trandolf

Wygląda więc na to, że wszystkie świece były spalone. Pogratulować w takim razie silnika skoro odpalał nie ma to jak nowoczesny diesel :) Mam takie pytanie, czy auto trzymałeś w zimie w garażu czy pod chmurką? Pytam, żeby określić w jakich warunkach odpalał bez problemu.

Do sprawdzenia przepływki najlepszy jest DIS. W INPA możesz sprawdzić czy przepływka mierzy cokolwiek. Sprawdzają przeplywomeirz będziesz pewny na 100% poprawności działania przepływomierza. Oto przykładowy film z takiego testu w DIS-ie silnik M47:

Jak uruchomisz miernik zetknij ze sobą dwie końcówki od miernika i w tym momencie powinieneś zobaczyć 0 lub wynik bliski zeru. Wtedy pewny jesteś poprawności działania miernika, później sprawdzasz opór świec podłączając końcówki miernika w miejsca o których pisałeś wcześniej. Jeśli opór który pokaże miernik będzie niski znaczy, że świeca prawdopodobnie jest sprawna, ale dla pewności użyj nawet cieńszego kabla na kilka sekund nic się nie stanie, a pewny będziesz na 100% o sprawności świec.

Dokładnie! Najlepiej zastosować kable grubości podobnej do tej z auta, tylko uważaj na końcówkę bo na prawdę szybko się nagrzewają sam się poparzyłem :D (fajtłapa :lol: )

Miernikiem zawsze też można, ale podobno czasami świeca potrafi się tak spalić, że wykazują opór, a mimo to nie grzeją. Dlatego jak są na stole to najlepiej jest je "odpalić". :cool2:

Tak samo jak w silniku :D do obudowy podpinasz minus(-) do pinu na świecy plus(+) i patrzysz czy się zaświeci. Jak świeci-działa, jak nie-spalona :cool2:

1. DIS jest już skonfigurowany, jeśli nie połączy się z emulatorem od razu znaczy, że musisz kliknąć na connect w DIS-ie. A tak ogólnie to chyba wg. tej samej instrukcji jest ten DIS skonfigurowany. 2. Skoro masz win XP i na nim działającą INPA to nie instaluj żadnej ode mnie, tylko na tym windowsie odpal emulator glowicy i ten programik z INPA IFHSrv32.exe czy jakoś tak. 3. Jeśli miałbyś WIN7 to musiałbyś najpierw uruchomić kabel w 1-szej wirtualnej maszynie z WIN XP dopiero później uruchamiać DIS-a. Skoro masz WIN Xp na swoim kompie nie musisz instalować drugiej wirtualnej maszyny z INPA więc kabel normalnie jak działa z INPA działać będzie z DIS-em. W Twoim przypadku żadnych zmian nie widzę oprócz zainstalowania gotowca skoro masz już WIN Xp na kompie. Więcej roboty jest gdy masz WIN7 bo wtedy i INPA i DIS chodzą na dwóch osobnych wirtualnych maszynach a komunikacja między nimi odbywa się poprzez sieć.

Nie rozumiem czemu się załamujecie? przecież my na forum podajemy wam punkty które trzeba sprawdzić, bo w przypadku ich uszkodzenia dostaniecie takie objawy. Kolego Dexter87 póki co to masz oryginalny przepływomierz BOSCH-a nowe oprogramowanie i szczelność dolotu pewną. Teraz przydałoby się sprawdzić w DIS-ie poprawność działania i przepływomierza, EGR i turbo. Na początku jednak tak jak pisałem sprawdź zakres ruchu sztangi od turbo. Ja należałem do tych "szczęściarzy" którzy nie tak na samym końcu tej drogi rozwiązali swój problem, ale każdy punkt rozwiązywałem i sprawdzałem z najwyższą dokładnością i precyzją, żeby być pewnym tego posunięcia na 100%. Mechanikiem nie jestem, ale wydaje mi się, że całkiem nieźle rozumiem zasadę działania i "rozumowanie" ECU. U Ciebie Dexter87 występuję wyraźne zacięcie się tej mocy w aucie, które trwa o wiele dłużej niż w moim przypadku, zresztą i tak to co u mnie powodowało spadki mocy u siebie już wyeliminowałeś. Ja u siebie w pewnym czasie podpiąłem nawet wacuometr obok gruszki przy turbo, żeby wiedzieć czy to odcięcie mocy jest spowodowane odcinaniem turbiny i czy spowodowane jest to umyślnie przez ECU. Wpinałem nawet ciśnieniomierz w kolektor dolotowy z trójnikiem i czujnikiem ciśnienia doładowania i sprawdzałem poprawność wskazań czujnika, aby wyeliminować ewentualne uszkodzenie i tego czujnika. Tak szczerze mówiąc to chciałbym mieć możliwość podpięcia Twojego auta pod kompa i obserwować parametry silnika w DIS-ie podczas tego spadku mocy, jestem pewien, że wykazałoby to uszkodzenie elementu, które występuje w Twoim aucie. Niestety ty nie masz możliwości samemu diagnozować swoje auto i ewentualnie nagrać filmik z danej diagnozy,a to na prawdę pomaga w określeniu winowajcy. Jak na razie stosujemy sposób sprawdzania konkretnych punktów w aucie i na pewno prędzej czy później dojdziemy do rozwiązania, jestem tego pewny. Kolego endru skoro masz identyczne objawy przeanalizuj cały temat i ewentualne podtematy dołączone w trakcie i tak samo po kolei sprawdzaj punkty w aucie, a rozwiązanie przyjdzie po drodze.

830 obr/min

Nie jestem pewien. Od czasu gdy pojawiła ssie wersja V57 DIS-a osobno z kodowaniem pojawiło się SSS. Niby najnowszą dostępną wersję SSS-a możesz ściągnąć z linków w moim podpisie. Ja sam osobiście tak młode auto jak próbowałbym programować to już tylko SSS-em.

Aaa czyli u Ciebie jest odwrotnie. Mniejsza z tym tam ma być szczelnie i ciasno. U mnie luźno było na turbinie i pod przepływką na tej rurze.

W tej wersji do której wysłałem ci link jest kodowanie z V44. Tzn jest tam diagnoza z v57 ale kodowanie pozostawiłem z V44 dodatkowo masz tam TIS-a z 2007r także niezły zestawik i sprawny przede wszystkim.

Racja zapomniało mi się, że jutro niedziela. Co do elementu nr 6 bliżej turbo on jest raczej ciasno, ale z tego co pamiętam to pod przepływką koło odmy trzeba mocno wcisnąć na tą rurę wychodzącą z silnika i jest wtedy w miarę szczelnie.

W takim razie masz zadania na jutro uszczelnić jakimś sposobem (może bardzo dobrą taśmą izolacyjną) połączenie turbo przepływka. Tylko bądź pewny podczas prób, że ta taśma nie zostanie zassana. Szczelność EGR oraz zakres działania sztangi od turbo. I coś mi się wydaje, że dochodzisz do rozwiązania swojego problemu z autem i brakiem mocy. :cool2:

Chyba się przejęzyczyłeś bo skoro schodzi łatwo to prawdopodobieństwo, że tam ciągnie lewe powietrze jest duże. Te uszczelki 5 i 7 a szczególnie 7 ma zachodzić ciasno na turbo!

Jeśli masz już taki idealny dostęp do nich to możesz pokusić się o odkręcenie jednej lub wymianę na nowe, jednak dla 100% pewności zanim kupisz nowe sprawdź opór miernikiem, lub podłącz zasilanie aby zobaczyć czy się zaświecą, ale nie wiem czy to bezpieczne ponieważ z tego co pamiętam w polifcie są na 5V dlatego jest dodatkowy sterownik w okolicach rozrusznika. Pewne jest jednak to, że taka okazja jak ściągnięty kolektor może się już nie powtórzyć więc warto ten moment wykorzystać i doprowadzić i ten błąd do porządku.

Sam nie mierzyłem ale jest temat TEN a wg niego 9 sekund to norma dla M47.

A jesteś pewny na 100% szczelności między turbo a przepływomierzem? Mam na myśli to zdjęcie: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/v/i/238.png Nieszczelność w elemencie 5,6,7,10 powodowało by zasysanie lewego powietrza poza przepływomierzem i został by zaniżony pomiar wpadającego powietrza, a jak wiadomo mało powietrza = mało paliwa, niskie spalanie na ekonomizerze i niska moc, tylko nie wiadomo czemu nie wyszło to podczas diagnozy z Twoim mechanikiem, ale jak mówiłem najlepiej do tego mieć DIS-a.

No to rzeczywiście słabe jest to auto, ale widać też, że ekonomizer pokazuje max 12l na 3 biegu co znaczy, że ECU sam odcina moc. Pod koniec filmu widać, że ekonomizer podnosi się i pewnie i moc wracała. Sprawdź koniecznie szczelność EGR oraz zakres cięgna turbiny. U Ciebie na prawdę potrzebna jest baaaardzo dobra diagnoza komputerowa, żeby wiedzieć gdzie szukać. Pewny jednak bądź, że to nie wtryski ani pompa bo komp sam zmniejsza ilość paliwa widać po ekonomizerze.

Takie sprawdzanie nic Ci nie da. Sprawdź lepiej w ten sposób, że odpinasz całkowicie przewód podciśnieniowy od turbo i patrzysz ile opadnie, a później podpinasz i patrzysz czy zaciąga się do końca. Poprawność działania pompy podciśnienia sprawdź naciskając hamulec jak będzie twardy to znaczy, że podciśnienia jest za mało. Jeśli jest miękki a po kilku naciśnięciach (chyba 5 ) twardnieje znaczy, że podciśnienie jest OK. W tym czasie jak naciskasz często pedał hamulca podciśnienia w układzie może zabraknąć i cięgno od turbo opadnie wtedy też EGR powinien zostać zamknięty i powinieneś wyraźnie usłyszeć różnice w działaniu silnika, zacznie mocniej klepać jak stary diesel. Zrób te testy podciśnienia i turbo i EGR i daj znać jakie efekty.

Zmodyfikuje się jedynie mapa wtrysków, ale po ponownym podpięciu i po przejechaniu kolejnego kawałka znowu się ustawi do przepływomierza. EDIT: najlepiej jest po takich zabiegach jak wymiana przepływki odpinanie jej na jakiś czas, wyczyścić mapę wtrysków zabieg prosty za pomocą DIS-a. Jednak jeśli nie masz dostępu do DIS-a po paru kilometrach mapa wtrysków zmodyfikuje się sama na nowo i pod dany przepływomierz.

Ściągnij gotowca STĄD jest on przygotowany pod WIN7, ale jak używasz XP i na nim odpalasz emulator głowicy to nic nie szkodzi i ten gotowiec chodzić powinien. Mam na myśli dwa pliki "DIS-v57_kod.part1.rar" i "DIS-v57_kod.part2.rar". Ściągasz oba rozpakowujesz i to co otrzymasz montujesz pod VMWARE jako nową wirtualną maszynkę odpalasz emulator i drugi programik od INPA i ma śmigać.

Dokładnie sprawdź przeplywkę, a przede wszystkim sprawdź jaki nr softu jest wgrany w sterownik silnika skoro masz już nową przepływkę.

Sam EGR będzie się otwierał i zamykał co jakiś czas(można znaleźć na YT filmik jak to wyglądać powinno). Pytanie tylko czy elektrozaworek sterujący EGR, lub też zawór EGR nie wiesza się podczas spadku mocy i zostawia EGR otwarty i tym sposobem całe ciśnienie idzie w wydech. To samo się dziać może gdy kierownice spalin przytną się w jednej pozycji z powodu elektrozaworka lub też zapieczenia i powodować mogą bądź niedoładowanie, lub przeładowanie i tym sposobem auto wpada w tryb awaryjny. Wszystko zależy od tego co oczekuje auto w danym momencie, ale do diagnozy to już tylko DIS.

Dokładnie jak powiedział mechanik auto wchodzi w tryb awaryjny, skoro nie powraca moc za chwilkę, aby uniknąć uszkodzenia silnika. Ale tak czy inaczej na pewno nie jest to spowodowane wtryskami i pompą vp44. Najprędzej zacinającymi się elektrozaworkami turbo lub EGR, zapieczonymi kierownicami spalin w turbo. Zarówno gdy turbo ładuje za dużo jak i za mało lub też po dodaniu gazu EGR się nie zamknie i całe ciśnienie wieje w wydech. Wtedy będą występować właśnie te objawy. Wtryski jak i pompa jak odbiorą Ci moc to na pewno nie na chwilę! Szkoda tylko, że mechanik nie używa DIS-a do diagnozy live data bo w momencie gdy brakuje mocy widziałby co oczekuje auto czy samo moc zmniejsza czy czeka na przyrost ciśnienia w kolektorze dolotowym a tego nie otrzymuje.