trandolf

Po zaimportowaniu jednego i drugiego do VMWARE Workstation powinieneś mieć zarówno INPA jak i DIS-a w zakładkach. Możliwe jest nie tylko przechodzenie z jednego do drugiego w dowolnym czasie, ale jest tez wymagane, aby jedno i drugie było włączone w tym samym czasie(szczególnie dla DIS-a który bez VM z INPA nie ruszy).

Najwidoczniej układ był zapowietrzony, a po wymianie termostatu odpowietrzałeś układ i wymieniłeś płyn chłodniczy, który możliwe, że wcześniej miał temperaturę wrzenia za niską i w rezultacie mógł sam zapowietrzać układ. Teraz już powinieneś się cieszyć, że wszystko jest OK :cool2:

A może czujnik jest sprawny i cala instalacja sprawna, jedynie to koło z którego sczytuje czujnik jest zabrudzone lub uszkodzone, a może po prostu z jakiś niewyjaśnionych przyczyn jest za daleko od czujnika. Sprawdź to w pierwszej kolejności bo skoro dochodzi napięcie to instalacja i same czujniki są pewnie OK. EDIT: W innym aucie ten pojawiający błąd był pierwszym objawem padającego łożyska bo koło o milimetry oddalało się na zakręcie od czujnika.

Przepraszam za pomyłkę przy nazwie użytkownika :D obok siebie są dwa posty od użytkowników z podobnymi nick-ami. Już poprawione :)

Chyba raczej o to chodzi :wink: http://allegro.pl/bmw-e30-e36-e46-e38-oslony-i-odboje-amortyzatora-i1551403843.html

Nigdy się nie dobierałem do poduszki pasażera, ale z tego co wiem kokpit nie jest rozrywany podczas wystrzału, jedynie wyskakuje(przynajmniej w E46). Spróbuj zdemontować nakładkę na poduszkę (fragment kokpitu) energicznym ruchem, Twoim oczom powinna ukazać się poduszka, a reszta diagnozy wtedy już należy do Ciebie.

Dobra robota kondziu :cool2: Jak widać można też używać samego playera(nie używałem). Teraz niech tylko inni się wypowiedzą czy tu był problem z wykrywaniem kabla. Zawsze się mówiło VMWARE, a nie konkretnie co czy player czy workstation. Ja miałem zawsze na myśli to drugie, a możliwe, że wiele osób próbowało to robić w playerze i stąd ten problem z wykrywaniem kabla, bo dodatkowo wymagane może być zaznaczenie opisanych przez Ciebie opcji.

Więc jak może być lepszy olej to czemu nie :) Decyzja podjęta będzie SAF-XJ, aż jestem ciekaw co zastanę w środku, znaczy się jaki olej. Jeszcze raz dzięki za rozwianie wątpliwości! :cool2:

93B1 ZK9/Head airbag Passenger side - to nie jest kurtyna, to czołowa poduszka powietrzna pasażera. A skoro wystrzelił napinacz to wystrzeliły też poduszki. Możliwe, że jest wsadzona poduszka nie z tego systemu bo wywala błąd, lub jakiś błąd z połączeniem jej.

Czyli decyzja podjęta. Jeszcze tylko wyszukam informacje jaki to bonusowy składnik jest w tym oleju, i czy ma on ewentualne złe skutki na uszczelnienia dyfra. Tego się jedynie obawiałem wybierając inny olej(lepszy) niż podaje producent, bo same parametry lepkości przemawiają tylko na + :) Dzięki za odpowiedź :cool2:

Koledzy, ale czym różni się SAF-XJ od SAF-X0? Ten pierwszy ma jakiś dodatkowy składnik zwiększający jego wytrzymałość, bo przystosowany jest do działania w dyfrach z blokadą. Więc zalanie jego do normalnego dyfra nie zaszkodzi? chodzi mi konkretnie o ten składnik (chyba jest to teflon). Bo to, że jest on 75w140 to same plusy lepiej zachowuje się przy wysokich temperaturach. Chciałbym być pewny bo sam się przymierzam do profilaktycznej wymiany, a nie chcę zaszkodzić.

Test to zrobiłeś, ale czujnika ciśnienia doładowania, a nie przepływomierza. Ale nie zmienia to faktu, że musisz reprogramować DDE czyli sterownik silnika bo masz wciąż wgrane stare oprogramowanie mimo nowego przepływomierza. Jak masz DIS-a to na forum jest super opis, a jeszcze lepszy jest opis z innego forum, ale na tym tez znajdziesz linka, z instrukcją jak przeprogramować sterownik. Tylko jest ważna sprawa, laptop na zasilaniu zewnętrznym, a auto na prostowniku i dasz radę.

Gazuje się go na postoju, co nie jest łatwe do zrobienia za pomocą nogi, ja przytrzymywałem pedał gazu ręką, aby utrzymać wymagane obroty.

DIS taki już jest, że im więcej parametrów wybierzesz tym wolniej odświeża. Nagraj film w DIS-ie przy pierwszej próbie zaznacz samo ciśnienie doładowania(zmierzone i oczekiwane) przy drugiej ilość powietrza(zmierzone i oczekiwane). A skoro masz już dostęp do DIS-a to masz tam też testy konkretnych podzespołów auta. Dlatego możesz wykonać test przepływomierza, który da ci jednoznaczną odpowiedź czy ten element jest sprawny czy nie. Tutaj masz przykład:

Ja osobiście bym wymienił napinacz, bo pisk świadczy o tym, że pasek się ślizga, a jak się ślizga to się bardziej zużywa. Za niedługo może zacząć piszczeć przy skręcaniu lub dużym obciążeniu alternatora. Ale na uciszenie tymczasowe jest też sposób - plak, podobno działa, wystarczy popsikać na pasek na odpalonym silniku.

A czy podczas wymiany koła pasowego wymieniłeś napinacz paska na nowy? Bo to on najbardziej dostaje po tyłku gdy jeździ się jakiś czas na uszkodzonym kole pasowym.

Nie pozostaje Ci nic innego jak wziąć multimetr i sprawdzić gdzie jest 12v po zapłonie. Chyba, że ktoś już to kiedyś sprawdził w tym aucie i zna odpowiedź, ale to może potrwać.

Pewnie, tylko podaj też na forum rozwiązanie niech ludzie co mają problem przetestują to czy w 100% im to pomoże :cool2: Wtedy problem będzie z głowy.

Najprościej to popatrz na zderzak czy są w nim zamontowane czujniki. Jeśli czujniki są w środku dalej cisza, to pewnie ten zderzak jest dołożony z innego auta, bo nawet w przypadku niedziałających czujników powinien być sygnał podczas wrzucania wstecznego.

Bardzo możliwe, lub też uszkodzenie samej poduszki, ale to raczej w skrajnych przypadkach, dlatego na początek sprawdź czy sama wtyczka jest dobrze wpięta, może wystarczy lepiej docisnąć?

Nie mam u siebie silnika benzynowego i nie widziałem nawet jak wasz silnik wygląda, ale jeśli macie błąd składu mieszanki tzn, że albo wtryski dają wam za dużo paliwa (wątpliwe), albo silnik ciągnie gdzieś lewe powietrze. I stąd zachwiane proporcje składu mieszanki. Do sprawdzenia kolektor ssący i wszystkie węże odpowietrzające i podciśnieniowe przy silniku. Poza tym nie zaszkodziło by sprawdzić przepływomierz czy nie zawyża lub zaniża pomiar zassanego powietrza. EDIT: A skoro twierdzicie, że oba błędy pojawiają się w parze to tłumaczyło by jaki skład mieszanki jest w tym momencie. Gdy mieszanka jest uboga w paliwo, wtedy temperatura spalania jest wyższa silnik się grzeje bardziej i same spaliny mają wyższą temperaturę. Sprawdźcie sobie dokładnie dolot i wszystkie węże podciśnieniowe.

To już jednego podejrzanego masz z głowy. Teraz unieś jedno koło wrzuć luz i pokręć kołem(nie mówię już o podparciu pozostałych kół) Jeśli usłyszysz jakieś "chrobotanie" lub inne efekty dźwiękowe dochodzące od dyferencjału to masz odpowiedź. Jeśli nie to spróbuj unieść drugie koło i zrobić to samo, nasłuchuj wtedy czy dźwięk dochodzi z dyferencjału czy z łożyska przy kole. Najlepiej jakbyś miał jeszcze dostęp do kanału i ewentualne dźwięki nasłuchiwał w okolicy skrzyni biegów czy wału, oczywiście podczas tej samej czynności czyli kręcenia kołem uniesionym.

To bez dobrej diagnozy komputerowej się nie obejdzie, i raczej nie jest to spowodowane podgrzewaczem elektrycznym.

Jest to samo czyli co? błąd CRC? Żeby kabel został wykryty wewnątrz wirtualnej maszyny musisz być w wewnątrz tego WINXP czyli kliknij kilka razy na pulpit WINXP i pozostaw tam kursor dopiero wtedy podłączaj kabel. Poza tym otwórz menadżer urządzeń w WIN7 i WINXP i zobacz gdzie co jest wykrywane. W WIN7 ma być most-usb VMWARE czy jakoś tak, a WINXP właśnie wykryty kabelek. Jeszcze jedno, przeleć dokładnie wszystkie punkty z instrukcji instalacji. Jeśli to nie pomoże sprawdź czy wykrywany jest np pendrive w WINXP bo to jest podstawa!!!. Ale najważniejsze to tak jak pisałem wcześniej MASZ BYĆ W ŚRODKU VMWARE

Kolego wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne w aucie(radio,światła), łącznie z klimatyzacją i zobacz wtedy czy obroty będą falować.