trandolf

No dobra jak jedziesz na 4 i masz te 2000 obr wciskasz gaz a tu zero reakcji? Tak? No więc jeśli będziesz trzymać ten gaz wciśnięty bez puszczania, moc powróci? Jeśli tak to po jakim czasie? Oraz co się stanie jeśli moc powróci a gaz masz cały czas wciśnięty? Moc pozostanie już taka do końca obrotów czy znowu odpłynie? Czy mechanik z kompem był podpięty do auta i obserwował parametry silnika w momencie tego spadku mocy?

Kolego my się tu może doszukujemy usterki, a tutaj chodzi po prostu o to, że turbina wstaje przy 1750 obr/min. Jakie masz obroty przy tych 80km/h co jak wciskasz gaz to auto nie chce iść? Bo jak masz mniej niż 2000obr to się nie dziw ten silnik tak działa powyżej 1800 dopiero ładnie dmucha turbina i od tych obrotów jest moment obrotowy poniżej jest tylko wolnossący diesel.

Wg. TIS-a masz wgrane oprogramowanie nowe 7794709 dla aut produkowanych do 09/99. Czyli jeśli przepływkę masz BOSCH-a 527 bądź 468 nową to dla 100% pewności można sprawdzić wskazania przepływki za pomocą DIS-a. Jeśli i to wykazało by poprawne wskazania znaczyłoby to, że turbo, egr, podciśnienie i sama przepływka działają poprawnie. Upieram się wciąż przy tej części samochodu gdyż wtryski lub pompa vp44 nie spowodowałoby objawu przeładowania (odcinania mocy przez ECU) silnika. Nawet głupia nieszczelność dolotu przed turbo może to samo powodować (pisałem o tym wcześniej). Same wtryski dałyby dodatkowe objawy kopcenia na czarno podczas dodawania gazu, lub biało podczas odpalania gdy zimny, wibracji na biegu jałowym. Pompa vp44 jakby nie dawała już rady auto nie osiągało by max obrotów, byłby problem z odpalaniem, możliwe także białe kopcenie. Jeśli tego wszystkiego nie ma, a tylko chwilowe spadki mocy gdy gaz w podłodze, tzn, że auto samo odcina moc i nie jest to spowodowane na pewno wtryskami i pompą, a jedynie złym odczytem parametrów silknika, czyli ilości powietrza lub ciśnienia doładowania. A przyczyny szukałbym gdzie indziej, a wtryski i pompę zostawił na sam koniec. Ja u siebie sam miałem wgrane nowe oprogramowanie sprawdzone wszystko dookoła i bylem załamany bo wciąż te same spadki mocy. Dopiero gdy odkryłem w DIS-ie opcje sprawdzania przepływomierza okazało się że zaniża na wysokich obrotach, a wg INPA i wielu osób z forum przepływomierz był OK. Po wymianie przepływomierza wszystko działa wreszcie jak należy.

Kolego jeśli wciąż masz objawy odpływu mocy to zanim wyjmiesz wtryski pompę i turbo załatw mi nr softu jaki masz teraz po "reprogramacji" przez kogoś. Jak zobaczę ten nr który powinien być to wtedy uwierzę. W necie naczytałem się o "adaptacji" przepływomierza robionej przez mechaników, a w rzeczywistości wyczyścili tylko mapę wtrysków, a to nie to samo i nie usuwa objawów. Także jak byś mógł sprawdź w INPA lub DIS nr oprogramowania który jest teraz wgrany do sterownika.

Nie wiem na 100% jak na pewno powinno być, ale u mnie pierwsza kontrolka zapala się w momencie gdy kabel zostaje poprawnie wykryty jako port com1 w INPA. Druga kontrolka u mnie zapala się w momencie włączenia zapłonu. U mnie tak się zachowują te kontrolki i nigdy nie miałem problemu z takimi komunikatami. Jednak kilka osób prosiło mnie o pomoc w odpaleniu INPA i u nich występował podobny problem dwóch świecących kontrolek zaraz po podpięciu kabla do kompa. Obiło mi się o uszy, że takie objawy może wykazywać kabel który został w jakiś sposób uszkodzony np poprzez podpinanie kilkukrotne w nieodpowiedniej kolejności jaką zaleca producent. Ale tylko tak słyszałem i pewnie się mylę. Jednak jak pisałem problem u mnie taki nie występuje, a posiadam kabelek za 99zl z allegro(nie jakiś super wypas) a kontrolki zachowują się tak jak wcześniej napisałem. Może warto sprawdzić konfigurację Twojej INPA na innym kabelku który prawdopodobnie nie dawałby takich objawów? W ten sposób można wyeliminować ewentualną złą konfigurację programu INPA.

Czasami nazywane jest to adaptacją przepływomierza, ale tak na prawdę, jest wgrywane nowe oprogramowanie do sterownika silnika, dlatego nazywam to reprogramacją. Za pomocą INPA tego nie zrobisz jedynie za pomocą DIS-a. Poczytaj tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=130670&start=45 od początku do końca to dowiesz się dokładnie jak to zrobić. Jest tam dokładny opis po angielsku co się powinno zrobić podczas zmiany przepływomierza na ten nowy.

No właśnie i powiedz mi jeszcze jaki masz nr oprogramowania wgranego do sterownika silnika? Bo to jest właśnie błąd który powoduje te spadki mocy, na stronie co ci podałem wcześniej masz napisane jak sprawdzić ten nr. Ma być nowy pod nową przepływkę, jak jest niezmieniony to właśnie dlatego masz te odpływy mocy. Jak pisałem wcześniej miałem to samo i dopiero reprogramacja pomogła. TO mój wątek z moim problemem, jak masz ochotę poczytaj co zmieniałęm i co sprawdzałem, a dopiero przepływka BOSCH nowa i reprogramacja razem w parze pomogło.

Sprawdź jaki masz nr przepływomierza jeśli 314 to wymiana na nowy 527 bądź 468 tylko BOSCH i reprogramacja sterownika. Wiem co mówię miałem sam ten problem. A tutaj najświeższy temat: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=148837

Dokładnie tak się stanie.

Falowanie pewnie masz takie: Jak widzisz na tym filmiku obroty się obniżają w momencie wyłączenia klimatronika. Sprawdź u siebie jak jest tak samo to znaczy, że podgrzewacz do naprawy lub wymiany. A tu masz o naprawie:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=117366

Wybrać sterownika nie możesz bo się WINXP nie zapyta bo domyślnie wybierze ten co jest zainstalowany, ale zawsze możesz zaktualizować sterownik na ten co dostałeś z kablem. Wszystko do wykonania w menadżerze urządzeń WINXP.

A nie dostałeś z tym kablem sterowników? Bo możliwe, że te co są zintegrowane z WINXP nie pasują do Twojego kabla i wystarczy zainstalować nowe, które dostałeś z kablem. Sprzedający powinien Cię także wyposażyć w instrukcję instalacji, jeśli potrzebne są specjalne ustawienia w INPA.

To w takim razie trochę dziwna sprawa, skoro gotowiec ode mnie, kabel ustawiony na COM1 to powinno działać! Podejdź do auta i wepnij wtyczkę do gniazda zobacz czy wtedy będzie wykrywać. Możliwe, że Twój kabel osobno wykrywa wpięcie w gniazdo jako pierwszą kontrolkę i włączenie zapłonu jako drugą.

A sprawdzałeś wszystko zgodnie z filmikiem z tego posta?

Owszem nie ma E90 bo jest to starsza wersja INPA. Z linku w podpisie można ściągnąć wersje obsługującą E90, ale to już do samodzielnej instalacji, a INPA nazywa się "INPA_EA-90X.rar". W wolnej chwili dodam taką wersję na VMWARE jako gotowiec.

No to teraz sprawdź nr softu jaki jest wgrany do ECU bo to jeszcze może być powodem odpływu mocy w tym przedziale obrotów.

Jeżeli IC jest nieszczelny to w układzie dolotowym nie będzie żądanego ciśnienia. Sprawdzisz to najlepiej podłaczając auto pod kompa i jazda się przejechać. Zobaczysz wtedy na żywo jakie ciśnienie jest w dolocie.

Dokładnie tam jest podciśnienie więc jeśli to połączenie jest nieszczelne, to powietrze tam zasysane nie jest mierzone przez przepływomierz, powodując spadek mocy bo ECU automatycznie dozuje mniej paliwa niż być powinno. Chodziło mi dokładnie o uszczelkę nr 7, ale szczelność całego dolotu jest także ważna: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/v/i/238.png EDIT: jak widać uszczelka nr 5 jest też bardzo ważna

Tak trzeba było od razu napisać :D Po paru naciśnięciach ma się robić twardy bo pompa podciśnieniowa nie jest aż tak wydajna. W takim razie jedna rzecz jasna, teraz kolejna. Napisałeś, że nie ma różnicy, czy przepływomierz podpięty czy nie, a to nie jest normalne! Sprawdź czy przy gazowaniu cięgno przy turbo się rusza, za pomocą DIS-a wykonaj test przepływomierza, żeby zobaczyć jak mierzy, nr softu wgranego w sterownik silnika. Jeżeli cięgno od turbo rusza się to podłącz EGR i żaluzję, tylko sprawdź szczelność całego układu podciśnienia. Możliwa jest też nieszczelność między przepływomierzem a turbo, jest tam uszczelka założona na turbo, przez nią robi się czasami nieszczelność. Na początek powinno wystarczyć, jeśli to wszystko okaże się OK to szukać trzeba będzie dalej.

Na początek to rozwiąż. Jeśli pedał twardy to znaczy, że albo układ podciśnienia jest gdzieś bardzo nieszczelny, albo pompa vacum wysiadła. Jeśli nie ma podciśnienia to co ma sterować turbiną?

Z tego co mi wiadomo to przy fabrycznym xenonie nie powinno być pokrętełka w kabinie :D A jeśli jest to zestaw oryginalny dokladany i poprawnie zakodowany to pokrętełko powinno przestać działać. Zacznij od sprawdzenia jakiej firmy są te lampy.

Z tej płytki to już wiele nie zostało, tak jak ja widzę na zdjęciu. Najlepiej jak kupisz używkę na allegro i zanim zamontujesz do auta to rozbierz i popraw luty. Po taki zabiegu będziesz mieć podgrzewacz sprawny i w super kondycji. :cool2:

A jeśli lubisz lutować to poczytaj od TEGO momentu do końca ten post i będziesz wiedział jak działa emulator :D

Podjedź na diagnozę komputerową, ale dobrą!! Mam na myśli kogoś z DIS-em i kumatego. To bez dotykania tej śruby powie ci co jest uszkodzone w aucie łącznie ze sprawdzeniem tego pedału, przepływki i całej reszty.

Z tego co mi wiadomo to test: 21.0 - reset wszystkich ustawień OBC załatwi sprawę, ale jeśli już będziesz buszował po testach licznika to warto zajrzeć na: 3.0 - paliwo zużyte od ostatniej inspekcji 4.0 - chwilowe zużycie paliwa l/100km 4.1 - chwilowe godzinowe zużycie paliwa l/h 5.0 - średnie spalanie z ostatnich 50km l/100km I bez resetowania tego co jest zapisane możesz sprawdzić jakie jest średnie spalanie z ostatnich 50km u Ciebie.