artuj

K8v8M , a Ty nie jesteś Polakiem, że piszesz o tym w trzeciej osobie? Dla przypomnienia, my Polacy tutaj w Polsce też mamy autostrady i drogi szybkiego ruchu gdzie można zgodnie z przepisami jeździć szybciej. Pozdrawiam

Problem rozwiązany. Morał na przyszłość - nie poprawiać fabryki bo można przedobrzyć :D Powodem większości problemów było koło pasowe alternatora. Otóż zamieniłem jakiś czas temu fabryczne sztywne koło, na koło ze sprzęgłem jednokierunkowym ponieważ drgał mi nadmiernie napinacz. Otóż zamontowane koło pasowe po bardzo dokładnym zmierzeniu na alternatorze było osadzone o 2-3mm nie zgodnie z osią paska i pasek był krzywo prowadzony. Gołym okiem ciężko to dostrzec. W związku z tym, pasek był zrzucany o jeden ząbek z koła pasowego sprężarki i stopniowo przycinany. To przyśpieszało jego zużycie (popiskiwanie) a w dalszej kolejności rozerwanie. Po wcześniejszym montażu sprzęgła drgania napinacza zniknęły. Po demontażu tydzień temu wyszła prawdziwa przyczyna jego drgań - urwany punkt mocowania sprężyny, przez co napinacz używał mniejszej siły niż powinien i wpadał w wibracje. Sam się zdziwiłem, bo był sprawdzany na samochodzie i pasek mimo wszystko był napięty jak wściekły. Aktualnie po montażu sprawnego napinacza oraz powrocie do sztywnego koła pasowego alternatora problem już nie występuje. Natomiast wrócił inny objaw - pisk przy odpalaniu. Ewidentnie piszczy przez pierwszą sekundę pasek na alternatorze, a nie jak wielu uważa koło pasowe. No ale tak już musi zostać. P.S Stare sztywne koło pasowe wyrzuciłem, musiałem kupić nowe z ASO aby mieć 100% pewności, że będzie na pewno właściwe. No i wyskoczyłem za taką pierdołę 200zł, chyba ich pogięło :duh: Pozdrawiam

Zabrudzony elektrozawór podciśnieniowy od EGR. Najprawdopodobniej kwalifikuje się do wymiany.

Nie twierdzę, że wcale się nie da. Mi się nie udało, po kilku kreatywnych próbach się poddałem ;)

Jak masz ciut wyższą wersję wyposażenia (I-Drive prof), to masz też zamontowaną inteligentną kleme na akumulatorze która mierzy pobór prądu po przejściu elektroniki w stan spoczynku. Jeżeli zostanie wykryte nadmierne zużycie prądu, po uruchomieniu samochodu odpowiedni komunikat na I-Drive poinformuje Cię o tym. Inżynierowie zrobili jeszcze jedną genialną w swojej prostocie. Pamiętam moje zdziwienie po spaleniu się żarówki postojowej z tyłu. Wyświetlenie komunikatu to już standard nawet w tańszych samochodach, jednak stała się inna ciekawa rzecz. Sterownik zapalił delikatnie światło stop po tej stronie po której padła żarówka postojowa. Podczas hamowania, światło stop po tej stronie zapalało się już z pełną siłą. Sytuacja druga, kiedy spalił się stop, to sterownik zaczął wykorzystywać drugą żarówkę która zapala się tylko przy ostrym hamowaniu. Tak więc żarówka niby spalona, ale policjant nie może dać mandatu ponieważ inna przejęła jej funkcję. Podobno (nie sprawdzałem) w przypadku spalenia się po jednej stronie postojówki oraz światła mijania zapala się delikatnie kierunkowskaz (jako światło obrysowe) lub halogen. Tym sposobem po zmroku samochód z odległości nie wygląda jak motocykl. BMW jest bardziej wyrafinowane w szczegółach niż Ci się może wydawać. Jeżeli masz dostęp komfortowy, spróbuj zatrzasnąć w środku kluczyk. Życzę powodzenia, ja nie znalazłem sposobu :D

Faktycznie, ciężko jak nie wiem co :wink: http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=9187369 oraz bardziej szczegółowa lista http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=62109187369&showus=&showeur=1&details=1 Natomiast z tej rozpiski http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC11&mospid=48821&btnr=62_0483&hg=62&fg=05&hl=70 wnioskuję, że są to zwykłe wskaźniki bez ruchomej tarczy. Masz foto tego licznika? Bo numery numerami, jednak ze zdjęcia jednoznacznie można określić jaka to jest wersja. Jeżeli jest tarcza, to zostały źle zakodowane. Pozdrawiam

Przestał być anonimowy, to wrzucił nagle na luz :norty:

No to elegancko, że wszystko dobrze się skończyło. Delikatny przyjemny dla ucha świst turbiny to normalna sprawa, mi fabrycznie nowa też od początku przyjemnie świszcze. Nie masz się czym przejmować.

Ty masz rejestrację zaczynającą się od ZPL, reszty nie będę podawał ;)

Nie skasowałeś jeszcze przypadkiem przednich klocków? Masz pewność, że czujnik jest prawidłowo podłączony?

Ty to napisałeś na poważnie, czy to prowokacja kolejna jest? :shock:

Bridgestone też nie były z Rosji ;) Jak to na czym będziesz jeździł? Na nowych oponach. Ja dogadałem się tam gdzie je kupowałem i oddawałem na reklamację, że kupuję nowe jednak po uznaniu reklamacji oddają mi pieniądze za ten drugi komplet. Tak też się stało. Nawet gdyby reklamacja nie została uznana, to przecież nie będę jeździł dalej na bijących oponach i czekał, aż poleci zawieszenie. Trzeba sobie radzić w życiu. Teraz jestem mądrzejszy i z oponami jadę od razu na wyważarkę z testem drogowym. Wtedy od razu wiadomo, czy z oponą oraz felgą jest na pewno wszystko w porządku. Pozdrawiam

Jeden użytkownik napisał, że ma problemy z Nokianami i już panika. Ja miałem dal przykładu poważne problemy z Bridgestone RE50A. No i co? Zareklamowałem, wymienili. Po tym jak zużyłem jeden komplet drugi też kupiłem Bridgestone i ten komplet już był bez wad (model taki sam). Tak więc nie ma reguły. To jest taka masówka, że każdemu producentowi może się trafić - wtedy opony się reklamuje i po problemie. Nawet nie wiem czy je sprawdzają. Reklamacje uznali dziwnie szybko, pomimo tego, że jedna opona była przebita. Po zdjęciu z samochodu wyjąłem z jednej pokaźnego gwoździa :norty: Pozdrawiam

Mógłby się wyśmiewać z czystym sumieniem, gdyby znalazł usterkę :D Tutaj masz link z dokumentacją odnośnie elektryki, może sam jeszcze na coś wpadniesz http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=557013&d=1311515642. Pozdrawiam

Albo silnik przepustnicy, albo sterownik turbiny. Trzeba otworzyć maskę i na słuch zlokalizować źródło, nie ma innej metody. Na forum nikt nie ma szklanej kuli.

To sobie sprawdź leniwy człowieku w tej instrukcji, skoro logiczne myślenie jeszcze bardziej boli - http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=223607

luki99 .... nie rozumiesz co jest na rysunku? Przecież prościej się tego wytłumaczyć nie da :shock:

Masz przecież na zbiorniczku narysowane jak ma być, poszukaj dobrze ;) Kontrolka zapali się dopiero jak pływak przywali o dno i będzie tam względna Sahara.

Jak to po co? Prócz chłodzenia, usuwa ona wilgoć z powietrza. Powietrze jest w pierwszej kolejności schładzane co powoduje kondensowanie się wody na parowniku, a następnie ogrzewane do temperatury zadanej. Pozdrawiam

robertos854, nawet nie trzeba było wyszukiwarki używać, tylko przeczytać pierwszy post :duh:

Najlepsze jest to, że jak się pyta o tą śrubę, to wszyscy serwisanci wiedza o którą chodzi. Później pada pytanie "ile sztuk Pan potrzebuje". Jest z nią coś na rzeczy, dlatego kupiłem jeszcze drugą na zapas i trzymam w bagażniku. Aż wstyd, ale nadszedł czas, że zaczynam wozić ze sobą części zapasowe :mrgreen:

Zaczyna się, poczytaj mój wątek, miałem tak dwa razy pod rząd :mrgreen: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=224320 Śruba większa przy alternatorze z gwintem podwójnym: 12318574809 Oraz mniejsza śruba, wkręcana do tej większej trzymająca rolkę: 07119905409 Jak również sama rolka: 11287790448 Potrzebujesz najlepiej obie. Większa 35zł, mniejsza 5zł w ASO. Pozdrawiam

U mnie taka przeróbka polega na odłączeniu zaworu przełączającego obieg i montażu opornika (10 minut roboty). Domyślnie otwarty jest pełen obieg, po podaniu napięcia uaktywnia się bypass omijający silnik. Nie ruszam jednak fabryki, nie czuję takiej potrzeby. Pozdrawiam

Rivasi, masz rację. W 325i nie ma zaworu przełączającego i ogrzewany jest również silnik. Webasto samo w sobie jest identyczne jak u mnie, różnie się jedynie pompą oraz dyszą wewnątrz (te elementy zależą od rodzaju paliwa). Pozdrawiam

Tak niestety jest z oponami asymetrycznymi.