z niej dwa grube przewody. Być może wtyczka jest uszkodzona. P.S Masz fotele sportowe. W E9x występowały fotele: - standardowe - sportowe - performance (kubełkowe) Do tego same fotele, miały różne warianty wykończenia (różne skóry, materiały) oraz funkcje (pełna elektryka z pamięcią, pompowanie w rejonie lędźwi), grzanie/nie grzane. Kombinacji jest cała masa. Fotele M3, wychodziły tylko do M3. Różnią się jeszcze lepszym oparciem boczym, w tym, na wysokości ramion. Zupełnie inna liga, jeszcze wygodniejsze niż sportowe. Pozdrawiam

Znacie to powiedzenie, aby się nie kłócić z takimi ludźmi? Najpierw zacznie sprowadzać dyskusję do swojego poziomu a następnie pokona doświadczeniem. Ja zawsze grzecznie zwracam uwagę na CB i mijam takiego delikwenta na drogowych + halogeny. Chciałbym również widzieć gdzie jadę a nie tylko dwa punkty świetlne. Trochę złośliwości również w tym jest, nie ukrywam. Jeżeli kiedyś wjedziecie w takiego HIDowca w nocy nawet z nie jego winy, powiedzcie policjantom, że oślepiał reflektorami. Podobnie przy najechaniu na takich, co mocno przyciemniają tylne lampy i słabo widać światło stopu. Zobaczycie jaki wtedy jest kozak :twisted: Pozdrawiam

Masz wystające bolce w sekcji 1,2? http://tis.spaghetticoder.org/images/1/10/33/42.gif Tak się teraz zastanawiam, co jeżeli to są grzane fotele? Aż strach się bać jak to zaczniesz podłączać teraz ...

Tak, ta żółta. Sprawdź które piny występują w gnieździe i porównaj z opisem który przesłałem.

Wsadziłeś HID do reflektorów odbłyśnikowych? Zamontuj sobie w takim razie CB radio, usłyszysz na pewno kilka cierpkich komentarzy pod swoim adresem od innych kierowców.

Akurat da się bezprzewodowo przesyłać zasilanie, chociażby na zasadzie indukcji elektrycznej. Dokładnie tak ładowany jest kluczyk w naszych samochodach, po włożeniu do stacyjki (nie dotyczy wersji z dostępem komfortowym). Wracając jednak do tematu, czy fotel posiada taką wtyczkę i doprowadzone do nie jest kable? http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/47/89. Pozdrawiam

Strasznie to naciągane. Dlaczego w takim razie po pokręceniu śrubką jest poprawa? W przeciwieństwie do starszych silników sterowanych podciśnieniem, przy sterowaniu elektrycznym mierzone jest położone cięgna. Problem z ustawieniem geometrii jest odnotowywany odpowiednim błędem. Pozdrawiam

Jeżeli byłeś zadowolony z poprzednich opon (różnie z nimi bywa na mokrym), to ja bym nie zmieniał modelu tylko wersja na nie ROF. Przynajmniej wiesz, czego się spodziewać. Pozdrawiam

Nowy dwumas + sprzęgło komplet + łożysko oporowe i jakieś tam pierdoły LUK oryginał, spokojnie zamkniesz się w 2.000 zł (w wersji 163KM, w 177 jest drożej). Montaż nie jest skomplikowany z uwagi na wzdłużne umieszczenie silnika oraz skrzyni biegów. Pozdrawiam

Nie, jest jeszcze inna opcja. Ustawił sobie w komputerze nie litry/KM tylko KM/litr, czyli ile zrobi kilometrów na litrze. Wtedy, jest to jak najbardziej realny wynik :twisted:

Zaskakuje mnie siła Twojej autosugestii, że wszystko jest w porządku. Moja turbina była niesprawna, dlatego musiałem ją doregulować. To co proponujesz, jest jak kasowanie luzu na przekładni kierowniczej. Tam też jest śrubka. To nic jak możliwość kompensacji zużycia danego elementu, a nie jego naprawy. W obu przypadkach, za pewien czas już drugi raz nie będziesz mógł tego powtórzyć, ponieważ regulacja się skończy. Pozdrawiam

No to może porozmawiajmy o faktach opartych na faktycznych doświadczeniach. - uszkodzony sterownik faktycznie zwróci błąd. Wystarczy tylko otworzyć centralny a z pod maski, słychać będzie kilka kliknięć pod rząd. Sterownik na starcie próbuje ustawić się w ramach testu w skrajnych położeniach. Jeżeli to się nie uda, próbuje jeszcze kilkukrotnie aby się odblokować. Po około 5 próbach się poddaje, sypie błędem i się wyłącza nie reagując na sterowanie. Samochód przestaje kompletnie jechać, dosłownie ciężko ruszyć ze skrzyżowania i wjechać na podjazd. Wrażenie jest, jakby samochód miał 30KM. Dzwoniłem do faceta z allegro który je regeneruje. Twierdzi, że one albo działają w pełni dobrze, albo kompletnie padają. Nic po środku. - w turbinie Mitsubishi może uszkodzić się geometria. Ja swoją suszarkę oddałem najpierw na regenerację, trzeba było specjalnie sprawdzać części do zmiennej geometrii ponieważ nie są w większości wymieniane podczas regeneracji. U mnie było inaczej. Niestety warsztat ostatecznie coś nakombinował i sterownik odmówił posłuszeństwa (bawili się nim w rzut w dal, podmienili - nie wiem), tak więc wcześniejszy punkt opisałem na podstawie własnych doświadczeń. Reasumując logicznie, konieczność regulacji cięgna w rzeczy samej, może być skutkiem uszkodzenia wewnętrznych elementów sterujących geometrią. Jednak moim zdaniem, jeżeli już wyciągać turbinę najlepiej ją od razu zregenerować lub tak jak w moim przypadku, wymienić na nową i zapomnieć o problemie, sprzedając samochód kolejnej osobie z czystym sumieniem. Pozdrawiam

Doborowe towarzystwo w tej firmie się zebrało. Bajkopisarz oraz jego zawistni koledzy. Poczytaj sobie, nawet Ci się szukać nie chciało - http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=188734. W dodatku temat jest na pierwszej stronie. Pozdrawiam

Pompki oraz przewody, zlokalizowane są z tyłu oparcia za plastikową osłoną. Uderzają w nią kolanami pasażerowie z tyłu jak za bardzo odsuniesz fotel. Zdemontuj i wszystko będzie na wierzchu.

Cieszę się, że mogłem pomóc. Hamuj słabiej, to się nie będzie przepalać :D

Dopiero jak mocno zahamujesz to się zaświecą, na postoju nie działa. Dostanie się do tych żarówek to nie problem, tak będzie prościej i bezpieczniej.

Na pewno wszystkie? Sprawdzałeś halogeny, podświetlanie tablicy rejestracyjnej oraz dodatkowe światła stop (http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/3series/sedan/2005/allfacts/ergonomics_breaklights.html)?

Wymiana zwykłych subów na te z HiFi da więcej niż wymiana na L7. HiFi mają 2ohm, L7 4ohm. Nawet mój seryjny wzmacniacz od HiFi który jest znacznie mocniejszy od radia zupełnie przestał sobie radzić. Wymiana na L7 ma sens, jeżeli ktoś ma zamiar rozbudować to o wzmacniacz przynajmniej 2x60W przy 4ohm. Te głośniki potrzebują dużo mocy aby się rozbujać, inaczej nie grają. Pozdrawiam

alvarokr, tak jak rozmawialiśmy dzisiaj: - kontrola dolotu (nieszczelność) głównie tam gdzie zauważysz olej, kolektora, EGR - akurat w BMW raczej nie ma z nim problemu. - próba regulacji cięgna przy turbo, zgodnie z tym co napisał wyspiarz. Jest spora szansa powodzenia. Po przejażdżce Twoim samochodem da się odczuć brak dynamiki poniżej 2 tyś, od 2,5 tyś jest już moim zdaniem w porządku. Miałem podobnie, z tym, że u mnie Turbo zaczęło już puszczać bardzo mocno olej. Obstawiam, że podobny problem ma spora cześć użytkowników, tylko jeszcze nie wszyscy o tym wiedzą :twisted: Pozdrawiam