artuj

To ja mam jakiś wybrakowany ten samochód :mrgreen:

Mechanicy przyzwyczajeni są do 1.9TDI gdzie usterki są powtarzalne i łatwe do zdiagnozowania. M47 jest kapryśny, ciężko zgadnąć co go boli. Zanim wpadłem co jest u mnie grane, przesiedziałem nie jeden wieczór przegrzebując Polskie oraz zagraniczne fora. Na tym etapie, możesz poeksperymentować ze środkami do czyszczenia wtryskiwaczy. Możesz mieć zabrudzone końcówki. Całości ssyfu to nie usunie wbrew temu co obiecują producenci, jeżeli jednak odczujesz różnicę to będzie kierunek do dalszych działań. Koszt nie duży. Polecam "Liqui Moly Diesel Spulung", nie polecam STP. Mam Webasto i po wlaniu STP do baku zaczęło dymić i gasnąć (potwierdzone dwa razy, więc to nie przypadek). Po wlaniu Liqui pracowało jak zawsze. Pozdrawiam

Twoja decyzja, czy chcesz leczenie objawowe czy leczenie przyczyn. Sam długo borykałem się z problemami mocy. Kosztowało sporo, ale teraz samochód ma pełnię oryginalnego wigoru. Nowe turbo, zregenerowane wtryski, nowy przepływomierz i jeszcze kilka innych napraw. Już sam nabierałem przekonania, że ten typ tak ma. Otóż nie - zdechnięte konie to efekt zużycia tych podzespołów. Turbinę w Twoim przypadku bym odrzucił ponieważ dokładały mi się bardzo konkretne błędy z tym związane, jednak wtryskiwacze to bardzo prawdopodobna wersja. Element niestety ciężki w diagnostyce. Moje oglądałem na INPIE nie tylko ja, ale inni znawcy i nie zauważyli aby był z nimi problem. A tutaj wielkie zdziwienie, po wymianie nie ten samochód. Czy zdarza Ci się na postoju na biegu jałowym, aby wskazówka obrotomierza ruszała się nawet nieznacznie? Pozdrawiam

W jakim celu? Nie chcesz montować lamp od M3? Jeżeli tak to są już gotowe rozwiązania. M3-look pasujące niemal P&P do E90/E91: http://allegro.pl/zderzak-przedni-bmw-e90-e91-09-11-m-style-m3-pdc-i3590239808.html Pozdrawiam

Mam zgadywać? Do momentu aż jej nie wymontujesz i nie podłączysz na krótko patrząc jak pracuje, to się nie dowiesz. Może się nawet okazać, że jest sprawna i to nie to. To na razie wszystko moje domysły to sprawdzenia. Pozdrawiam

Masz konkretny numer błędu? Zapisz to, zrób zdjęcie ekranu komputera telefonem, cokolwiek. Bez tego nie dostaniesz żadnej konkretnej pomocy. Domyślam się jednak, że to był błąd zbyt małego ciśnienia na szynie wtryskowej. To nie jest przyczyna, lecz skutek tego, że układ paliwowy przestał podawać paliwo do pompy CR. Pozdrawiam

Tak też bywa jak się wpada od razu na ostatnią stronę, leniwy czasami jestem :wink:

Uszkodzona pompa przelewowa w zbiorniku umieszczona w lewej komorze. Przy zatankowaniu do pełna, paliwo przelewa się samo górną częścią przelewową, ale jednak przy mniejszych stanach potrzebna jest sprawna pompka aby przepompować paliwo. Zbiornik wygląda tak: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU11&mospid=49348&btnr=16_0595&hg=16&fg=05 Zespół pompy przelewowej oraz pompy zasadniczej wygląda tak (BMW nazywa to fachowo inaczej, to moja konwencja nazewnictwa dla lepszego zrozumienia zagadnienia): http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU11&mospid=49348&btnr=16_0601&hg=16&fg=15 Wejdź w ukryte menu (Jak? Odsyłam do wyszukiwarki) i sprawdź wskazania w obu komorach. Zbiornik paliwa posiada dwa osobne pływaki. Jeżeli przy rezerwie jeden będzie pokazywał zdecydowanie mniejsza wartość niż drugi, to masz winnego. Pozdrawiam

Koszty utrzymania BMW też tanieją. Serwisy zaczynają wyrastać nie tyle prosto z ziemi, co z asfaltu ;)

Albo sprowadź sobie tą E91, tylko kierownice musisz przełożyć :mrgreen: http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=492494 Pewnie to już widziałeś. Facet pojechał po bandzie, z 318i zrobić M3. Grubo. Pozdrawiam

Ty też powinieneś napisać w kilku wątkach, dla informacji wszystkich, że i tak większość osprzętu zostanie przemontowana ze starego silnika w tym wtryskiwacze, turbina, pompa wysokiego ciśnienia, kolektor itd itd. Wymieniany jest tak zwany "słupek", razem z korbowodem, tłokami i głowicą wraz z wałkami i zaworami. Pozdrawiam

Na zawiasie M-pakietowym również lubi ciąć opony od wewnętrznej strony. Nie wiem od czego to zależy, nie wykluczone, że od stylu jazdy. Odsyłam na oficjalną stronę Eibach która Cię przekona do mojej teorii - http://www.eibach.pl/produkty-eibach-usa--uk-pro-alignment-m-36.html Pozdrawiam

No dobra, ale czy Eibach Pro Kit nie siedzi jeszcze niżej niż M-pakiet? Tak jak napisałem, negatyw zwiększa się wraz z ugięciem zawieszenia co poprawia trakcję w łukach kiedy nadwozie zaczyna się lekko wychylać. Gdyby zawieszenie pracowało w idealnej płaszczyźnie góra-dół, to w zakrętach całość obciążenia przejmowałaby zewnętrzna część opony. Nie masz zamontowanych jeszcze dystansów? Nie wiem czy to ma znaczenie dla oprogramowania które bada zbieżność, może jednak. Najbardziej zastanawiające jest to, że u Ciebie negat jest symetryczny tak więc mało prawdopodobne aby wynikał z uszkodzenia któregoś z elementów zawieszenia.

Tylne zawieszenie im bardziej się ugina, tym tworzy większy negatyw. Ty masz niżej posadzony samochód niż standard z uwagi na inne sprężyny, a porównałeś do kątów na nieobciążonej serii ze standardowym zawieszeniem. Sprawdzałeś na pomiarze, jakie masz odchyły jeżeli porównasz do sportowego/m-pakietowego zawiasu? Moim zdaniem do takiej konfiguracji powinieneś teraz ustawiać zbieżność.

Pomyliło Ci się z M47N (150KM) montowanym w E46 oraz M47N2 (163KM) w E9x , tutaj faktycznie silnik różni się tylko częścią osprzętu. Swap na N47 z M47N2 byłby ciekawym ewenementem. Nasz ulubiony forumowicz K8v8M zapewne bardzo by się ucieszył :mrgreen: Pozdrawiam

Paaanie, masakra. Prócz silnika do wymiany masz skrzynię, wał (inna długość skrzyni) a być może nawet dyferencjał, nie pamiętam czy przełożenie przypadkiem tez nie jest inne. Nie wspomnę o całym osprzęcie, w tym sprężarce klimatyzacji turbo, wiązce. Wydech to już przy tym wszystkim pikuś. Jak już tak rzeźbić, to lepiej na 3 litrowego diesla. Ubabrasz się przy tym bardzo podobnie. N47 ma lepszy potencjał jeżeli chodzi o moc, ale rzeźba nie jest tego warta ani trochę. Co chcesz osiągnąć takim swapem? Pozdrawiam

Dla mnie to mało adekwatny test z prostego powodu. Test był przeprowadzony na FWD, gdzie przednia oś w momencie przyśpieszenia jest odciążana a nie dociążana jak w RWD. Tutaj większa powierzchnia styku z podłożem w kategorii 0-60 nawet w 320D powinna dać lepsze rezultaty, 0-100 już niekonieczne - nie ta kategoria mocy.

To ja w takim razie razie, jeżeli chodzi o diesla o więcej niż 4 cylindrach nie mogę polecić nic bardziej niezawodnego niż Mercedes. Mam tutaj na myśli model W123 w wersji 300TD. Będzie jeździł i jeździł, skoro to są główne kryteria. Pozdrawiam

Sprawdzałeś czy coś nie leży pod fotelem albo nie lata w schowku? Wyczyść na początek samochód z wszystkich luźnych przedmiotów.

Koło pasowe pompy wspomagania przykręcone jest na 3-ech śrubach. Gdyby się nawet jedna poluzowała, to zostanie na miejscu. Gdyby poluzowały się dwie, to pewnie koło pasowe by się rozleciało - jest ... plastikowe, lub przynajmniej latało na boki. Więc to nie to. Obstawiam uszkodzoną pompę wspomagania. Może mieć problem z ułożyskowaniem wałka. Mimo tej usterki będzie pompować odpowiednie ciśnienie, dlatego pewnie wykluczyłeś ją jako przyczynę. Aby nie być gołosłowny oglądnij sobie filmik. Akurat w przypadku filmiku, wałek najprawdopodobniej zupełnie pękł i pompa już nie pracuje. Widziałem jednak takie które jeszcze działały, a miały niezły luz osiowy.

Faktycznie, pomyliłem z 320D ;)

Spryskałeś na pewno dobre miejsca? Musisz spryskać tą najbardziej odstającą uszczelkę na drzwiach, tam gdzie dotyka ona bezpośrednio karoserii. Ja sobie przysłaniam szmatką aby nie polecieć po drzwiach za bardzo i jadę po wszystkim co tylko gumowe jak leci ;) Odnośnie tego, że E90 skrzypi a E92 nie. Sprawa prosta, to drugie ma znacznie sztywniejszą karoserię - to jeden z powodów powstania tego typu nadwozia, pomijając aspekty wizualne które są oczywiste. Pozdrawiam

U siebie montowałem LEMFÖRDER, wymieniałem też podporę. Też tak trochę na wyrost, jednak definitywnie zniknęły lekkie luzy na przeniesieniu napędu przy dodaniu i odpuszczeniu gazu, jak również lekkie wibracje. Przejechałem tak już sporo kilometrów, samochód zaliczył nie jeden bardziej zdecydowany start z pod świateł i dalej jest wszystko tak jak należy, Śrub nie wymieniałem.

Podwozie, pod fotelem kierowcy. Trzeba zdjąć plastikową osłonę.

Czy fabrycznie nie jest tak, że nie ma osobnego modułu telestartu Webasto jako takiego tylko wykorzystywana jest istniejąca centralka w tylnym podszybiu oraz pilot dedykowany BMW?