szatynwroc

Kolego Przede wszystkim pełna diagnostyka, ciśnienie turbiny, ciśnienia na szynie CR, odczytów z przepływomierza. Poza tym czyszczenie EGR, sprawdzenie filtra powietrza i filtra paliwa. Dopiero po tym można szukać dalej.

Witam Trochę już siedzę na tym forum i przyszedł czas na przedstawienie mojego autka. Wiem że trochę późno no ale jakoś nie było czasu na zrobienie tego wcześniej. Auto jest w bardzo dobrym stanie i taki zamierzam utrzymać. Wnętrze jest w stanie wzorowym mimo obecnego przebiegu 240 tkm. Latem jak w siadam do auta i jest ciepło to unosi się w nim przyjemny zapach skórzanej tapicerki mimo 7 lat. Tak więc przedstawiam moja niunię i zapraszam do komentowania oraz oceny. Przebieg w chwili zakupu 218000 km Dane pojazdu Kod typu AS71 Typ 320D (EUR) Typoszereg E E46 (4FL) Seria 3 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M47/TU Pojemność skokowa 2.00 Moc 110 Napęd HECK Skrzynia biegów AUT Kolor SILBERGRAU METALLIC (A08) Tapicerka LEDER CHAMELEON/SCHWARZ/GRAU (V3TM) Data prod. 2004-05-10 Wyposażenie S1CAA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES Dummy-SALAPA S205A AUTOMATIC TRANSMISSION Automatyczna skrzynia biegów S240A LEATHER STEERING WHEEL Kierownica skórzana z pod.pow. S249A MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL Wielofunkcyjność dla kierownicy S2CDA LT/ALY WHEELS STAR SPOKE 136 Obr. BMW, st. le. spr. gw. 136 S321A EXTERIOR PARTS IN BODY COLOR Zakres wyposażenia zewnętrznego w kolorze pojazdu S423A FLOOR MATS, VELOUR Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNING TRIANGLE Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S431A INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D Lusterko wewnętrzne ściemniane automatycznie S465A THROUGH-LOAD SYSTEM System załadunku S473A ARMREST, FRONT Podłokietnik przedni S488A LUMBAR SUPPORT DRIVER/FRONT PASSENGER Podparcie lędźwi kierowcy i pasażera S494A SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S495A 3. HEADREST REAR CENTRE Pas bezpieczeństwa trzypunktowe i zagłówek tył środek S502A HEADLIGHT WASHER SYSTEM Spryskiwacze reflektorów Wyposażenie dodatkowe S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S520A FOGLIGHTS Lampa przeciwmgłowa S521A RAIN SENSOR Czujnik deszczu S522A XENON LIGHT Światło ksenonowe S534A AUTOMATIC AIR CONDITIONING Klimatyzacja automatyczna S550A ON-BOARD COMPUTER Komputer pokładowy S609A NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL System nawigacji Professional S644A PREP. FOR. MOB. PH. BLUET. INTERF. Instalacja telefonu komórkowego z Bluetooth S723A EDITION EXCLUSIVE Pakiet wydania Exclusive S785A WHITE DIRECTION INDICATOR LIGHTS Lampy kierunkowskazów białe L801A GERMANY VERSION Wersja krajowa Niemcy S863A EUROPE/DEALER DIRECTORY Spis dealerów, Europa S879A GERMAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET Instrukcja obsługi, jęz. niemiecki S8SPA COP CONTROL Sterowanie COP P972A COMFORT PACKAGE Pakiet komfort Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S210A DYNAMIC STABILITY CONTROL (DSC) Dynamiczny układ przeciwpoślizgowy S548A SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING Licznik kilometrów S832A BATTERY IN LUGGAGE COMPARTMENT akumulator w bagażniku S851A LANGUAGE VERSION GERMAN Wersja językowa, niemiecki http://img35.imageshack.us/img35/6103/54417073.jpg http://img11.imageshack.us/img11/6249/62278848.jpg http://img535.imageshack.us/img535/9572/56736059.jpg http://img31.imageshack.us/img31/8955/73694183.jpg http://img408.imageshack.us/img408/3319/85606591.jpg http://img208.imageshack.us/img208/6274/18466856.jpg http://img21.imageshack.us/img21/9530/79721763.jpg A tutaj załączam dotychczasowe Upgrady jakie zrobiłem w autku, mam nadzieje ze się podobają. Felunek - Oryginał Styling 115, Guma - 225/45/17 Pirelki http://img197.imageshack.us/img197/7233/51165441.jpg http://img843.imageshack.us/img843/7808/10217539.jpg http://img204.imageshack.us/img204/8162/16527443.jpg Program zrobiony indywidualnie tak aby automat nie był przeciążony http://img805.imageshack.us/img805/6659/wykresm.jpg Cup Holder w miejsce podłączenia teelfonu http://img41.imageshack.us/img41/294/72463238.jpg Dywaniki gumowe na zimę http://img809.imageshack.us/img809/5103/98851258.jpg W przyszłości... Wymiana grila na chromowany Założenie lotki na klapę od modelu M

Po pierwsze czy masz automat ? Po drugie sprawdź na komputerze w czasie jazdy jakie maksymalne wartości ciśnienia w kolektorze osiągasz ? Po trzecie wymieniałeś filtr paliwa i filtr powietrza ? Po czwarte trzeba sprawdzić pompy paliwa.

Jeśli nie działa jeden sensor to nie będzie działać cały system, niestety przód z tyłem jest połączony, można na chwile wykasować błędy DIS i sprawdzić poszczególne strony i określi który dokładnie czujnik jest walnięty.

Witam Bardzo proszę o rozkodowanie VINu mojego autka : WBAAS71020EC99841 Dzięuję

Płyn - polecam PRESTONE, poczytaj na forum wielu go poleca. Fajna alternatywa w stosunku do mega drogiego płynu w ASO.

Zacznij od sprawdzenie termostatu EGR. Stawiał bym na niego, chyba że jest efekt że temperatura rośnie a jak jedziesz szybciej to spada. Termostat EGR możesz sprawdzić w ten sposób że jak masz zimne auto wykręcasz go i dmuchasz w niego. Powietrze nie powinno przechodzić albo przechodzić bardzo delikatnie, jak dmuchniesz i efekt jest taki jak byś dmuchał przez rurkę to znaczy ze jest padnięty. Aaa może być tez tak że twój normalny termostat z racji wieku stracił właściwości i nie trzyma dobrej temperatury. Ja tak miałem że mimo że był dobry to potrafił wychłodzić silnik do 75 stopni. Wymieniłem na nowy (oryginał BMW) i wymieniłem płyn (Prestone) i o problemie zapomniałem.

Pamiętaj o tym że maksymalnie możesz wcisnąć dodatkowo 0,5 Bara z turbiny bądź kompresora. Jak chcesz więcej wcisnąć to będziesz musiał odprężać silnik. Nie mówiąc o tym że będziesz musiał zrobić indywidualny program u jakiegoś chip tunera. Do tego może w grę wchodzić wymiana wtrysków bo twoje będą dawały za mało paliwa. Inną sprawą sa same graty turbina, wylot powietrza z kolektora który przez nią będzie przechodził, orurowanie od filtru powietrza poprzez inter cooler do kolektora dolotowego.

Trzeba podjechać do salonu podać VIN a oni sprawdzą czy jest szansa na okablowanie pod NAVI. Albo podjechać do ogarniętego mechanika, najlepiej specjalizującego się w BMW i niech sprawdzi.

Myślę że potrzebna by ci była cała wiązka kabli która idzie do choćby anteny i głośnika komunikatów. To nie jest plug & play. Popatrz na allegro czy Ebay może ktoś sprzedaje pełen komplet okablowania i nawi i wyświetlacza.

Nie jestem pewnie czy musi mieć D-CAN. Sam robiłem auta z roku 2007 które były na K-line.

Przy nowym też powinieneś podłączyć się kompem i zgłosić do modułu IBS że jest nowy akumulator. Bo znowu będzie przeładowywany bo będzie moduł miał informację ze jest słaby aku (bo stary) i trzeba go przeładować żeby jeszcze podziałał.

Musisz zakodować aby wszystko dobrze grało. Bez kodowania będzie jeździć ale akumulator szybko padnie bo nie będzie doładowywany.

Tam niema żadnego gumowego elementu (pod gumową osłoną). Drążek jest na sztywno przykręcany do maglownicy grubą dużą śrubą. Jeśli się sam nie poluzował w co wątpię to niema możliwości aby był na nim luz. Luz może być od końcówki drążka od strony koła albo na maglownicy. Nie przejmuj się tym za bardzo dopóki ci gość na przeglądzie rocznym nie powie że jest do wymiany. Ja się przejmowałem i kupiłem dwa drążki ( lemfordera i oryginał) wydałem kupę kasy i nic, okazało się że maglownica, to ją trochę podregulowałem i tak jeżdżę i wiem ze jak się znowu luz pojawi to będzie do regeneracji.

Ten drążek co wychodzi z tej gumy do koła bezpośrednio to drążek kierowniczy. Sam wymieniłem dwa zanim okazało się że jednak problem jest w samej maglownicy i zostały mi dwa dobre drążki kierownicze. Tak wiec może to być drążek, może to być końcówka drążka, a może być też maglownica. Trzeba się temu dokładnie przyjrzeć. ( Jak potrzebujesz nowy drążek w dobrej cenie Lemfordera to się odezwij)

Normalna sprawa. Pewnie restartowałeś nie przejechałeś za wiele i komputer sobie przelicza ilość spalonego paliwa do drogi. Ze droga jest równa zero a ty masz silnik włączony to ci zwiększa. Jak zresetujesz i przejedziesz ze 100 km to też będzie zwiększał na postoju ale dopiero po jakiejś godzinie podniesie o 0,1 litra. A jak zresetujesz ruszysz i staniesz to nawet do 39,5 litrów/100 km może dojść.

Jakie masz maksymalne ciśnienie w dolocie w czasie jazdy ? Sprawdzisz to w INPA -> silnik -> Wartości analogowe ->Air Presure

Szukaj pod hasłem DRL. Da się to zrobić w wielu autach :-)

Uważaj żebyś sobie tyko czegoś nie popsuł tym kabelkiem, znam takich co kupili kabelek a potem auto na lawecie jechało do mechanika.

kolego użyj wyszukiwania, jest mnóstwo tematów z którymi musiał byś się zaznajomić. Proponuję siąść i poczytać a dopiero potem zadawać pytanie :-)

No to powodzenia, trochę za mało wiedzy masz o programowaniu i o pamięciach.

Poczytaj na forum, chłopaki piszą że czasem wymiana filtra paliwa pomagała. Błędy mówią o spadku ciśnienia paliwa na szynie CR. Może to tez być pompa.

Automat nie redukował, załatwił sprawę na danym biegu, redukcje bym odczuł. Pisząc o stratach związanych z praca samego automatu mam na myśli że skrzynia maualna jest prostsza i działa typowo mechanicznie. Ma zapięty bieg to poprzez zębatki przenosi siłę z silnika na napęd. Natomiast Automat jest rozbudowany, ma konwerter, ma sterownik do zmiany biegów, działa na zasadzie ciśnień oleju. Tak wiec wszystkie te elementy do napędzenia czy też funkcjonowania z używają trochę energii wyprodukowanej przez silnik i nie przenosi się to wprost na napęd. Te straty powodują większe z użycie paliwa aby osiągnąć dana prędkość. Suma summarum wychodzi tak ze mi automat pali litr więcej niż koledze maual.

no jest to bardzo ciekawe kiedy ktos wycenia twoja wiedze i prace TYLKO za butelke taniego mozgo-je-ba :mad2: No a w dodatku jak się coś posypie lub zabraknie prądu i wywali DDE w kosmos to drugie DDE załatwi ci w cenie flaszki :norty:

Nie pisałem o tym że różne skrzynie były bo były 5 biegowe i u mnie w automacie i u niego a maualu. Poza tym standardowo moje auto pali o 1 litr więcej niż manual. Niestety nie mogę się zgodzić z tobą że Lock-up jest zapięty na stałe widać to świetnie przy podjeździe na tempomacie pod górkę, obroty lecą do góry szybko spalanie wzrasta a prędkość auta nie rośnie. Oczywiście zwiększone spalanie jest spowodowane tym że auto musi utrzymać daną prędkość ale obroty nie powinny znacząco wzrastać a wzrastają co pokazuje że automat leci na tak zwanym pół sprzęgle. Druga sprawa jest to że automat zawsze będzie palił więcej a nie tyle samo co maual bo cześć energii idzie na samą prace automatu wiec te straty przeliczają się na paliwo.