szatynwroc

Musi być ktoś kto się zna na DIS bo tylko za pomocą DIS to zrobisz. Trzeba się podłączyć komputerem, przeskanować auto pod względem błędów i potem wykonać funkcje serwisowe.

Bo nie wiadomo czy chmura dymu nie jest z powodu wtrysków, trzeba to sprawdzić, to co napisałem to powiedzmy takie działania eksploatacyjne, ale jak wtrysk pada to te działania nie pomogą.

Po pierwsze wyczyść EGR bo to częsty problem kopcenia w 730d następnie zainteresują się Odmą. zaworek podciśnienia tez jest ważny jak i przewody podciśnieniowe które do niego dochodzą. Jeśli to nie pomoże to trzeba za pomocą DISa zmienić działanie EGR tak żeby więcej świeżego powietrza dopuszczał i będzie po problemie na jakiś czas. Najgorszą usterką jaka może ci się przydarzyć to lejące wtryski i koniec ich żywota.

Ostatnio rozwiązywałem taki problem z serii 1. Problem polega na tym że IBS jak i ELV to cześć Car Access System i jest z nim ściśle powiązany. Generalnie powinieneś wykonać testy serwisowe za pomocą oprogramowania DIS i powinno na nowo sprawdzić funkcjonalność działania i zakodować działanie. Jak to nie pomoże to potem bym programował/upgradował moduły do wyższej wersji. Nie jedź z tym do ASO bo cię będą kasować za każda pierdółkę a jednocześnie będą woleli wymienić niż zagłębić się w lekturę rozwiązać twój problem. Lepiej poszukaj w swoich okolicach kogoś kto ogarnia dobrze DISa i będzie wstanie ci to zdiagnozować a i może naprawić. Jak nie to zapraszam do siebie.

Z tego co widzę to ten od wersji 3,0 D wygląda identycznie jak ten do wersji 2,0 D po lifcie.

Jest o wiele lepszy od INPY. Pierwsza sprawa to proponuję zaznajomić się z instrukcją obsługi do auta. Tam jest opisane że aby czujnik cokolwiek działał to po zgaszeniu silnika trzeba dźwignię przestawić na pozycję "zero" tak aby przy nowym włączeniu silnika znowu przestawić na pozycje "jeden" po przestawieniu wycieraczka powinna zrobić jeden przebieg. Jeśli nie robi pojedynczego przebiegu to znaczy że coś nie działa i wtedy kompem trzeba się podłączyć. Druga sprawa to taka, że jak nie znajdziesz nikogo u siebie do diagnozy auta i sprawdzenia problemu to zapraszam do Wrocławia :-)

Ja kupiłem oryginał i jeden i drugi. Trochę zabawy z wymianą głównego jest i jeszcze do tego płyn w układzie wymieniłem. Nie chce mi się tego robić ponownie w najbliższym czasie. Oryginał nie jest jakiś mega drogi do mnie kosztował 160 pln a mam spokój na parę lat na pewno.

Więc tak, jeśli chodzi o DPF to da rady za pomocą DIS zrobić dopalanie, może da się z twojego filtra jeszcze coś zrobić zanim nie nastąpi zgon. Jeśli chodzi o wtryski to jak masz niedopalony DPF i niema gdzie on się dopalić to komputer podaje większą dawkę paliwa celem wyższej temperatury spalin i dopaleniem DPF. Tak wiec nie koniecznie możesz mieć lejące wtryski. Najpierw zajmij się DPF porządnie a dopiero potem sprawdzaj wtryski. Odezwij się do kolegi TC z forum, on tez gdzieś w Anglii jest i ma wiedzę na te tematy, tak wiec może ci pomoże sam albo wskaże dobrego mechanika który Ci pomoże.

Po pierwsze czy w czasie wymiany oleju miałeś kasowane ustawienia skrzyni do standardowych (adaptacja) ? Po drugie pod komputer trzeba podłączyć i zobaczyć czy skrzynia niema błędów. Następnie podjechać do stacji kontroli pojazdów i sprawdzić całe zawieszenie. Tarcze kiedy były zmieniane ?

Niech kolega wsadzi zapasowy rozładowany kluczyk do innego BMW , kluczyk ładuje się przez stacyjkę. Może jak będzie w stacyjce w drugim aucie to będzie w stanie otworzyć drzwi z pilota.

A w drzwiach pasażera tez nie może otworzyć kluczykiem ?

Podłącz pod kompa i sprawdź błędy oraz ciśnienie paliwa. Filtr paliwa kiedy był wymieniany ?

I EGR wyczyścić.

Jak masz dużo na minusie to pytanie jak inne wtryski. Zrób zrzut ekranu na biegu jałowym jak auto jest rozgrzane.

Po pierwsze podłącz pod komputer i sprawdź błędy i live data. Jeśli błąd wystąpił to będzie zapisany w pamięci. Co do dodatków do czyszczenia wtrysków to warto - takie jest moje zdanie. Ja też stawiam na przepływomierz.

Kolego skoro temperatura ci spada z pionu to masz do wymiany termostat główny a nie od EGR. Ten od EGR jest odnośnie chłodzenia spalin które są dopuszczane do dolotu celem powtórnego dopalenia.

Zastanów się tylko czy nie lepiej sprzedać auto i kupić w manualu. Poza tym ja tez mam automat i generalnie spalanie mam o litr większe niż manual. Jak zmienisz na manual a okaże się ze ci pali 7, bo masz ciężką nogę lub awaria była gdzie indziej to kwota jaką przeznaczysz na wymianę, na paliwie zwróci ci się dopiero po paru latach.

Czy podłączyłeś się pod komputer i sczytałeś błędy ?

Kolego sprawdzenie przepływomierza trzeba robić tylko na postoju i tylko na biegu jałowym nie dodając gazu. Jak dodajesz gazu wartości się zmieniają i wchodzi w grę zwłoka wyświetlania. Dlatego nie da rady dobrze określić czy jest ok czy nie. Ostatni link który wkleiłeś podaje wartości jak najbardziej ok, wiec przepływomierza bym się nie czepiał. Jeśli nadal Ci więcej pali to sprawdź termostat i temperaturę, korekty wtrysków, odmę, EGR.

CDXA A czy ja ci karze sadzać dziecko na przednim siedzeniu. Ja pisze jaka jest możliwość i co producent oferuje w tym temacie i co wyczytałem w dokumentacji. Ja służę radą, nie musisz się do tego stosować.

Kolego prosta sprawa, po pierwsze odchyłka nie może być większa niż 10% po drugie po adaptacji wykonanej przez DIS wartości z 500 jednostek spadają do 300. Rób jak uważasz ja Ci daję tylko swoją dobra radę bo z doświadczenia wiem jak to wygląda. Wszyscy mówią że nie trzeba adaptować ( może po przejechaniu iluś tam kilometrów od wymiany sama się zaadoptuje, tego nie wiem ) ale w dokumentach od BMW (takich jak WDS na przykład) jest dokładnie opisane że po wymianie należy zrobić adaptację. Wartości z ostatniego linka są jak najbardziej ok.

To mam propozycję :mrgreen: Weź dwie szesnastki w łapę i pobiegaj do okoła bloku. Na drugi dzień weź dwie piętnastki i pobiegaj do okoła bloku i sam zobaczysz kiedy się bardziej zmęczysz :mrgreen:

Dlatego napisałem żeby zadzwonić do ASO i się dowiedzieć. Po to są zrobione te maty zajętości aby wykrywać ciężar.

OK... tylko jezeli sprawdzimy korekcje biegu jalowego, ktora de facto sa wystarczajace do okreslenia sprawnosci wtrsykiwaczy jak i cylindrow to po co robic test pod obciazeniem?? Przeciez to bieg jalowy jest "najtrudniejszym" w kwestii wyrownowazania jego predkosci obrotowej. Pod obciążeniem wtryski inaczej chodzą. Fakt że nie wolno przekraczać 3500 obr. Jeżeli na przykład na jałowym korektę masz +2 to pod obciążeniem możesz mieć +4 a to już wskazuje na fakt że wtrysk jest do dupy. Co do mas powietrza to niema czym się przejmować jeśli oczekiwana w stosunku do zmierzonej niema odchyłki większej niż 10% to jest ok. A u Ciebie odchyłka jest większa niż 10 % wiec stawiam na uwalony przepływomierz. Poza tym nie wiem czy nie miałeś odpinanej przepływki albo nie była robiona adaptacja po jej wymianie, wartość na jałowym ponad 500 jednostek to stanowczo za dużo. wartość nominalna to od 280 do 300 jednostek. Kolejna sprawa potwierdzająca że nie było adaptacji przepływomierza to fakt iz na jałowym ciśnienie masz ponad 1200 mbar a powinna być wartość bliska ciśnieniu atmosferycznemu, czyli ponad 1000 mbar

Sama wielkość felg już swoje robi. Szesnastki zawsze są cięższe od piętnastek. Skoro szerokość opon się nie zmieniła to tu bym widział różnicę.