szatynwroc

Po pierwsze czy w czasie wymiany oleju miałeś kasowane ustawienia skrzyni do standardowych (adaptacja) ? Po drugie pod komputer trzeba podłączyć i zobaczyć czy skrzynia niema błędów. Następnie podjechać do stacji kontroli pojazdów i sprawdzić całe zawieszenie. Tarcze kiedy były zmieniane ?

Niech kolega wsadzi zapasowy rozładowany kluczyk do innego BMW , kluczyk ładuje się przez stacyjkę. Może jak będzie w stacyjce w drugim aucie to będzie w stanie otworzyć drzwi z pilota.

A w drzwiach pasażera tez nie może otworzyć kluczykiem ?

Podłącz pod kompa i sprawdź błędy oraz ciśnienie paliwa. Filtr paliwa kiedy był wymieniany ?

I EGR wyczyścić.

Jak masz dużo na minusie to pytanie jak inne wtryski. Zrób zrzut ekranu na biegu jałowym jak auto jest rozgrzane.

Po pierwsze podłącz pod komputer i sprawdź błędy i live data. Jeśli błąd wystąpił to będzie zapisany w pamięci. Co do dodatków do czyszczenia wtrysków to warto - takie jest moje zdanie. Ja też stawiam na przepływomierz.

Kolego skoro temperatura ci spada z pionu to masz do wymiany termostat główny a nie od EGR. Ten od EGR jest odnośnie chłodzenia spalin które są dopuszczane do dolotu celem powtórnego dopalenia.

Zastanów się tylko czy nie lepiej sprzedać auto i kupić w manualu. Poza tym ja tez mam automat i generalnie spalanie mam o litr większe niż manual. Jak zmienisz na manual a okaże się ze ci pali 7, bo masz ciężką nogę lub awaria była gdzie indziej to kwota jaką przeznaczysz na wymianę, na paliwie zwróci ci się dopiero po paru latach.

Czy podłączyłeś się pod komputer i sczytałeś błędy ?

Kolego sprawdzenie przepływomierza trzeba robić tylko na postoju i tylko na biegu jałowym nie dodając gazu. Jak dodajesz gazu wartości się zmieniają i wchodzi w grę zwłoka wyświetlania. Dlatego nie da rady dobrze określić czy jest ok czy nie. Ostatni link który wkleiłeś podaje wartości jak najbardziej ok, wiec przepływomierza bym się nie czepiał. Jeśli nadal Ci więcej pali to sprawdź termostat i temperaturę, korekty wtrysków, odmę, EGR.

CDXA A czy ja ci karze sadzać dziecko na przednim siedzeniu. Ja pisze jaka jest możliwość i co producent oferuje w tym temacie i co wyczytałem w dokumentacji. Ja służę radą, nie musisz się do tego stosować.

Kolego prosta sprawa, po pierwsze odchyłka nie może być większa niż 10% po drugie po adaptacji wykonanej przez DIS wartości z 500 jednostek spadają do 300. Rób jak uważasz ja Ci daję tylko swoją dobra radę bo z doświadczenia wiem jak to wygląda. Wszyscy mówią że nie trzeba adaptować ( może po przejechaniu iluś tam kilometrów od wymiany sama się zaadoptuje, tego nie wiem ) ale w dokumentach od BMW (takich jak WDS na przykład) jest dokładnie opisane że po wymianie należy zrobić adaptację. Wartości z ostatniego linka są jak najbardziej ok.

To mam propozycję :mrgreen: Weź dwie szesnastki w łapę i pobiegaj do okoła bloku. Na drugi dzień weź dwie piętnastki i pobiegaj do okoła bloku i sam zobaczysz kiedy się bardziej zmęczysz :mrgreen:

Dlatego napisałem żeby zadzwonić do ASO i się dowiedzieć. Po to są zrobione te maty zajętości aby wykrywać ciężar.

OK... tylko jezeli sprawdzimy korekcje biegu jalowego, ktora de facto sa wystarczajace do okreslenia sprawnosci wtrsykiwaczy jak i cylindrow to po co robic test pod obciazeniem?? Przeciez to bieg jalowy jest "najtrudniejszym" w kwestii wyrownowazania jego predkosci obrotowej. Pod obciążeniem wtryski inaczej chodzą. Fakt że nie wolno przekraczać 3500 obr. Jeżeli na przykład na jałowym korektę masz +2 to pod obciążeniem możesz mieć +4 a to już wskazuje na fakt że wtrysk jest do dupy. Co do mas powietrza to niema czym się przejmować jeśli oczekiwana w stosunku do zmierzonej niema odchyłki większej niż 10% to jest ok. A u Ciebie odchyłka jest większa niż 10 % wiec stawiam na uwalony przepływomierz. Poza tym nie wiem czy nie miałeś odpinanej przepływki albo nie była robiona adaptacja po jej wymianie, wartość na jałowym ponad 500 jednostek to stanowczo za dużo. wartość nominalna to od 280 do 300 jednostek. Kolejna sprawa potwierdzająca że nie było adaptacji przepływomierza to fakt iz na jałowym ciśnienie masz ponad 1200 mbar a powinna być wartość bliska ciśnieniu atmosferycznemu, czyli ponad 1000 mbar

Sama wielkość felg już swoje robi. Szesnastki zawsze są cięższe od piętnastek. Skoro szerokość opon się nie zmieniła to tu bym widział różnicę.

Masy powietrza to jedno, wartość 1300 jak najbardziej jest osiągalna mimo że z wykrzyknikiem. Tym się nie przejmuj. Sprawdź jeszcze jakie ciśnienie masz maksymalne w kolektorze dolotowym ( Air presure) i jakie masz maksymalne ciśnienie na szynie CR. Jeśli te dwie wartości masz ok to można jechać na program. A sprawdź jeszcze korekty wtrysków, na postoju i pod obciążeniem.

some_one - to może być wina wtrysku, zalej stp tak jak ci pisałem i sprawdź po dwóch bakach jakie masz odczyty, może któryś wtrysk już niestety do wymiany - jak byś potrzebował używanych części to daj znać gk tds - chcesz sobie poprawić samopoczucie tym zerowaniem korekt ? Nie wiem po co w ogóle taką funkcje tam dali skoro i tak to nie zmieniło działania samego wtryskiwacza. Niestety w E61 niema takiej możliwości.

Piękne Auto, fajna ruda tapicerka, szkoda też że nie masz dużej Navi. Co do Stando to chłopaki się cenią i mam już paru takich co przyjechali do mnie się diagnozować. Napisz coś o planach co chcesz zrobić czy tylko program czy coś jeszcze ?

Trzeba by rozebrać zmieniarkę is sprawdzić układ do podajnika. Do tego przyjrzeć się głowicy, czasem warto wrzucić płytkę do czyszczenia głowic. Na początek spróbuj zrobić tak mając włączone RADIO włóż pyty do zmieniarki, wtedy powinno po kolei sprawdzić wszystkie płyty, czy są jak sprawdzi ( przemieli 6 razy) to wtedy przełącz na CD i sprawdź jaki jest efekt.

A czy nie lepiej zacząć od podłączenia od kompa i sprawdzenia czy niema błędów ? Drugi krok to bym sprawdził bezpieczniki, jak się silnik zjarał to bezpiecznik też szlak trafi. Kolejna sprawa to prześledzenie układu chłodzenia i sprawdzenie gdzie jest ciepły wąż gdzie zimny przez jakie urządzenia przechodzi po nitce do kłębka.

Miałem tak kiedyś, spróbuj połączyć się przez inny moduł. W ncs najpierw wybierasz przez który moduł się chcesz łączyć a potem wybierasz z jakiego modułu chcesz sczytać wartości.

Po pierwsze to zmień temat bo cię admin upomni. Po drugie - dioda się świeci zawsze przez pewien czas po zamknięciu auta tak samo jak na przykład nawigacja mieli płytą jeszcze prze chwile tak wiec to normalne. Taka dioda bierze parę wat, musiała by się świecić z miesiąc żeby ci akumulator rozładować a i to nie wiem czy nie za krótko. Po trzecie - po wyjęciu kluczyka zamykaj ci się klapy po to by auto się szybko nie wychładzało, standard w klimatroniku w BMW. Po czwarte - sprawdzałeś czy nie masz jakiś błędów odnośnie akumulatora ? Po piąte - trzeba by sprawdzić poszczególne obwody ile prądu żrą po wyłączeniu, dobry elektryk sprawdzi ci upływność i wyczai na którym obwodzie, potem już łatwo można dojść do tego co w danym obwodzie zżera prąd.

Każdego CASa da się zaprogramować, lub zrobić mu upgrade softu na przykład za pomocą WinKFP lub SSS lub DIS. Następnie trzeba zrobić synchronizację z EGS i DDE za pomocą na przykąłd DIS i to się samo zaczytuje. Trzeba mieć odpowiedni sprzęt soft i wiedzę. Oczywiście zdarza się moduł z początku produkcji że nic się z nim nie da zrobić ale to są pojedyncze przypadki.