szatynwroc

Zastanawia mnie jedne czy rzeczywiste te kreski są aż tak ważne dla użytkowników. Czy masz 204 czy 210 czy 200 po programie to nie odczujesz tego, a przyrost tak czy inaczej jest na poziomie 30 KM.

Wyskocz do Krakowa na weekend, albo jeździj w koło komina. Innych patentów niema.

Zapraszam do siebie :-)

Dokładnie ASB Długołęka.

Od skrzyń to polecam chłopaków z Mirkowa, spotkałem się z nieprzychylną opinią o Łobodzie.

Potwierdzam tą cenę około 1500 pln kompletny rozrząd. Natomiast cena całej usługi wzrośnie znacznie bo trzeba silnik wyciągnąć aby rozrząd zmienić.

No to nie wiem gdzie ty w BMW masz grubości 80 - 120 um chyba w komorze silnika. Przecież lakier jest dwuskładnikowy jak dla mnie to grubości lakieru na ocynku to 160-180 um. Do 230 um to podwójny klar i polerka a powyżej 250 um to już delikatna szpachla może wejść ale częściej podwójny lakier z bazą.

A termostaty i temperaturę auta sprawdzałeś ?

Numer błędu nic nie mówi, raczej masz problem z DIS. No chyba że ktoś się bawił softem w sterowniku silnika i coś odnośnie EGR poprzestawiał.

Przypuszczam ze filtr jest mocno zapchany i błąd pokazuje się od razu po skasowaniu. W takim wypadku trzeba wymusić dopalanie DPF i jadąc z kompem cały czas kasować błąd do czasu aż nie włączy się dopalanie. Tak można odblokować bardzo zapchane filtry gdyż po skasowaniu błędu, przez moment, do ponownego jego wystąpienia sterownik podnoś dawki paliwa i podnosi temperaturę spalin (przygotowuje się do wypalania) następnie wyskakuje błąd i procedura zostaje przerwana. Przez ten moment temperatura spalin powinna podnieść się powyżej 330 stopni co daje początek wypalaniu bo w takiej temp sadza już zaczyna być dopalana. Nieraz trzeba i z godzinę jeździć i kasować błędy aby proces dopalania się rozpoczął. Dodatkowo można użyć dodatku Liqui Moly do paliwa który przyspiesza dopalania (zwiększa temperaturę spalin).

A jakie były temperatury silnika i w wydechu oraz ciśnienie przed DPF na wolnych obrotach ?

No nie wiem ciężko będzie zmierzyć rezystancję linii na odległość !!! Pamiętaj że przez ten kabel też akumulator jest ładowany, a do elektroniki idzie osobny !!

Może być tez tak ze skoro błąd DPF jest zapisany w sterowniku silnika to mimo spełnienia warunków dopalanie się nie włazy do czasu usunięcia błędu za pomocą komputera.

Czytałem dokładnie i wiem co misze miałem taki problem w E60. Bardzo nie regularne problemy z odpalanie a na komputerze brak błędów. Jak by to był problem IBS to będzie jej błąd albo linii BSD i będzie wszystko jasne natomiast jak błędy nie będzie to wtedy warto zrobić to co napisałem.

Z racji tego że uto ma już parę lat podejrzewam że klema minusowa szaleje i powstała rezystancja pomiędzy stykiem klemy a karoseria która poprostu rozładowuje akumulator jak auto nie jest używane. w E60 była na to akcja serwisowa ale w e90 też występowały te problemy. Natomiast jeśli klema jest ok to problem może być w kablu przesyłającym prąd od plusa do silnika, trzeba by sprawdzić jego rezystancję i zobaczyć czy nie jest gdzieś zaśniedziały lub skorodowany.

Tez jestem tego zdania że lepiej kupić nowszy silnik i wymienić profilaktycznie rozrząd. Natomiast wymiana przysparza problemu bo silnik trzeba wyjąc aby to zrobić więc koszt wzrosną o wymianę.

Auto wygląda naprawdę ładnie tez mi wpadło w oko. Auto jest z Niemiec wiec powinna być pełna historia serwisowa w ASO. Jako ciekawostkę podam ze gość najpierw wystawił to auto w cenie 79000 pln więc sporo zszedł. Warto by podjechać i sprawdzić auto na komputerze oraz czujnikiem lakieru ale trzeba pamiętać że tam błotniki przednie są plastikowe.

Dlatego są takie firmy jak MY które sprawdzają auta przed zakupem, znają wiele sztuczek które się robi aby ukryć wady i jesteśmy w stanie je wykryć. Dodatkowo informujemy o ewentualnych kosztach naprawy lub negocjujemy cenę z sprzedającym. No i najważniejsze mamy na pewno leprze ceny niż w ASO.

No właśnie nie dość że auta nie sprzyja to jeszcze chętnych mało. Myślę że trzeba poczekać na cieplejsze dni.

Nigdy nie polecam wycinania DPF. Dla mnie to ostateczność a nie jeden DPF już uzdrowiłem.

Kolego pokaz mi w której książce tak masz napisane !!! Tym bardziej ze nie masz wskaźnika temperatury silnika ! Wentylator powinien załączać się powyżej 100 stopni albo nawet 105 stopni. Znasz pełną historię auta ? Jesteś w 100% pewien że auto nie miało dzwona i że chłodnica nie była wymieniona na mniejszą ? A możesz masz zapieczone kanaliki w silniku i przepływności odpowiedniej niema ? Może ktoś zrobić nieprofesjonalny chip tuning i za duże dawki paliwa są podawane. A może masz nieżyjący DPF i komputer ciągle włącza tryb dopalania który zwiększa temperaturę mieszanki? Mam ci dalej wymieniać abyś bardziej spanikował czy skoro nie masz błędów to znaczy ze twoje 6 letnie auto właśnie taką temperaturę ma i dobrze się w niej czuje ?

Nie przejmuj się tak tą temperaturą. W modelach F silnik rozgrzewany jest do 100 stopni i taką ma normalną pracę. Diesel lubi ciepło wiec luz.

Mi E60 530d 218KM po sofcie eko po mieście pali 8 litrów ale średnia prędkość poruszania się mam 29 km/h na trasie potrafi bez problemu spalić 6 literków obecnie średnie spalanie z 2700km mam 7,26.

Założyłem ten temat jak miałem 3 er teraz mam 5 er ale spotkać się zawsze można :-)

W E30 nie da się usunąć błędów no chyba że naprawisz zepsuty element. Tam niema skomplikowanej elektroniki która wymaga podłączenia komputera.