trandolf

Można usunąć ten błąd z komputera silnika, w ten sposób wszystkie problemy które on powoduje znikną.

Testowane na sedanie i kombi, sprawdź na coupe i daj znać, czy działa. Warunek, to najnowszy LCM i dość nowy KOMBI.

Moduł z SW 45, czyli najnowszym obsługującym potrójne kierunkowskazy i BFD możesz kupić na sąsiednim forum e46, a samo kodowanie wygląda następująco: LCM: BFD_SW1_STUFE3 nicht_aktiv ->aktiv BFD_SW2_STUFE2 aktiv ->nicht aktiv BFD_ABS_STUFE3 nicht_aktiv ->aktiv BFD_SW2_STUFE3 nicht_aktiv ->aktiv BFD_MINDEST_GESCHW wert_01->02 BFD_STUFE_2_VERZOEG wert_01->02 BFD_SW1_STUFE2 aktiv ->nicht aktiv BFD_ABS_STUFE2 aktiv ->nicht_aktiv PIN49_37_BFD nicht_aktiv ->aktiv PIN38_20_BFD nicht_aktiv ->aktiv BLST1_BLST3 nicht_aktiv ->aktiv BEI_NSL_KEIN_BFD aktiv A następnie w KMB tak: FZG_VERZOEGERUNG activ GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE activ GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1 activ GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 activ

Twój pilot to nie jest oryginalny pilot z e46, tylko chiński zamiennik. Dlatego też mikrostyk z oryginalnego pilota nie koniecznie musi pasować. Dlatego najlepiej dobrać jakiś w sklepie elektronicznym. Kluczyk dorobić można zdalnie, potrzebny tylko moduł EWS(uziemione auto na kilka dni) Też mam możliwość dorobienia kluczyka/naprawy EWS. I jeśli chodzi o dorabianie, to najlepiej opierać się o oryginalnego pilota/oryginalną elektronikę kluczyka, masz wtedy wszystkie funkcje jak np otwieranie szyb z pilota.

Nie jestem pewien, czy w e46 da się usunąć immo z ECU, ale wydaje mi się, że nie. Na pewno można sklonować sterownik, i to chyba najlepsza opcja, bo w przypadku, gdy dostaniesz sterownik virgin, to i tak musisz go dostosować do auta za pomocą DIS-a, a jeśli nie potrafisz go obsłużyć to sobie sam nie poradzisz. Jak byś nie znalazł nikogo w swojej okolicy, to możesz podesłać do mnie dwa sterowniki, to zrobię klon.

Pięknie gaśnie :) O taki efekt chodziło :cool2: Miłego gaszenia :D

Wystarczy naprawić dane w pamięci EEPROM łącznie z sumą kontrolną i błąd zniknie. Pomocny w tym może być DIS. A objawy związane z tym błędem mogą być przeróżne.

Wystarczy, że pompa będzie źle ustawiona tzn nie na tyle, żeby auto wcale nie odpalało, ale w momencie gdy ustawienie jest najważniejsze(temp na niebieskim polu), to auto będzie miało spory problem z odpaleniem. DIS i sprawdzenie ustawienia pompy jak na tym filmie da 100% odpowiedź:

Jesteś pewny ustawienia pompy? Pompa może być sprawna, ale źle zamontowana względem silnika i auto nie odpali i błędów nie będzie. Chyba, że źle odpowietrzasz auto po zmianie pompy.

W kluczykach poliftowych zapisany jest przebieg, ale jeśli przebieg zostanie zmieniony w module immobilizera(EWS), to przy użyciu konkretnego kluczyka, przebieg w kluczyku zostanie zaktualizowany. Dlatego jeśli masz kilka kluczyków i auto było odpalane tylko jednym, to w pozostałych będzie przebieg przy którym ostatni raz był używany kluczyk. Więc teoretycznie przebieg w nieużywanych kluczykach powinien być mniejszy od przebiegu auta, a jeśli jest inaczej, tzn, że przebieg był zmieniany.

Przestawiona pompa powodująca problemy z odpalaniem nie daje błędów. Potrzebny jest DIS i test ustawienia pompy, aby się o tym przekonać, więc żaden uniwersalny sprzęt sobie z tym nie poradzi.

Katalizatory masz jeszcze na aucie?

Po zdjęciu kolektora ssącego widać go i jest do niego dobry dostęp. Od spodu nie próbowałem nigdy do niego się dostać. Dlaczego chcesz się do niego dobierać?

Ten 13617800130 jest ostatnim sterownikiem. Ale skoro problem masz z głowy, to może rzeczywiście problem leżał w przekaźniku.

Jeśli nie kręci rozrusznikiem, tzn, że EWS nie puszcza sygnału na rozrusznik, co znaczy brak zgodności EWS-immo z kluczykiem. W przypadku braku synchronizacji EWS-DDE, to rozrusznik kręci, ale auto nie odpala.

To zmienia postać rzeczy :) zazwyczaj komplet jest kilka razy droższy niż sam komputer, więc gdy trzeba wymienić tylko ECU, to szkoda pieniędzy na cały zestaw.

Jak masz jechać na kodowanie, to po co kupiłeś cały komplet? Wystarczyło kupić sam komputer pojechać do kogoś kto zrobiłby klon komputera silnika i po sprawie, reszta gratów zostałaby nietknięta na aucie.

M47 zamiast czujnika wałka, ma coś gorszego ;) czujnik obrotów pompy wtryskowej, a to może dawać podobne objawy, aż do momentu kiedy auto przestanie całkowicie odpalać. Komp to podstawa jak pisze maniek21112, bez tego można wymienić połowę auta.

M47 nie ma czujnika położenia wałka rozrządu. Po objawach sądzę, że pompa jest źle ustawiona, pod komputerem można sprawdzić jak bardzo jest przestawiona. Wystarczy ustawić początek wtrysku i zacznie palić od strzała.

ECU jak zadziała, to załącza przekaźnik od silnika i to pewnie on tyka. Wymienić przekaźnik to tańsza sprawa niż klonowanie ecu, więc zacznij od tego. A później spróbuje pomóc Ci w namierzeniu najnowszego możliwe pasującego ECU.

Jeśli sterownik silnika zmieniłeś na taki z takimi samymi nr, to źle, bo one z jakiegoś powodu zostały zastąpione podczas produkcji i pewnie z tego powodu właśnie. U znajomego też zmieniliśmy na takie same nr, po roku powtórka. Dopiero po zmianie na w miarę najnowszy problem znikł już na spory czas.

Takie objawy powoduje uszkodzona pompa wtryskowa.

Tu masz schemat zasilania pompy wtryskowej: http://i.imgur.com/y2tIcnN.png Jak widać jeden bezpiecznik 30a ze skrzyneczki z bezpiecznikami pod maską obok ECU, te bezpieczniki zasila przekaźnik główny. Tu masz przekaźnik główny: http://i.imgur.com/bly8hp8.png A tu masz skrzyneczkę z bezpiecznikami: http://i.imgur.com/ShHXNiL.png Jakbyś miał miernik, to mógłbyś sprawdzić, czy dochodzą poprawne sygnały do przekaźnika i bezpoieczników, oraz czy jest przejście między bezpiecznikiem, a pompą wtryskową jak na schemacie.

W takim razie później sprawdzę gdzie jest przekaźnik od zasilania w e39 i gdzie są bezpieczniki od ECU. Zdjęcia które Ci podesłałem pokazują skrzynkę w e46.

To są zdjęcia skrzynki e46??