szatynwroc

Masy powietrza to jedno, wartość 1300 jak najbardziej jest osiągalna mimo że z wykrzyknikiem. Tym się nie przejmuj. Sprawdź jeszcze jakie ciśnienie masz maksymalne w kolektorze dolotowym ( Air presure) i jakie masz maksymalne ciśnienie na szynie CR. Jeśli te dwie wartości masz ok to można jechać na program. A sprawdź jeszcze korekty wtrysków, na postoju i pod obciążeniem.

some_one - to może być wina wtrysku, zalej stp tak jak ci pisałem i sprawdź po dwóch bakach jakie masz odczyty, może któryś wtrysk już niestety do wymiany - jak byś potrzebował używanych części to daj znać gk tds - chcesz sobie poprawić samopoczucie tym zerowaniem korekt ? Nie wiem po co w ogóle taką funkcje tam dali skoro i tak to nie zmieniło działania samego wtryskiwacza. Niestety w E61 niema takiej możliwości.

Piękne Auto, fajna ruda tapicerka, szkoda też że nie masz dużej Navi. Co do Stando to chłopaki się cenią i mam już paru takich co przyjechali do mnie się diagnozować. Napisz coś o planach co chcesz zrobić czy tylko program czy coś jeszcze ?

Trzeba by rozebrać zmieniarkę is sprawdzić układ do podajnika. Do tego przyjrzeć się głowicy, czasem warto wrzucić płytkę do czyszczenia głowic. Na początek spróbuj zrobić tak mając włączone RADIO włóż pyty do zmieniarki, wtedy powinno po kolei sprawdzić wszystkie płyty, czy są jak sprawdzi ( przemieli 6 razy) to wtedy przełącz na CD i sprawdź jaki jest efekt.

A czy nie lepiej zacząć od podłączenia od kompa i sprawdzenia czy niema błędów ? Drugi krok to bym sprawdził bezpieczniki, jak się silnik zjarał to bezpiecznik też szlak trafi. Kolejna sprawa to prześledzenie układu chłodzenia i sprawdzenie gdzie jest ciepły wąż gdzie zimny przez jakie urządzenia przechodzi po nitce do kłębka.

Miałem tak kiedyś, spróbuj połączyć się przez inny moduł. W ncs najpierw wybierasz przez który moduł się chcesz łączyć a potem wybierasz z jakiego modułu chcesz sczytać wartości.

Po pierwsze to zmień temat bo cię admin upomni. Po drugie - dioda się świeci zawsze przez pewien czas po zamknięciu auta tak samo jak na przykład nawigacja mieli płytą jeszcze prze chwile tak wiec to normalne. Taka dioda bierze parę wat, musiała by się świecić z miesiąc żeby ci akumulator rozładować a i to nie wiem czy nie za krótko. Po trzecie - po wyjęciu kluczyka zamykaj ci się klapy po to by auto się szybko nie wychładzało, standard w klimatroniku w BMW. Po czwarte - sprawdzałeś czy nie masz jakiś błędów odnośnie akumulatora ? Po piąte - trzeba by sprawdzić poszczególne obwody ile prądu żrą po wyłączeniu, dobry elektryk sprawdzi ci upływność i wyczai na którym obwodzie, potem już łatwo można dojść do tego co w danym obwodzie zżera prąd.

Każdego CASa da się zaprogramować, lub zrobić mu upgrade softu na przykład za pomocą WinKFP lub SSS lub DIS. Następnie trzeba zrobić synchronizację z EGS i DDE za pomocą na przykąłd DIS i to się samo zaczytuje. Trzeba mieć odpowiedni sprzęt soft i wiedzę. Oczywiście zdarza się moduł z początku produkcji że nic się z nim nie da zrobić ale to są pojedyncze przypadki.

No to niezły OT Co do kosztów utrzymania i napraw. Im więcej wsadzisz pieniążków w sprawdzenie auta tym później się to zwraca. Ja kupiłem auto z przebiegiem 220 tkm od pierwszego właściciela z Niemiec, Pan muzyk. Zaznaczam że było to pierwsze auto które oglądałem inie mogłem się do niczego przyczepić. Sprawdziłem dokładnie pod komputerem, do tego przetrzepałem całe zawieszenie. Dlatego teraz tankuje paliwo i jeżdżę. Druga strona medalu to taka, że BMW to nie pasat i niestety części są droższe, elektroniki jest więcej, ale i bezpieczeństwo wyższe i komfort nieporównywalny.

No ale jaki masz problem ? Pokazuje się jakiś komunikat że nie chce zakodować? Czy może kodujesz przyjmuje a i tak nie zmienia ?

Kolego DIS, eproma można przekodować i uruchomić,nie sądzę ze od flaschowania ci się uwalił. Jak kupisz innego kasa to można go przekodować pod twoje auto.

to jest bardzo dobra alternatywa :wink: To auto zostało stworzone aby pokonać M3 ale dostało od niej baty i to niezłe. W Top Gear był odcinek gdzie Klarkson testował to auto i się wypowiadał, może coś ci to da :-) U mnie we wrocku jeździ taki biały, raz się z nim spotkałem to ze startu zrobił mnie elegancko ale z rolki od 100 km/h to jakoś głowy nie urywał z ta swoją mocą.

Pierwszy wtrysk to ten od strony chłodnicy ( nie zapomnij po wymianie dopisać wtrysku do komputera). Spróbuj z STP ale wlej dwa razy z rzędu na dwa pełne baki. i dopiero po dwóch bakach z dodatkiem STP sprawdź jaka jest różnica i czy w ogóle jest. Nie wiem jakie paliwo tankujesz to i nie wiem czy STP coś da. Pompa progowa jak spanie poniżej 3 barów to trzeba się zastanowić. Pompa w baku to inna historia, może popiskiwać i działać. Generalnie auto powinno ci palić, czy masz jakieś błędy w silniki ?

Jak synchronizacja nie zadziała to zostaje ci tylko DIS. Mogło stać się tak że CAS zablokował auto. Maiłem coś takiego w BMW serii 1. Auto się tak zablokowało ze nic nie dało rady zarobić ani odpalić ani uruchomić ignition do pozycji drugiej, czyli takiej że lampki się zapalają na liczniku. Do tego załączona była blokada kierownicy. Jedyna rada to było auto na lawetę i do ASO, ale ze względów finansowych koleś wolał żebym przyjechał i działał :-) Dopiero po zabawie z DISem i wykonaniu funkcji serwisowych auto zaczęło działać.

To wyłączanie DRL w NAVI to tylko w E60 lub E90 lub wyższych modelach. W E46 tego nie zrobisz. Mniejsza z tym zawsze można panu policjantowi powiedzieć że masz oryginalne lampy BMW i nie wiesz dlaczego niema na nich oznaczenia DL. Nie musisz się na tym znać i nie musisz znać przepisów ustawy. Zawsze możesz zapytać na jakiej podstawie chce zabrać dowód. Jak będziesz z gościem normalnie rozmawiał to ci się w życiu nie przyczepi do tego, jak się będziesz stawiał to tak długo będzie szukał że aż znajdzie.

Trzeba by to sprawdzić inpą, odczyt live data by się przydał. Poza tym jeśli nawet tjuner nie maczał palcy w sofcie to turbina może mieć problem z zmienna geometrią. Jednym słowem albo Grucha nie wydala, albo podciśnienie nie działa, wtedy będziesz miał za małe ciśnienie powietrza do paliwa , będzie bogata mieszanka i błędy.

Wtrysk na pierwszym cylindrze masz prawie na marginesie. Margines dla wtrysku jest +/- 3 jednakże jeśli wychodzi na plus to silnikiem zaczyna bujać a pozostałe wtryskiwacze próbują to wyrównać i dlatego przechodzą na -.

Koledzy, proszę zadzwońcie do ASO BMW i się dowiedźcie bo gdzieś widziałem zapis że jeśli na siedzeniu jest ciężar mniejszy niż 12 kilo to poduszka i tak nie wystrzeli. Mata na siedzeniu wtedy pokazuje że nie jest zajęta więc i poducha nie wystrzeli. Chyba to widziałem w DIS ale nie pamiętam teraz.

Kolego podepnij pod komputer, może przepływomierz może pedał gazu. Jak nie podepniesz i nie przeskanujesz czy jakieś błędy się pojawiły to nie będzie wiadomo.

przed wykonaniem basic setings wykonaj read ecu i powinno być dobrze.

Chciałbym to kolego zobaczyć, sam to robię i wiem jakie wartości są bo przy ponownym odczycie albo ci pokazuje ze wartość się zapisała albo że dalej jest równa zero. Poza tym po zmianie w DIS widać to na przepływomierzu w inpie jakie ma wartości oczekiwane przez ecu a jakie zmierzone. Da się to zrobić tylko za pomocą DIS. A wartość 87 ni jak mi się nie podoba, tak wiec proponuję zajrzeć do WDS i trochę poczytać.

No jest i to cała obwodnica , ja czekam na wersje testową z niecierpliwością :-)

Może elektrozawór a może pompa Vacum, jak podłączysz pod kompa to wszystko będziesz wiedział :-)

a jak to zrobiles? dis? No właśnie, ciekawe jak to zrobiłeś skoro zakres regulacji jest od -40 do +40 ? Czy jesteś pewien że doba wartość ustawiłeś i została ona zapisana ?

Mam nadzieje że ci powiedzieli że przez pierwsze 500 km powinieneś jeździć spokojnie po to by turbina luz lekki złapała. Bo to jest rzemiosło i oni robią turbinę bez luzu a turbina lekki luzik na wirniku powinna mieć wtedy dłużej wytrzyma.