szatynwroc

Może w takim razie zależy to od miasta w którym jest ASO.

Kolego masz 10% ubytku ciśnienia, to bardzo dużo. Tak wiec czyszczenie EGR sprawdzenie wężyków od podciśnienia i na sam koniec całej drogi powietrza od filtra do kolektora dolotowego. Jeśli to nie da efektów to można spróbować wyregulować sztangę od turbo. Czy turbo było wymieniane lub regenerowane ? Jeśli żaden z tych ruchów nie da efektów niestety wskaże to fakt że turbina się kończy.

Może to nie było ASO, ja biore za skanowanie komputerem całego auta + jazda testowa z sprawdzaniem parametrów pracy + sprawdzanie powłoki lakierniczej za pomocą prostego miernika (porównywanie) + sprawdzenie całego zawieszenia i podwozia oraz amortyzatorów na zaprzyjaźnionej stacji kontroli poazdów 300 PLN. Trwa to ze 3 godziny albo i dłużej.

Oczywiście można porównywać różne auta ale to niema sensu, bo koszt materiałów eksploatacyjnych dla klasy średniej i klasy premium zawsze będą inne na niekorzyść klasy premium. Koszty mniejsze będą jak się zdecydują na Clio 1,5 dci ale komfort nie ten i nie ta prezencja.

Nie chodzi mi o wężyki do sterowania turbo tylko o wężyki do sterowania EGR są identyczne i tez mają elektrozaworek jak p w przypadku sterowania turbo. Przepływka ci pracuje ale ma za dużą różnice miedzy tym co oczekuje ECU a tym co jest zmierzone. Musisz zadziałać z EGR a potem porobić screeny jeszcze raz.

Tak, ale nigdzie w TIS czy ETK nie znajdziesz informacji co to za soft. Dlatego identyfikuje się po numerze sterownika i/lub ewentualnie numerze softu 7 cyfrowym.

Do tego oczywiście wyczyść cały EGR i sprawdź wężyki czy dobrze ciśnienie trzymają do elektrozaworku. Potem trzeba sprawdzić czy przepływomierz lepiej pokazuje bo te wskazania nie są za fajne.

Tylko że A4 to klasa średnia wiec odpowiednik E90. Natomiast E60 to klasa premium czyli odpowiednik A6. To całkiem dwa inne auta o innym komforcie więc nie można ich porównywać.

Nie wiem jak sprawa wygląda przy X5 ale jak chciałem sprawdzić moje E46 w ASO z badaniem lakieru, z sprawdzeniem dokumentacji serwisowej (na czym najbardziej mi zależało, bo diagnostykę silnika i mechaniki jestem w stanie sobie sam zrobić) to krzykneli 900 pln. Więc odpuściłem.

Na Part number. Z tego co widzę to masz już nowy soft. Jak będę w domy to dokładnie to sprawdzę i potwierdzę.

Sztanga - sterowanie nią, sprawdź czy chodzi dobrze ten trzpień. Wężyki podciśnieniowe lub pompa vacum - sprawdź to dobrze może przy większym ciśnieniu ci wężyk upuszczać i sztanga nie wysterowywuje się na maxa.

Mam jeszcze jedna sugestię, problem z katalizatorem, bądź czymś wstawionym zamiast katalizatora. Kumpel kiedyś miał taki problem że wstawił rurę w środek katalizatora, bo katalizator wybebeszył, i po paru tygodniach auto przestało jechać, więcej niż 120 się nie bujał. Na luzie pracowało dobrze ale zwalniało tez szybciej. Co się okazało rura wstawiona w katalizator stopiła się i zmniejszyła swój prześwit. Spaliny dusiły silnik. Może odkręć wydech i sprawdź jak auto jedzie z odkręconym wydechem. Prosta czynność a wykluczy dławienie się spalinami.

Dlatego pogląd już masz gdzie szukać problemu, jedź do mechanika nich ci sprawdzi auto niech powie co i jak. A ty z jego opinie przedstawiasz tutaj i albo ją potwierdzisz albo obalisz.

Zacząć masz od wiatraka, sprawdź bezpiecznik, sprawdź czy napięcie dochodzi do wentylatora. Masz walnięty albo wentylator albo bezpiecznik albo wiązkę do wentylatora. A no jeszcze przekaźnik może być.

https://rapidshare.com/files/457991019/en_ce_es.rar A spróbuj tego NCSa jest to gotowiec. Dzięki, pomogło, nowszy soft zawierał już ten sterownik. Dzięki jeszcze raz.

A ja po przeczytaniu tego wszystkiego stwierdzam że lepiej by było jak byś pojechał do mechanika który się zna i niech on ci powie co według niego jest nie tak. Trochę rożnych sugestii tu już zostało podane więc nie powinien cię naciągnąć. A co fachowe oko to fachowe, przez forum i internet można doradzić ale nie rozwiązać problem.

No to skoro masz 468 to może to być odpowiedz na twoje pytanie czemu tylko 800 a nie 1100. Co do sprawdzenia jaki masz soft w aucie to w INPIe wejdź w silnik i podaj numer sterownika odczytany z programu, bodajże przycisk F2. Może być tez taka sytuacja że masz nową przepływkę a stary soft dlatego masz tylko wynik 800.

Może dwumas z sprzęgłem?

Jeśli wartości na dwóch przepływkach są całkiem inne ale spełniają warunek zmierzenia do wartości oczekiwanych to pytanie czy to są te same przepływki ? Trzeba porównać numery katalogowe. W dwulitrowych występują modele 314, 476(chyba bo nie pamiętam) i 527. - kolejna sprawa to ciśnienie w kolektorze dolotowym jakie jest a biegu jałowym i maksymalne osiągnięte w czasie jazdy podałeś 2,2 - 2,3 chyba troszkę mało wiec sprawdź wężyki od gruszki sterującej łopatkami i elektrozaworek. - co do wtrysków to sprawdź jakie korekty pokazują na poszczególnych cylindrach. - sprawdzić przepływkę możesz po numerze,w dwulitrowych ale i u ciebie pewnie też 314 to stara a nowa to 527. Co do softu to musiał być podać z INPY jaki masz numer sterownika to ci powiem czy nowy czy stary.

Sprawdź w czasie jazdy jakie masz maksymalne wskazanie na Current Charge-Air Pressure. To nam da info jakie maksymalne ciśnienie pompuje turbina. Co do reszty wygląda ok, trochę dziwne te wartości biegu jałowego, u mnie jest koło 760 a u ciebie 840.

Według danych nie ma aż takiej rónicy w przyspieszeniu od 0 do 100 km/h. Nie mam co prawda danych na temat 320 E90 ale 318d i 318dA prezentują się tak. http://www.bmw-tech.pl/bmw/seria_3/e90/2030/318d.html http://www.bmw-tech.pl/bmw/seria_3/e90/2031/318da.html Przy mocniejszych silnika różnica pewnie jest mniejsza.

Yoshi dlaczego sądzisz że z potencjometrem pedału coś nie tak, przecież widac że był wcisniety na maxa. Bez dotykania wskazuje wartość 0,69 wiec mieści sie w granicy 0,67 - 3,9. Jak dlamnie za duze obroty biegu jałowego i temeratura silnika też trochę podwyższona.

Koledzy: - po pierwsze trzeba auto sprawdzić pod komputerem w czasie jazdy, zobaczyć co pokazuje przepływomierz w stosunku do tego co oczekuje ECU - wartości nie powinny się różnić więcej niż 10%, do tego trzeba sprawdzić jakie maksymalne ciśnienie pompuje turbo, no i sprawdzić jak działają wtryski. - po drugie trzeba sprawdzić czy macie starą przepływkę, czy tez nową, jaki jest w soft w DDE pod stary przepływomierz czy pod nowy bo to jest ważne !!! - po trzecie robienie dziurki w przepływomierzu powoduje rozregulowanie pracy silnika i podawanie nieprawdziwych parametrów, co za tym idzie auto lepiej jedzie ale pali też więcej - po czwarte nigdy nie czyścić przepływomierza mechanicznie, można go wymontować i spróbować przedmuchać go lekko i nic poza tym. Tak wiec najpierw diagnostyka a dopiero potem działanie.

Kodowanie nowego akumulatora lub zamiana akumulator na inną pojemność w nowych autach powinna wiązać się z podłączeniem komputera i zasygnalizowaniem tego dla modułu IBS. Jest to robione po to aby akumulator nie był przeładowywany bądź nie był nie doładowany, wtedy możemy się cieszyć dłuższą pracą nowej baterii. Oczywiście da się podłączyć nowy akumulator bez robienia dodatkowych rzeczy, ale morze się okazać że po dwóch latach akumulator znowu trzeba wymienić a powinien wytrzymać z 4 lata!!!

Wiem że istnieje możłiwość załączenia webasto z pilota, wtedy musiał byś mieć dołożone zdalne właczanie webasto. Z kluczyka nie zrobisz tego.