szatynwroc

Mam najpierw parę pytań: - jak wyglądają korekty na wtryskach ? - jak wyglądają poduszki pod silnikiem ? - czy z wciśniętym sprzęgłem gaszenie jest delikatniejsze ? - czy przed wymianą delikatnie wciskając sprzęgło słychać było jakieś terkotanie ?

Kurde żużel jest w tą niedziele dlatego mogę nie zdążyć na jakąś wczesną godzinę poza tym ma lać, ale miejscóweczkę na fotkę już mam świetną :P

Bęben czy Autochip tez są w stanie wymienić filtry czy świece , takich rzeczy nie da się spieprzyć. Cena to inna sprawa. Chyba otworze warsztat naprawy BMW z normalnymi cenami ale przypuszczam ze wtedy terminy miałbym na miesiąc do przodu :P

Pod stadionem jest gdzie się schować, z drugiej strony można pod wiadukt podjechać i tam się spotkać. Nie wiem czy dam radę w ta niedzielę ale jak się uda to wam pokarze jak tam wjechać żeby mieć jeszcze fajniejsze foty :-)

FOTY na razie wstępne i przycięte żeby się dobrze wyświetlały :-) http://www.nosal.ig.pl/images/bmw-klub/_MG_0001.JPG http://www.nosal.ig.pl/images/bmw-klub/_MG_0002.JPG http://www.nosal.ig.pl/images/bmw-klub/_MG_0003.JPG http://www.nosal.ig.pl/images/bmw-klub/_MG_0004.JPG http://www.nosal.ig.pl/images/bmw-klub/_MG_0006.JPG http://www.nosal.ig.pl/images/bmw-klub/_MG_0007.JPG http://www.nosal.ig.pl/images/bmw-klub/_MG_0008.JPG http://www.nosal.ig.pl/images/bmw-klub/_MG_0009.JPG http://www.nosal.ig.pl/images/bmw-klub/_MG_0010.JPG http://www.nosal.ig.pl/images/bmw-klub/_MG_0011.JPG

Pierwsze podstawowa sprawa to sprawdzić jaki masz soft w sterowniku silnika i czy były poprawki wypuszczane oraz ewentualnie ile. Może być tak że nowszy soft zminimalizuje objawy słabej reakcji na gaz. Choć obawiam się że może być też tak że to wcale jakiś wielki LAG nie jest tylko już przyzwyczaiłeś się do jazdy tym autem i chciałbyś więcej. Jeśli chodzi o drożność przewodów to obstawiam że na pewno jest w innym przypadku ciśnienia by świrowały i sam sterownik silnika zgłaszał by błąd. Warto by też dorwać kogoś z takim samym silnikiem i organoleptycznie porobić testy i sprawdzić czy jest różnica.

W takim razie wychodzi na to że było grzebane w silniku, pokrywa zaworów była wyciągana i kto wie czy głowica nie była ściągana (stąd przeciek płynu chłodzącego do oleju) Wyciek może być niewielki i dopiero przy mocniejszym nagrzaniu i długotrwałej jeździe problem występuje. Drugi zaznaczony obiekt to kolektor dolotowy widać ktoś go tez wymieniał.

A ja stawiam na mało sprawy termostat. Obawiam się że działa on na granicy swojej prawności gdyż auto ma już 6 lat. Auto pewnie się dogrzewa i osiąga 83 stopnie przy normalnej eksploatacji, jednakże jak wpadniesz na trasę to silnik się wychładza do 80 albo poniżej i dlatego proces dopalania się DPF nie może zostać uruchomiony. Sterownik silnika podlewa więcej paliwa aby zwiększyć temperaturę spalin i dogrzać silnik ale to może nie wystarczać co powoduje iż DPF się nie dopala a oleju przybywa. W mieście wszystko będzie ok natomiast sprawdź jaka temperaturę ma silnik przy stałej jeździe 130 km/h !

Koledzy przepływomierz sprawdzicie w prosty sposób - trzeba go odłączyć i zobaczyć czy auto jedzie lepiej. Tak samo sprawdza się też EGR - odłączyć i zobaczyć czy efekt tez jest. Gorzej jak to wtryski lub skrzynia automatyczna lub dziura w układzie dolotowym. Moną tęż być jakieś tłumiki drgań lub coś z przeniesieniem napędu.

W E65 niestety masz dożo więcej elektroniki niż w E46 auto jest o wiele bardziej zaawansowane technologicznie. Oczywiście to piękny samochód ale podzespołów dużo tak więc ma się co psuć. Jeśli dobrze sprawdzisz auto przed zakupem, nie będzie za problemów z elektroniką to warto w to iść jeśli ktoś potrzebuje duże auto. Pamiętaj tez o tym ze wiele podzespołów pasuje od 5 szczególnie jeśli mowa o 3.0 dieslu. Natomiast ze względu na duża masę auta i automatyczną skrzynię spalanie jest znacznie inne niż w 3 czy 5. Ogólnie polecam bo nie za dużo tego przyjeżdża do mnie na diagnostykę, ale i tez nie za dużo tego jeździ po drogach.

Minos to pogadamy o fotkach kulfon3 dobry pomysł taki przejazd z Stadionu Maślickiego na przykład pod Dworzec główny czy pod Hale Ludową czy pod Olimpijski. Oczywiście inny przejazd tez byłby dobry można jakąś kontrolną rundkę sobie ustalić i raz na miesiąc zrobić przejazd.

Fotki muszę zgrać i wrzucić gdzieś na serwer. Jeśli chodzi o miejscówkę to Stadion był lepszym rozwiązaniem. Jak najbardziej jestem za plenerkiem i grillowaniem tym bardziej ze przejazd 7 autami robił wrażenie :-)

viewtopic.php?f=168&t=213174

W takim razie wybierz Adriana i http://www.adt-tuning.pl/. Bo widzę że musisz mieć auto shamowane, a jak nie to zapraszam do siebie. Jetronic są bardzo dobrzy o ECU słyszałem niepochlebne opinie.

Jest pomysł w innym wątku aby się spotkać 23.06.2013 pod orbitą o 18:30. Ja powinienem być i chętnych zapraszam.

Tez postaram się być :-)

No rozumiem ale tak jak nie odczujesz 5 KM tak samo nie odczujesz 10Nm. Jeśli decydujesz się na standardowy program to i moc i niutony przyrastają do przebiegu wykresu obrotów. Samo zhamowanie pokazuje efekt końcowy ale bez niego też byś czuł że auto lepiej przyspiesza i ma większa moc i moment.

Zastanawia mnie jedne czy rzeczywiste te kreski są aż tak ważne dla użytkowników. Czy masz 204 czy 210 czy 200 po programie to nie odczujesz tego, a przyrost tak czy inaczej jest na poziomie 30 KM.

Wyskocz do Krakowa na weekend, albo jeździj w koło komina. Innych patentów niema.

Zapraszam do siebie :-)

Dokładnie ASB Długołęka.

Od skrzyń to polecam chłopaków z Mirkowa, spotkałem się z nieprzychylną opinią o Łobodzie.

Potwierdzam tą cenę około 1500 pln kompletny rozrząd. Natomiast cena całej usługi wzrośnie znacznie bo trzeba silnik wyciągnąć aby rozrząd zmienić.

No to nie wiem gdzie ty w BMW masz grubości 80 - 120 um chyba w komorze silnika. Przecież lakier jest dwuskładnikowy jak dla mnie to grubości lakieru na ocynku to 160-180 um. Do 230 um to podwójny klar i polerka a powyżej 250 um to już delikatna szpachla może wejść ale częściej podwójny lakier z bazą.

A termostaty i temperaturę auta sprawdzałeś ?