trandolf

Dokładnie! Popieram nyguss-spec-BMW opony też potrafią nieźle hałasować, wiem coś o tym. Szczególnie jak posiadasz szerokie symetryczne opony z bieżnikiem w kształcie "jodełki" Do tego jeśli są sportowe czyli mają twarde krawędzie to gwarantowane odczucia uszkodzonego dyfra i wszystkich łożysk z tyłu, szczególnie w koleinach, nawet niewielkich. Sam miałem podejrzenia co do dyferencjału i miałem już coś z tym kombinować, ale na chwile zmieniłem na zimówki sporo węższe i asymetryczne i błoga cisza :D Ale coś za coś prowadzenie, przyczepność kół szczególnie przy starcie tragiczna na wąskich zimówkach.=, ale za to cisza.

Na 100% działa pod VMWARE tym co jest u mnie na chomiku. Czy na innych wersjach będzie także działać to nie wiadomo. Błąd CRC oznacza, że podczas ściągania doszło do zakłócenia transmisji i dane w pliku zostały sfałszowane. Najlepiej jest ściągnąć jeszcze raz, a przy tym nie kombinować z połączeniem internetowym, żeby nie doszło do błędów. Czasami ISP tak konfigurują połączenie, że błąd CRC jest do nieuniknięcia. I jeszcze jedno nie używaj do ściągania żadnych programów typu flashget czasami i one powodują błąd CRC.

Już kilka osób miało problem z tymi kontrolkami mianowicie, że po podpięciu od razu wykrywa zapłon włączony :? Normalnie INPA powinna zachować się jak na tym filmie: Jakiś czas temu rysiek29 miał podobny problem. U niego okazało się, że źle działające kontrolki są spowodowane uszkodzonym interfejsem. Popatrz tylko na kolejne posty tego użytkownika TUTAJ. Podobno(nie sprawdziłem tego bo ja nie miałem tego problemu)można łatwo uszkodzić kabelek podpinając go do auta w nieodpowiedniej kolejności. Co wcale nie musi znaczyć, że Twój kabelek jest uszkodzony sprawdź w aucie czy INPA działa, jeśli obie kontrolki się zapaliły znaczy, że INPA wykryła kabel, tylko nie wiadomo dlaczego od razu też zapłon.

A spróbuj w pierwszej kolejności skopiować z pendrive na pulpit, a później podać ścieżkę do sterowników na pulpicie. Możliwe, że jak instalujesz urządzenie na USB używając pendrive na USB gdzieś podczas kopiowania dochodzi do przerwy i stąd ten zwis.

Moduł LCM to właśnie ta puszka z włącznikiem świateł po lewej. Do niej wpięty jest gruby splot kabli, ponieważ od każdej żarówki jest osobno podciągnięty kabel do modułu.

Tylne kierunkowskazy to masa we wtyczkach przeczyść i musi być OK u mnie pomogło. TOG to czujnik poziomu oleju montowany w misce olejowej, pewnie zapala ci się na żółto kontrolka od oleju. Co do długich też posprawdzaj wtyczki, masę w pierwszej kolejności jeśli to nie pomoże spróbuj przełożyć moduł świateł na chwilkę.

Gdzieś na forum widziałem opis jak podpiąć ringi, żeby zapalały się przy otwieraniu auta. Analogicznie można zastosować do postojówek. Ja osobiście wziął bym sygnał od lampki przez diodę i za pomocą przekaźników lub tranzystora osobne zasilanie puściłbym na postojówki. Nie podłączałbym bezpośrednio, bo postojówki ciągnąć będą więcej prądu niż żarówka w kabinie i żeby nie narobiło błędów albo coś popaliło. Kabli nie ciągnij do samego przodu tylko przy LCM czyli ten moduł z pokrętłem do włączania świateł są doprowadzone kable od postojówek i każdej innej żarówki z auta. Tylko znajdź rozpiskę tych kabli na necie lub forum, na pewno ktoś już to rozgryzł.

Podpiąć pod lampkę od oświetlenia wewnętrznego.

Kolego, a w jakim momencie i o ile dodaje sobie sam gazu? Podczas jazdy zaczął ci przyspieszać czy na postoju zauważyłeś, że obroty się zwiększają?

W wypakowanym folderze powinien być plik *.vmx. Bez niego nie zaimportujesz ani nie otworzysz wirtualnej maszyny. Spróbuj jeszcze raz wszystko wypakować i zobacz za pomocą wiersza poleceń jakie masz rozszerzenia plików w folderze z DIS-em musi być tam plik *.vmx.

Dwie rzeczy. Łatwiej będzie komuś powiedzieć czy spotkał się z takim dźwiękiem u siebie jeśli go usłyszy, więc jeśli nie jest to problem nagraj go. Poza tym nawet INPA czyli diagnoza komputerowa da Ci odpowiedź co to może być. A tak ode mnie nie masz kontroli zapiętych pasów? Nie pojawia się żadna kontrolka na zegarze?

Kolego Skorupek miałem to samo na zimówkach 195/65/15 czy jakoś tak. Nie raz zdarzyło się, że potrzeba było szybciej włączyć się do ruchu z podporządkowanej, a tu nagle kontrolka trakcji i zmulenie silnika :x Raz nawet zdążyłem w tym czasie wyłączyć trakcje bo tak zmulało długo to skończyło się to na zamknięciu obrotomierza na 2-gim biegu :lol: Podam Ci receptę na tą dolegliwość - opony 245/40/17 (tył) u mnie pomogło w 100% teraz cieszę się z jazdy i wreszcie czuję ten moment obrotowy, a nie jak było wcześniej albo uślizg bez trakcji, albo zmulenie z trakcją. Niestety przy silnikach diesla moment obrotowy osiąga max poziiom przy dość niskich obrotach i wąskie opony + ewentualna wilgoć na drodze = uślizg kół lub zmulenie trakcją. Jeśli nie chcesz zmieniać kół bo nie jesteś pewien, to pożycz od kogoś na chwilkę i zobaczysz różnicę. EDIT: Ewentualnie sprawdź przednie amortyzatory i stabilizatory przód i tył może przy ruszaniu na łuku tylne koło unosi się nieznacznie i traci przyczepność.

Szybki ten DIS to może nie jest ale 5 min to za długo. Poczekaj, aż wypowie się ktoś kto diagnozował silnik benzynowy w DIS-ie, ja jak do tej pory tylko diesle.

Błędy które wykrył DIS nie wiem o czym świadczą dlatego się nie wypowiadam. Natomiast badanie przepływki w DIS wygląda tak: Jak dojść do tego testu w DIS dokładnie nie pamiętam, a możliwości podpięcia pod auto nie mam, ale jak znasz angielski w podstawach to dojdziesz do niego z tego co pamiętam jest gdzieś pod przyciskiem wybór funkcji tam bodajże wybierasz test, dodaje się on wtedy do "test plan" i ten przycisk też powinien się aktywować klikasz na niego i uruchamiasz test. Ale jak pisałem wcześniej nie pamiętam dokładnie jak tam dojść, ale dasz sobie rade na pewno.

TUTAJ masz coś co może cię zainteresować. P.S. Twój problem nie jest nietypowy powiedziałbym raczej, że bardzo typowy w tych silnikach. Odpowiedz na wszystkie punkty a łatwiej będzie komukolwiek Tobie pomóc.

TUTAJ inny użytkownik też się boryka z problemem. Tam masz wypunktowane ewentualne usterki w aucie.

A więc to o to chodzi, w takim razie nie pozostaje nic innego tylko liczyć na kogoś kto kiedyś zmierzył ten oring. A może wystarczy orientacyjnie znać tylko średnicę wewnętrzną węża, a z takim parametrem na pewno coś dobierzesz.

Kolego pierwszy lepszy wątek na temat braku mocy w 320D i masz prawdopodobna odpowiedź. 1. Jaki rocznik auta? 2. Jakiej firmy jest przepływomierz? 3. Odblokuj EGR 4. sprawdź układ podciśnienia, nie zaszkodzi wymienić wszystkie wężyki podciśnienia koszt mały a efekty wielkie 5. wymień elektrozaworki do sterowania turbo i egr, koszt stosunkowo niewielki, a poprawa wielka 6. sprawdź cięgno od turbo - zakres działania i ewentualny opór 7. sprawdź szczelność dolotu - szczególnie połączenie turbo-przepływomierz, nie może ciągnąć tam żadnego lewego powietrza. 8. Jeśli auto masz przedliftowe sprawdź jaki nr softu masz wgrany do sterownika silnika 9. i najważniejsze to dobra diagnoza live data u kogoś kto specjalizuje się w dieslu bmw Na razie wystarczy odpowiedz na niektóre pytania, a będzie łatwiej ci pomóc. Podejrzewam, że rozwiązanie tkwi w którymś z tych punktów(jak zwykle zresztą).

Kolego wejdź na stronę http://www.realoem.com/bmw/select.do tam wybierz swoje auto, znajdź poszukiwany element, a jego parametry na pewno będą na dole wypisane.

Kolego jeśli masz podejrzenia co do sworzni to to rób w pierwszej kolejności. Luz na sworzniach też będzie powodować niepewne auto w koleinach. A krzyżak może być lekarstwem dla osób z nowymi wahaczami bez luzu w układzie kierowniczym, gdzie mimo to tak się dzieje.

No to wg. mnie to najlepszy wybór, chociaż niektórzy twierdzą, że ta wytrzymałość firmy meyle odbija się w gorszym komforcie. Sam z doświadczenia mogę Ci powiedzieć, że sworzeń meyle hd jest całkiem inny niż oryginalny sworzeń lamforder. Chodzi tu o to, że firma meyle daje sworznie o powiększonym gnieździe i kulce wszystko bez grama gumy(nie licząc osłony). W oryginalnych lamforderach i innych wahaczach co upodobniają się do oryginału sworzeń zbudowany jest inaczej, mianowicie kulka i gniazdo jest mniejsze i osadzone na gumie. A to dodatkowa amortyzacja i komfort, ale zmniejszenie samego gniazda i kulki nie przekłada się na wytrzymałość, chociaż u mnie lamfordery wytrzymały 10 lat, ale na drogach nie naszych polskich :D EDIT: I pamiętaj konieczne jest ponowne ustawienie zbieżności po wymianie!!!

Dokładnie właśnie ze względu na te dwa programy (emulator i ifhsrv32), a nie odpalisz ich na WIN7 bo emulator nie działa dlatego ta druga wirtualna maszyna jest wymagana. Jeśli nie wiesz co to emulator głowicy to ściągnij jeszcze instrukcje instalacji w PDF-ie tam jest wszystko napisane co potrzebujesz i jak krok po kroku odpalić DIS-a.

Skoro do wymiany masz wahacz znaczy, że któryś sworzeń umarł i ma luzy. Jak wymieniasz wahacz wymieniasz też tuleję wahacza. Czyli tak komplet tulei i wahacz potrzebujesz, aktualne ceny na allegro, a polecane warsztaty masz TUTAJ

Jak by się okazało, że do wymiany to wymieniasz na oryginał BOSCH-a i nic nie musisz robić jak reprogramacja, ale jak pisałem skoro jest nowszy soft tzn, że jakiś powód musi być i warto wgrać nowsze oprogramowanie.

Jak masz 468 tzn, że masz identyczną sytuacje co Patryk_nowak. Masz nową już przepływkę i soft nie najnowszy wg. najnowszego TIS-a, ale jak czytałeś wcześniej to widziałeś tabelkę z TIS-a która zaleca soft, który ty posiadasz podczas wymiany przepływomierza na ten 468 (wolny od wad). Czyli tak jeśli zdecydujesz się na wgranie nowszego softu to na pewno nie zaszkodzi, bo jakiś powód unowocześnienia musiał być, ale jeśli chodzi o obsługę przepływomierza nowego 468 to ten Twój soft też już jest przystosowany do niego. Jeśli jednak masz podejrzenia co do pracy przepływomierza, to tak samo jak wcześniej pisałem zrób test przepływomierza w DIS to Ci zawsze da jednoznaczną odpowiedź dotyczącą przepływomierza (jest tam też film).