Kowal

Kostkę mozna przerobić ale sprawdź jaka jest żarówka w tamtym reflektorze bo później będzisz miał różne.

Przekładając miskę musisz przełożyć tez smok od pompy olejowej chyba że to już zrobiłeś.

To jednak myślałem ze z innego powodu. Często w E36 ludziom wydaje się że tył siedzi bardziej niż przód a zwłaszcza jest to widoczne w M-techniku ale często jest to złudzenie. Co do zamienników M technika to kolega kupił komplet Eibacha za ok 650zł i po założeniu jego coupe stoi tak samo wysoko jak moja z fabrycznym M-technikiem i zachowanie auta podczas jazdy też jest podobne, (ale nie identyczne bo moja mniej przechyla się na zakrętach z powodu twardszego stabilizatora przedniego)a sprężyny te jeśli się nie mylę to były obniżające -30mm ale już nie pamiętam czy przód i tył tyle samo ale mogę się dowiedziec.

A z jakiego powodu chcesz zmienic sprężyny z tyłu? Też mam M-technik i chyba się domyślam.

Czy był rant na górnej części cylindrów a druga sprawa to jaki był luz pierścieni w rowkach pierścieniowych tłoków? Moze być kilka powodów kopcenia min. to ze pierścienie się jescze nie ułożyły (moze to trwac na nierówno zużytych cylindrach nawet 10-15 tys) albo pierścienie z jakiegoś powodu popękały a nawet jeśli pierścienie są całe a jest duży luz pierścieni góra-dół w rowkach tłoków to też olej będzie się przedostawał do komór spalania. Poza tym dymic może jeśli przy montażu uszkodzone zostały uszczelniacze zaworowe. Moja rada to najpierw trzeba zmierzyc ciśnienie sprężania na cylindrach bo dodatkową rzeczą wskazującą na uszkodzenie pierścieni jest spadek mocy po naprawie.

Sprawdź działanie włącznika stopu przy pedale hamulca.

Godula to na Makuszynskiego ale w szyberdachach to oni się nie specjalizują:) Jak chcesz coś zrobić w serwisie BMW ale niekoniecznie ASO to Szczecińska6 012 653 26 80, 602 230 909 albo Kotlarska34 012 422 76 23 firma Edis.

Największy problem moze nie stanowic złożenie tego wszystkiego do kupy ale późniejsze zestrojenie. Ale jak już uda ci się takie monstrum skonstruowac i uruchomic to dopracowywanie szczegółów to już raczej sama przyjemność. Mam znajomego co włożył do forda capri turbo od autosana ale chciało mu sie wkręcac na obroty to część tłoczącą pozostawił od autosana a część napędzaną spalinami zamontował od passata turbodiesla i do tego chodziło to na gazie ale efekty w stosunku do kosztów były zadziwiające. Kosztowało go to grosze plus własne wykonanie i wydaje mi się ze tędy droga bo nie będziesz przecież kupował nowych turbosprężarek i kutych tłoków i korbowodów.

Sorry, napisałem nie w tym temacie co trzeba.

No to juz wiemy dlaczego w E36 nie moze się zapalić.

Ja też przechodziłem okres obszywania kupety skórą, obdzwoniłem wszystkie renomowane firmy łącznie z Java i już nawet byłem umówiony na termin ale w końcu kupiłem cały używany komplet. W skład kompletu weszły fotele i kanapa, 4 boczki i mieszki na biegi i ręczny bo kierownicę podłokietnik i gałkę miałem juz skórzane. Za komplet dałem ok. 1500zł a mam przynajmniej fotele sportowe z wyzszym trzymaniem bocznym i pełną regulacją. Natomiast obszycie porządną skórą samochodową to 4 tys w góre albo cały komplet w skórze meblowej za ok 2200-2500, takiej jak stosuje sie do mebli domowych, ale jest ona nieodporna na UV, sól i pot i nie daja gwarancji.

Moga byc albo szczęki od ręcznego albo łożysko.

Był juz temat o tej diodzie na forum i pozostał bez jasnej odpowiedzi. Pytałem wtedy o to w ASO to chłopaki z serwisu nie wiedzieli a jeden przebąkiwał o jakims programowaniu lub cos w tym stylu ale dokładnie nie pamietam. Lukasz moze streść w kilku słowach co tam jest napisane bo nie wszyscy znają angielski.

To są zwykłe simmeringi, tylko jak będziesz kupował to zwróć uwagę żeby były dwukrawędziowe i odrzutnikiem oleju o odpowiednim kierunku.

Do duzych momentów to można włożyć skrzynię z jakiejś małej ciężarówki, najlepiej razem z sprzęgłem:)

Tez miałem manuala od V8 zaproponowac bo mam nawet taką pod ręka w wesji 6 biegów ale po co komu 6 biegów do driftu?

No właśnie, gdyby nie cena to ludzie zakładaliby takie kolektory z taką łatwością jak stożki. Ale z tego co wiem to zarówno kolektor dolotowy jak i wylotowy pasuja bez wiekszych problemów od S50 i pochodnych do silnika M50. Ale co tu daleko szukać i przerabiać skoro wszyscy posiadający M50 w swoich autach mają kolektory ssące i wydechowe a nawet prawie całe silniki takie same jak w M3 tylko w wersji amerykańskiej. Sprawdzałem nawet swój kolektor po numerach i sa identyczne jak w M3 3.0 USA wiec po co kombinować? :) http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=BF93&mospid=47486&hg=11&fg=40 http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=BF93&mospid=47486&hg=11&fg=50

Jak już projekt ma byc z rozmachem to albo szukac manuala ze sprzęgłem od 850 albo dopasowac manuala od jakiegos mercedesa lub innego mocnego auta tylnonapędowego. A dyfer to zalezy jakie chce się uzyskać przełożenia jednak posiadanie szpery dość zacieśnia krąg poszukiwań i można np. włożyć jakiś od E32 z półosiami i je skrócić. Zdjęcia V12 biturbo przedstawiają serie 7 ale skoro ludzie wkładają te silnik do E36 i E30 to i moze sprężarki w miejsce kolektorów się zmieszczą. To sa tylko luźne propozycje bo nikt z nas takich przeróbek nie robił ale jesli nie ma na na biturbo miejsca a auto ma słuzyc do zabawy to mozna zamontowac duży kompresor tak jak w amerykańcach nad silnikiem i wyciąć dziure w masce lub zrobic jakąś nadbudówkę.

Załóż coś takiego jak chcesz miec namiastkę emki w swoim aucie ale za te cenę to kupisz silnik od M3 3,2 z skrzynią dyfrem i osprzętem http://www.ca-automotive.co.uk/dbilas-injector-systems.shtml

Po wydechu od M3 mozesz spodziewac sie głównie tego ze jest miejsce na dwie sondy a ty masz tylko jedną i już jest problem bo trzeba by było zaraz przed katalizatorem łączyc wszystko w jedną rurę a to zepsuje cały efekt. Poza tym taki kolektor w M3 to tylko część pewnej całości i po przeniesieniu tej częśći nie licz na wiele.

Może jeszcze to jeśli Frank nie ma nic przeciwko: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=139

Zalew właśnie tego auta szukałem ale widzę że byłeś szybszy:)

Dominik Szymański: Nie pisałem o papierowo-gąbkowych taniochach tylko o filtrach oryginalnych. Filtry K&N czy inne tego typu sportowe nawet najbardziej profesjonalne nigdy nie będą filtrowały tak jak filtr oryginalny bo nie to maja na celu tylko stworzenie jak najmniejszych oporów przepływu nawet kosztem pogorszenia filtrowania ale w prawdziwym sporcie to się nie liczy bo remont silnika to mozna robić kilka razy w sezonie natomiast dla przeciętnego człowieka to się liczy bo jeśli chce on robic tuning tak tanim kosztem jak wymiana filtra na stozkowy to na remont raczej go nie stać.

Proponuję klasyczny remont na standardowych częściach i do tego biturbo. Nie napisałeś jakie kwoty chcesz przeznaczyc na tuning i w czym ma to jeździc ale jesli myślisz poważnie i nie jest to słomiany zapał to wydasz znacznie więcej niż wyniósł zakup silnika ale chyba jestes tego świadomy.

Raczej nad schowkiem.