Kowal

Jeśli z osprzętem silnika wszystko ok to jedz na regulację gazu bo mozesz mieć zły skład mieszanki i przez to pieprzy się praca silnika na benzynie.

Tylko ile takich szybkich ładowań akumulator wytrzyma? Jeśli już do tego dojdzie że akumulator zostanie rozładowany całkowicie trzeba go jak najszybciej podłaczyć pod ładowanie i to najlepiej małym prądem. Ale kto tak robi? Auto zapala się na kable albo na pych a alternator później doładuje go w krótkim czasie takim prądem że robi z płyt papkę. I im więcej takich ładowan i rozładowan tym akumulator ładuje się szybciej bo zasiarczają się również płyty i traci swoją pojemność. Do zadań specjalnych polecam akumulatory żelowe Optima jak kogos stac a z tańszych To zelowe robi Exide.

Prze remontem robi się weryfikację wszystkich części, tzn. pomiar ich zużycia, ślady pęknięć itp. i ocenia się co jest do wymiany a co nadaje się do naprawy. Jeśli tłoki mają swój wymiar a cylindry nie są zużyte a wybiciu uległy jedynie rowki pierścieniowe (tak często dzieje się przy występującym w silniku spalaniu stukowym) to roztacza się rowki w tłokach i daje pierścienie nadwymiarowe na wysokość pozostawiając ich średnicę nominalną. Tak samo postępuje się przy tulejowaniu silnika i pozostawieniu oryginalnych tłoków. Oczywiście można kupic wszystko nowe, łącznie z wałem korbowym i blokiem ale wszystko zalezy od kosztów.

Zeby rozwiac wątpliwości to wysokość pierścieni w M50B25: 1 pierścień 1.5mm - uszczelniający 2 pierścień 1.5mm - uszczelniający 3 pierścień 2.0mm - zgarniający Robiąc remont zawsze trzeba po włozeniu pierścienia do rowka zmierzyć szczelinomierzem jaki jest luz a w razie gdy luz przekracza dopuszczalne granice stosuje się pierścienie wyższe i roztacza rowki w tłokach.

W tej wersji raczej nie ma obiegu zamkniętego a w takiej sytuacji jak star obok kopci to mozna całkiem wyłaczyć dmuchawę i na postoju powietrze z zewnątrz nie będzie się dostawało do środka.

A dzieje się tak może po dłuższym postoju? Tarcze mogły lekko pokryc się rdzą.

Jak chcesz zmieniac końcówkę to twoja sprawa ale takimi rzeczami jak korozja brzegu rury po ucięciu to się nie przejmuj bo znacznie bardziej będzie ci korodowało w miejscu przyspawania nowej końcówki do puszki tłumika jakbyś tego nie zabezpieczał.

To jednak miałem rację z luzem pierścieni góra-dół w rowkach tłoków. Co do uszczelniaczy zaworowych to nie przeceniajmy ich roli bo przy dobrze spasowanych zaworach w prowadnicach (a takie przeciez są bo robiłeś remont i ktoś to weryfikował) zużycie oleju byłoby znikome nawet przy ich całkowitym braku zwłaszcza że przy przedostawaniu oleju do komór spalania biorą udział tylko uszczelniacze zaworów ssących.

Alternator zaczyna ładowac zaraz po zapaleniu a sygnalizuje ci o tym brak świecącej kontrolki ładowania. Jednak jeśli ktoś jeździ cały czas na bardzo krótkich odcinkach, tzn. często zapala i zaraz gasi to bilans moze byc ujemny i więcej prądu zużywane jest na rozrusznik i świece zarowe niż akumulator jest później w stanie przyjąć od alternatora podczas krótko trwającej jazdy.

Powstał tu niedawno na forum pomysł E30 z V12 w dodatku byćmoże biturbo ale w E30 jest to przerost treści nad formą. Nie mam mowy już o słynnym dla bmw rozkładzie masy 50:50 i nie ma mowy o dobrym prowadzeniu. Oczywiście można dociążyć tył ołowiem ale to się mija z celem bo po co walczyc o każdy kilogram pakując wszystko w budę od E30 a później dokładać masy.

Z tymi tulejami od emki to jest akurat na odwrót bo do zwykłej można założyć bez problemu od M3 3.2 bo 3.0 ma mimośrodowo otwór. Natomiast jeśli chodzi o E30 to można założyć te same tuleje co do E36.

Temat był poruszany kilka razy. Przepustnica w zgaszonym aucie ma być otwarta a po zapaleniu się zamyka i otwiera ponownie po przekróczeniu pewnych obrotów.

Tu w przypadku przeróbki E30 na V8 to na koszty patrzy się nieco inaczej bo takiego auta nie robili a jak ktoś jest pasjonatem to koszty się nie liczą tak bardzo.

Podaj nazwę tego srodka i jaka jest jego cena.

Temat koloru światła xenonu jest równie kontrowersyjny jak przerabianie reflektorów na xenon które go nie miały i wielokrotnie poruszany na forum. Moim zdaniem najlepiej świecą 4300K a 6000K to już wystarczająco dużo niebieskiego światła żeby ładniej wyglądało a jeszcze w miarę dobra widoczność. Natomiast 8000K to już szpan na całego kosztem widoczności zwłaszcza przy mokrej nawierzchni a barwy światła powyżej 8000K to nie wiem po co w ogóle produkują i kto to wogóle kupuje. Te barwy o najwyższych wartościach to swiecą jak kończący żywot palnik 4300K i zakładanie takich to szukanie na siłę problemów z policją.

Czy zna może ktoś dobry środki najpierw do umycia a później do konserwacji skóry(tapicerka czarna) ale dostępny u nas w sklepach? A do autora postu to też kupiłem niedawno z Bełchatowa komplet skórzany do coupe tylko ze nie M a wersja z wyższymym trzymaniem bocznym i wysuwaną częścią pod kolanami w fotelach.

Porządna przeróbka faktycznie jest kosztowna i potrzeba dużo części ale widzę że kolega się rozmyślił i jest po problemie. Jednak jakby się ktoś uparł to moge przedstawic całą listę potrzebnych części przy przeróbce E36 4-cyl na 6-cyl ale tak jak wszyscy piszą lepiej jest sprzedać i kupic to co się chce.

Jest raczej na odwrót - te elementy zabezpieczają buty pasażerów przed uszkodzeniem o konstrukcję foteli:)

Przede wszystkim to dobrze myślisz że może to być zbyt luźny pasek którego poślizg dodatkowo zwiększa woda. Sprawdź jego naciąg a drugi powód to woda może dostawać się do alternatora i powodować chwilowo zły styk szczotek z pierścieniami ślizgowymi wirnika. O zwarciu nie ma raczej mowy bo przy tym napięciu woda z jezdni nie jest dobrym przewodnikiem i nie moze powodowac zwarcia a jedynie zły styk.

MarcinPioneer: A jaka jest cena tego Castrola SAF-X?

To się nazywa teledysk niskobudżetowy.

Jeśli jest luz na krzyżaku to dźwięk nie będzie głuchy tylko meteliczny, takie "dzyń" a dźwięk głuchy to albo luzy na wszelkiego rodzaju elementach gumowo-metalowych zaczynając od sprzęgła gumowego między skrzynią a wałem, następnie podpora wału i luzy na silentblokach mocujących dyfer a najbardziej prawdopodobne - to luz na przegubach półosi jeśli dźwięk dochodzi całkiem z tyłu auta. Zresztą to dość łatwo sprawdzić wchodząc pod auto a z tego co pamiętam to dostęp będzie utrudniony jedynie do podpory wału ale dyfer i półosie można sprawdzic bez problemu. No i możliwy jest też luz na samym dyfrze ale objawy nasilałyby sie już wcześniej typu wycie lub inne hałasy z dyfra.

Ta czwarta kostka to elektryczna regulacja wysokości tylko sprzedający ją wymontował i pewnie sprzedaje osobno. Regulację elektryczną zakładasz swoją a pisząc o jednej wtyczce miałem na myśli reflektory od sedana na H7 bo tam jest jedna wtyczka.

Chyba cię nie zrozumiałem. Jakie kostki masz na myśli bo ja myślę o wtyczce elektrycznej a ta jest u sedana jest tylko jedna.

Skąd dochodzi ten szum? Może to jakieś łożyko (ale raczej działoby się to w całym zakresie) albo visco ci się załącza. To drugie mozesz sprawdzic w ten sposób ze przytrzymaj wentylator i wtedy dodaj gazu- tylko ostrożnie z palcami.