trandolf

To i ja też dodam, że mam 4mm :D sylikonowe samco czy jakoś tak i nie wyobrażam sobie wciskania tam wężyków 3mm. Te same na powrotach od wtrysków i jest OK.

Wirtualna maszyna z INPA ma mieć ustawione IP 192.168.68.1. INPA ma działać i ma być możliwe diagnozowanie auta, bez tego nie ma co próbować działania z SSS-em. Jak INPA działa to wyłączamy ja i uruchamiamy na tej maszynie IFHSRV32.exe. Tak uruchomioną maszynę zostawiasz i dopiero wtedy włączasz SSS-a. W tym czasie nie odpinasz kabelka ani nie wyłączasz maszynki z INPA. Jeśli INPA działała i interfejsy są poprawnie skonfigurowane, a żaden firewall nie blokuje niczego, to nie ma "bata" żeby nie zadziałało.

Albo regenerujemy stary. Jest opis na forum jak to zrobić. Ja kupiłem nowy, ale spróbowałem reanimować stary i co się okazało? Stary działał idealnie, mogłem zaoszczędzić 250zł bo tyle chyba dałem za nowy, ehhh :?

Z tego co mi wiadomo niestety nie, poduszka zawsze wystrzeli tak jakby ktoś tam siedział. W starszych systemach jest to sposób na zaoszczędzenie poduszek w przypadku kolizji, a w nowszych dla pomiaru wagi pasażera, czy poduszka ma wystrzelić dwoma nabojami czy pojedynczym. Ale zamiast tylko odpinać matę, można by zastosować emulator miejsca pustego. Wtedy błąd nie będzie wyświetlany, a poduszka wystrzelić już nie powinna, bo komputer będzie widział miejsce wolne, mimo zajętego miejsca. Mimo to jednak odradzam, bo nie jest to rozwiązanie fabryczne i ewentualny błąd mógłby drogo kosztować. A jeśli chodzi o wyłączenie poduszki programowo. To na pewno da radę to zrobić NCS-em, ale zanim zastosowało by się to w życiu, trzeba by sprawdzić, czy poduszka na pewno nie wystrzeli, bo w przypadku dziecka w foteliku nie ma miejsca na błąd.

Ja też katów nie mam. Usunięte same środki, puste puszki zostawiłem. Różnice tylko takie: głośniejsza praca turbiny szczególnie kiedy zimna(mi się to podoba), bardziej gryzące spaliny. Przejechane ponad 25 000 km i wszystko OK. A tak logicznie myśląc to jak łatwiej spalinom wychodzić poza auto, to sprawność jak i chłodzenie turbiny musi być lepsze :)

Wpisz "rezystor dmuchawy" albo "jeż" w wyszukiwarce, a dostaniesz odpowiedź.

Kolego oryginał to środek i obudowa, a problem w przepływomierzu starego typu to właśnie obudowa i z jej powodu trzeba przeprogramować sterownik silnika. Poszukaj na forum jest o tym dużo i są zdjęcia jak wygląda stara obudowa, a jak nowa. U Ciebie rozwiązanie to wymiana(nie czyszczenie) elektrozaworków do sterowania podciśnieniem i wymiana przepływomierza na ten w nowej obudowie(bosch oczywiście)i przeprogramowanie sterownika u kogoś kto wie co robi.

Nie jestem pewny, ale skoro DIS nie widzi skrętu kierownicą to chyba ten czujnik jest do wymiany, ale pewny nie jestem. Kodowanie modułu jest wymagane tylko wtedy gdy wymieniasz na nowy bo stary uległ uszkodzeniu, lub wtedy gdy jest dostępna aktualizacja oprogramowania. Daj znać czy ta nowsza wersja gotowca z INPA zadziałała.

Mogę Ci tylko jeszcze jedno doradzić. W moim podpisie masz linki do chomika, tam są dwie wersje INPA. Ściągnij tą: INPAv502_EDIABASv647.iso W tym samym folderze jest PDF z instrukcją instalacji autorstwa nerwus-a. Wtedy nie ma możliwości, żeby nie zadziałało. Bardzo możliwe, że podczas instalacji INPA zaznaczasz coś innego a nie: "BMW Group Rectification Programs UK".

W katalogu INPA wchodzisz do folderu CFGDAT tam znachodzisz plik SONDER.ENG i otwierasz go notatnikiem. Znajdź w nim coś na styl: ENTRY= fsquick,Error memory quick test, ENTRY= idquick,Identification quick test, Jeśli okazało by się, że przed tymi wpisami widnieje (dwa ukośniki) "//" to je usuń, jak nie ma w ogóle takich wpisów w tym pliku to je dodaj na samym końcu. Zapisz plik i spróbuj wtedy.

Jak to nie ma? Masz opcję w INPA "Special test" i tam wybierasz "error memory quick test". Wtedy INPA sprawdza wszystkie moduły w aucie i nie musisz wchodzić do poszczególnych.

Nie spodziewaj się całkowicie angielskiej wersji tej nowej INPA. Ona ogólnie jest bardziej zgermanizowana niż ta starsza, mimo, że podczas instalacji wybierałem język angielski. Czytałem też na forum, że to jest właśnie między innymi powód dla którego ludzie wybierają starszą wersję. Co do kodowania DSC to nie mam pojęcia, ale zwykle jak masz problem z czujnikiem skrętu kierownicy to wystarczy kalibracja, lub wymiana na nowy, gdy jest uszkodzony. A z jakiego powodu chcesz przekodować moduł DSC?

Aaa bywało lepiej :D TUTAJ znajdziesz dwa pliki INPA-V3_ gotowiec_ trandolf, a na nich gotowiec z INPA_EA-90X. Jeszcze nie testowałem, ale jakby coś wymagało poprawy to dam znać. A co do kalibracji czujnika skrętu kierownicy, to jak nie znajdziesz opisu na forum to podejrzewam kolejne dwa dni i to też rozgryziesz :cool2:

Już nie pamiętam gdzie dokładnie jest to w INPA, ale w skrypcie silnika jest punkt w tłumaczeniu kontrolowanie sterowanie czy jakoś tak możliwe, że było to f5 lub f6 . Tam masz kilka możliwości jak zamknięcie EGR wyłączenie turbiny, i właśnie uruchomienie wentylatora. Wciśniesz i nasłuchuj czy się uruchomił. A wentylator po to uruchamia się z klimą, ab y chłodzić gaz w układzie klimatyzacji, bo rozgrzany powoduje wzrost ciśnienia w układzie, a to może spowodować uszkodzenie najsłabszego ogniwa, czyli np przewód od klimy jak w Twoim wypadku.

Jeśli chcesz sprawdzić wiatrak to podłącz auto pod kompa i w INPA masz możliwość uruchomienia wentylatora w każdej temp. i bez klimy, tylko naciskasz przycisk i wiatrak się kręci.

Ja właśnie o niej pomyślałem :D Za nią tak bardziej schowana jest rurka o średnicy wewnętrznej 12mm u mnie bodajże koloru białego, w której oryginalnie nic nie było,a jest tylko połączeniem między jedna a drugą stroną auta. Rurka ta jest podobna do tej co przeznaczona jest do izolacji np kabla telefonicznego w ziemi lub ścianie. Ja ją wykorzystałem podczas montażu alarmu do podciągnięcia przewodów z jednej strony na drugą. Czy to o tą rurkę chodzi?

Twój kabelek potrzebuje trochę inne sterowniki niż te co są dołączone do wirtualnej maszynki. Podaj ścieżkę do sterowników dla Twojego kabelka i powinno być OK.

Nie jest to nawiew na nogi kierowcy?

Przepraszam zostałem źle zrozumiany, ale to moja wina, to co napisałem wcześniej jest rzeczywiście zawiłe. A chodziło mi konkretnie o to że: 1.Na pewno nie jest to 136 konny silnik bo nie ma chłodnicy spalin 2.Na pewno tylko 116 konne wersje mają samą rurkę 3.Są też 150 konne z chłodnicą spalin, ale są też i bez(i tego chyba zabrakło), a chłodnica jest inna niż w 136 konnej wersji Wszystkie dane z realoem jak pisałem wcześniej. Także pewnym można być tylko 1 punktu. A tak namieszałem dlatego, że próbowałem podzielić uwagę, i jak widać nie wyszło :D

Dzięki! :D Będę jutro próbował.

Na pewno nie jest to 136 konny silnik bo nie ma chłodnicy spalin :) Są też 150 konne z chłodnicą spalin, ale wygląda ona inaczej,a tutaj jest sama rurka. I na pewno tylko 116 konne wersje mają samą rurkę. Informację zaciągnięte z realoem.

A zdradziłbyś recepturę jeśli to nie tajemnica? :roll: Ja u siebie musiałem zrezygnować z DRL bo na przeglądzie mnie "pogonili" za kierunki. Siedziałem jakiś czas z NCS-em i próbowałem różnych kombinacji zmieniałem też opcję oświetlenia z US na ECE czy jakoś tak, ale nie udało się. Próbowałem też zakodować SSS-em bo pomyślałem, że nowsze pliki i będzie wiedział jak to uczynić, ale opcja została zaznaczona, a świateł jak nie było tak nie ma :D Także byłbym extra wdzięczny za podpowiedź, ponieważ na spot mam trochę za daleko, aby prosić osobiście :D

Kolego a kliknij najpierw "quit connection", a później jak na filmie i będą kontrolki w DIS-ie zapalone. Twój WINXP z INPA ma IP 192.168.68.2 a DIS oczekuje 192.168.2.1 (tak skonfigurowane było u mnie), ale serwer DHCP przyznał inne dlatego w pierwszej kolejności zakończ stare połączenie i zacznij nowe jak na filmie.

Popatrz tutaj: U mnie wykrywa tak samo, tylko, że mój fejs wykrywa też zapłon. Zobacz na filmiku jak wyglądają ustawienia portu com1 i jakie są kontrolki INPA gdy kabel jest odpięty i wtedy gry podpinasz kabel. Gdy masz podpięte pod auto i włączasz zapłon mają być zapalone obie kontrolki. Jak u Ciebie tak nie będzie to DIS nigdy nie zadziała bo wymaga on wykrywania tego. Spróbuj dla 100% pewności podmienić się kabelkiem z kimś z twojej okolicy, albo wyślij kabel do kogoś niech go sprawdzi. EDIT: A tak poza tym stosowałeś to co napisałem w tym poście? http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=1113425#p1113425 Jeśli tak to jak wyglądają paski w prawym górnym rogu w DIS?

ja mogę spróbować. jestem z częstochowy. jceel Rozgryzłeś jak w przedliftowym E46 włączyć DRL bez kierunków oczywiście pomijając wymianę modułu? Tzn bez kierunków przy włączonych światłach mijania.