artuj

Jeżeli masz pilota przy sobie, to zawsze otworzysz (przy założeniu, że posiadasz opcję dostępu komfortowego). Ma to swój plus. Nie trzeba odryglowywać i znowu ryglować samochodu jeżeli chcesz coś tylko zabrać z bagażnika. Przycisk dezaktywuje się ponownie po oddaleniu pilota od samochodu. Pozdrawiam

Skrab, skąd takie informacje? Jesteś o tym tak przekonany, że oferujesz koledze bezpłatną wymianę silnika w razie czego? Wątpię, aby było aż tylu ludzi którzy 320D robią od 7 lat 70 tyś rocznie aby to 500kkm do teraz pękło. Pozdrawiam

sasza69, ile będzie Cię kosztowała ta (nie) przyjemność wymiany rozrządu, masz już wycenę?

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=189753&p=1383052#p1383052 Pozdrawiam

Oddałem klosze na regenerację 3 miesiące temu i jest super (15kkm temu, 95% trasa). Na reflektor została również naniesiona specjalna żywica, aby zwiększyć trwałość zabiegu. Ostatnio wymyłem je dokładnie, oraz wyczyściłem pozostałości insektów i klosz jest nienaruszony i wygląda jak nowy. Reflektory miałem tak mocno spiaskowane, ze raziłem kierowców z naprzeciwka (często dostawałem długimi po oczach, z daleka mój samochód robił wrażenie jakby jechał Golf II na HIDach/Zenonie). Reflektory zaczęły słabo świecić, zacząłem od wymiany żarników. Poprawa kolosalna, jednak późniejsza polerka również bardzo dużo dała. Linia odcięcia światła stała się wyraźna i reflektory mają jeszcze minimalnie lepszy zasięg. Tak więc to nie tylko kwestie wyglądu, ale również bezpieczeństwa. Pozdrawiam

Też mam BridgeStone Potenza re050a, zrobiłem na nich 80kkm i nie zauważyłem żadnego nierównomiernego zużycia. Fakt, że całego 3-go sezonu mogą nie wytrzymać, jednak nie mają przy mnie łatwo. Polecam zweryfikować zbieżność. W BMW ustawia się również negatywy, w przypadku seryjnego sportowego zawieszenia są one odrobinę inne. Błędnie ustawiony negatyw, może być przyczyną problemów z oponami przy większych przebiegach.

Zawieszasz się podwoziem na przewyższeniach (między osiami), czy zwisem przednim lub tylnym? Ja u siebie mam obniżone podwozie (sportowe dostosowanie podwozia) i miałem podobne problemy. Na szczęście jest trochę miejsca do wymanewrowania i biorę je pod kątem. Zrób może zdjęcie, jak się przywiesisz aby widać było lepiej ile Ci tak naprawdę brakuje. Pozdrawiam

Jeżeli włączysz zapłon, to tak. Jeżeli zapłon jest wyłączony, to nadmuch chodzi na 2 kreski grzejąc ze stałym wydatkiem. Pozdrawiam

Wyłącz kompletnie DSC oraz DTC (przytrzymaj przycisk DTC przez 5s). Aby wyrównać moment obrotowy, DSC hamuje na krótko koło tracące trakcję. Przy wyrobionym zawieszeniu, może powodować rytmiczne uderzenia przenoszone po całej karoserii. Jeżeli to pomoże, to pozostaje przyglądnąć się zawieszeniu lub ruszać jeszcze "normalniej". Pozdrawiam

Coś jest w E9x porobione z aerodynamiką, szyba jest chyba bardziej pionowo niż w innych samochodach. Jedna z pierwszych rzeczy jaka zwróciła moją uwagę po przesiadce z Passata, to że w ostrym deszczy jakby krople mocniej po szybie ładowały i wycieraczki miały więcej roboty. Wymieniałem szybę pod koniec ostatniej zimy na oryginalną nową i już widać ponownie takie drobniutkie odpryski, jeszcze nie tyle aby drażniło ale jednak. Pozdrawiam

Funkcja REST nie działa, jeżeli temperatura płynu jest mniejsza niż 70C oraz temperatura zewnętrzna jest większa niż 15C. Obstawiam uszkodzone mechanicznie pokrętło. Pozdrawiam

Powinieneś zresetować wskazania poprzez liczniki, instrukcja na forum.

Przed wymianą, warto sprawdzić napinacz. U mnie to on był powodem popiskiwania, zacinał się. Sprawdź napięcie paska i spróbuj go ugiąć, cały czas powinien być odpowiednio naciągnięty. Przyczyną popiskiwania może być również koło pasowe, które nie redukuje już dostatecznie drgań. Jednak w przypadku 330D raczej bym na to nie stawiał, ten silnik pracuje znacznie łagodniej niż 320D w którym ten element lubi padać przy znacznych przebiegach przekraczających 160kkm. U siebie posiadasz dwa paski. Jeden napędza alternator, pompę wody oraz sprężarkę klimatyzacji, drugi mniejszy bez napinacza pompę wspomagania układu kierowniczego - http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC91&mospid=48825&btnr=11_3662&hg=11&fg=18 Pozdrawiam

Casanova, przeczytaj mój wcześniejszy post :wink:

To jak masz już ten silnik, to kombinuj. Znalazłem jeszcze coś takiego, kilka dodatkowych faktów z pewniejszego źródła: http://www.alpina-archive.com/?page_id=167 Pozdrawiam

Zawsze stawiasz na strzeżonym? :wink: Łamak do zamka, to nic innego jak czysty grot klucza z bardzo twardego stopu. Wchodzi do zamka jak zwykły kluczyk, włamywacz wykorzystuje jednak kawałek rurki jako przedłużenie i z dużą siłą (zasada dźwigni) próbuje przełamać zamek (brak widocznych śladów z zewnątrz). Wiem to akurat z stąd, że koledze spłoszony włamywacz pozostawił swoje narzędzie pracy w samochodzie podczas ucieczki i policjanci wytłumaczyli co to takiego. Zamek już później nie chciał działać. Łatwo to sprawdzić. Niech inny posiadacz BMW włoży kluczyk do Twojego samochodu. Jak przekręci bez większych trudności, to znaczy, że bębenek jest wyłamany. Pozdrawiam

Nie otwiera się nawet zamek w drzwiach do których wsadziłeś kluczyk? Jeżeli tak, to może być to również efekt nieudanej próby kradzieży (wyłamany zamek). Pozdrawiam

Inny układ wydechowy, przekonstruowany układ chłodzenia. W silniku usprawniona cała masa bebechów, inna kompresja, wtryskiwacze. Do tego w B3 montowana jest inna skrzynia biegów (inne przełożenia). Soft na pewno inny, idę o zakład, że Aplina poszła z przebudową elektroniki dalej i zastosowała zupełnie inny sterownik który to wszystko ogarnie, tak więc dochodzą wiązki kabli albo sztukowanie. Aplina pilnuje swojego prestiżu, nie wiem czy dobry pomysł pchać się w taki swap. Będzie mocny problem z dostępnością wiedzy oraz części. Skąd taki pomysł, masz dojście do taniego rozbitka? Pozdrawiam

Sprawdź korekty wtryskiwaczy na zimnym. Podczas gaszenia najpierw zamykana jest klapa, a następnie redukowana jest stopniowo dawka paliwa (nie od razu). Pozdrawiam

Trucker, rozgrzej wcześniej opony i będzie dobrze. Na Twoim miejscu bałbym się jedynie, czy kamerka na przyssawce nie odklei się od szyby :D Pozdrawiam

4530 air charge control - Za niskie ciśnienie doładowania. Muszę Cię zmartwić, ponieważ gdyby to było ewidentnie uszkodzenie wyłącznie sterowania turbiny otrzymałbyś błąd 44cc Air charge pressure controller. Sterownik ma moduł diagnostyczny, oraz potencjometr mierzący jego położenie. Jeżeli zadane położenie jest różne od faktycznego, leci ten drugi błąd. Pierwszy leci, jeżeli sterownik ustawił się prawidłowo a mimo to ciśnienie doładowania jest za niskie. Może to być nieszczelność w dolocie, źle wyregulowany sterownik lub jednak mechaniczne uszkodzenia turbiny. Obstawiam ostatnie ponieważ miałem identycznie. Pozdrawiam

Olej ma zielonkawy kolor i taki też nalot pozostawia? Pytanie ile tego jest. Jako ciekawostkę dodam, że ubytek oleju może powodować wręcz wzrost skuteczności działania klimatyzacji i jednocześnie zaszkodzić sprężarce. Jego nadmiar nie zaszkodzi z kolei sprężarce, jednak pogorszy sprawność układu. Ilość podana przez producenta na tabliczce znamionowej to złoty środek. W BWM zastosowano niestety kompresor bez sprzęgłowy DENSO (jest jedynie sprzęgło jednorazowe zrywalne przy kole pasowym na wale na wypadek przeciążenia). Kompresor pracuje przez cały czas, jego praca sterowana jest elektrozaworem wewnątrz. Wyłączony dalej tłoczy czynnik jednak na mniej więcej 2% tego co zwykle, przy czym kompresor napędzany jest cały czas i wszystkie elementy mechaniczne wewnątrz pracują. To dla Ciebie istotne, ponieważ jeżeli wyciek masz spory, to nie włączanie klimatyzacji nie wiele zmieni i również może dojść do zatarcia. Tutaj masz dokumentację na której w głównej mierze się opieram http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/08/84/65 Podjedź do profesjonalnego serwisu klimatyzacji, niech popatrzą fachowym okiem i stwierdzą czy jest się czym martwić czy też nie. Pozdrawiam

Wyspiarz, nie filozofuj jak Cię proszę. Sterownik mi padł i efektem było maksymalne zamulenie. Z początku łapał od coraz wyższych obrotów (przez zgonem od 2,5 tyś) a później samochód jeździł jak SDI. //EDIT Kamil, Ty masz N47N czy M47TU2? Uzupełnij opis, mój post tyczył się M47TU2 163km. W N47N siedzi Garett ze sterownikiem hella. Bardzo podobny sterownik montowany był w fordach z silnikami TDCI, różni się kilkoma szczegółami. Poszukaj np. na forum Ford Mondeo, znajdziesz tam manual jak go samemu w domu naprawić. Jest tam przekładnia ślimakowa, najprawdopodobniej zaczęło się to wszystko zacierać. Pozdrawiam

Tempomat nie ma tutaj nic do rzeczy. W momencie wykrycia poważniejszej usterki silnika, funkcja tempomatu zostaje dezaktywowana i o tym informuje ta kontrolka. To ma sens, bo po co Ci włączony tempomat na przerywającym silniku. Pozdrawiam

1. Sterownik nie jest Garett, tylko Mitsubishi podobnie jak cała turbina w 2.0D. W 3.0D siedzi turbina Garett, jednak sterownik jest Hella. 2. Uszkodzony sterownik może powodować niedoładowanie i jestem tego żywym przykładem Taki sterownik można kupić na allegro http://allegro.pl/sterownik-turbiny-bmw-e-60-e-90-x3-2-0d-mitsubishi-i2602636421.html. Jego wymiana nie gwarantuje, że problem ustąpi. Przerabiałem temat, regenerowałem turbinę i dalej problemy. Dopiero wymiana na fabrycznie nową turbinę rozwiązała definitywnie problem. Pozdrawiam