domelsnake

Moze tak byc ale po co gdybac skoro podpinajac pod kompa wszystkiego sie dowiesz

Podepnij kompa i sprawdz samemu co sie dzieje. Jesli nie masz podjedz do ogarnietego mechanika. Mialem problem z kontrolka poduchy, podpialem pod swoja appke na IOS Carly for BMW i non stop wywalal mi blad z prawa kurtyna ktorego nie moglem skasowac. Zaczalem sie zastanawiac czy faktycznie problem jest z prawa kurtyna czy moze gdzie indziej. Bylem u 5x roznych magikow ktorzy podpinali swoje zaj*biste kompy i kazdy mowil cos innego. Od napinaczy, maty po wymiane owej tasmy w kierownicy az w koncu trafilem na konkretnego goscia ktory potwierdzil ze problem jest z prawa kurtyna a dokladniej ze mam gdzies zwarcie. Sprawdzil wtyczke przy kurtynie ktora okazala sie byc OK a nastepnie podpinajac miernik potwierdzil ze przyczyna jest zwarcie przewodow miedzy kurtyna a modulem poduszek w tunelu centralnym. Wrocilem do domu i zaczalem sprawdzac kabel od kurtyny. Okazalo sie ze kilka miesiecy temu jak zdejmowalem podsufitke przysczypalem wkretem przewody od kurtyny i zrobilem zwarcie.... Do czego daze - znajdz dobrego mechanika z porzadnym komputerem

Witam, Ostatnio wymienialem aku w mojej 325i. Zdecydowalem sie na AGM mimo ze oryginal byl kwasowy (oryginal 70ah nowy 80ah). Rozwazalem Bosh S5 ale w koncu kupilem Varte F21 jesli dobrze pamietam. Nowy aku musialem zarejestrowac oraz z tytulu zmiany pojemnosci (70ah-->80ah) oraz typu (kwasowy-->AGM) musialem go takze zakodowac. Z tego co zauwazylem nie wszystkie pojemnosci mozna zakodowac. Na poczatku myslalem o aku 77ah ale sprawdzilem opcje do kodowania i takowej nie bylo wiec zdecydowalem sie na 80ah. Wszystko dziala jak nalezy.

Sprawdzalem kilka razy dzialanie termostatu w mojej 325i z ukrytego menu (opcja 07 po oddblokowaniu) przy temp na zewnatrz okolo +10. Za kazdym razem temperatura rosnie do okolo 99-100 stopni a nastepnie zaczyna spadac do okolo 80 i znowu powoli rosnie. Dziwne jest to ze przy nie odpalonym silniku temperatura juz wskazuje na 50-51C- czy to normalne czy moze wszystkim co sprawdzali rosnie od 0? Z tego co wyczytalem termostat pownien sie otwierac przy 97C. Czy te 2-3C oznaczaja ze termostat mam uwalony i silnik sie przegrzewa czy jak termostat jest uwalony to tylko niedogrzewa?

Hahaha...;)

Regularnie bym tego nie nazwal - zalalem dopiero raz. Ok leje AR9300 - dzieki wielkie

Czesc Rivasi, Zblizam sie do kolejnej, 3ciej wymiany oleju odkad posiadam samochod. Przy pierwszej wymianie poszla LM Pro-Line Flush 500ml na 6.5l oleju (producent niby zaleca 50ml na 5l oleju), nowy olej (Mobil 1 0W-40 New Life Fully Synthetic Engine Oil 0W40) 6.2litra i do tego AR2300 Przy drugiej wymianie poszla AR2820 400ml na 6.5l oleju, nowy olej (Mobil 1 0W-40 New Life Fully Synthetic Engine Oil 0W40) 6.2litra i do tego AR9100. Przy trzeciej wymianie planuje wlac ponownie LM Pro-Line Flush 500ml na 6.5l oleju, nowy olej (Mobil 1 0W-40 New Life Fully Synthetic Engine Oil 0W40) 6.2litra i tutaj mam dylemat AR9100 ponownie czy moze AR9300?? Jakie sa roznice procz ceny...? Czy moze ponownie zalac AR2300 i poczyscic jeszcze troche silnik aby przy czwartej wymianie zalac AR9100?

Dzieki Din76, Bede musial do kogos podjechac.

Niby to ten: 11537549476 Czy w moim silniku tez mam 2x czy tylko 1x? Rozumiem ze 97C to poprawna temperatura otwarcia termostatu? http://www.autohausaz.com/pn/11537549476

Witam, Od czasu do czasu wywala mi na kompie 2x bledy dotyczace modulu CAS: Input P N signal fault from EGS - 00A0B1 EWS4 fault - 00A10A Samochod sprawdzam modulem WiFi od Carly BMW przy sprawdzaniu sterownika CAS. Skontaktowalem sie z supportem i mowia ze to problem z modulem w drzwiach. Orientuje sie ktos jak to posprawdzac dokladniej? Co moze byc ewentualna przyczna? P.S. Nie jest to skrzynia biegow jak niektorzy sugerowali - mam manuala...

Orientuje sie ktos jaka jest poprawna temperatura silnika dla silnkow benzynowych bo widze ze tutaj to wszyscy tylko o dieslach...?

Potrzebujesz 2 uchwyty. Jeden do ktorego wsowasz koniec trojkata w tym niebieskim boxie a drugi (ten na zdjeciu) ktorym go zapinasz. https://www.google.co.uk/search?q=bmw+e90+triangle&espv=2&biw=1680&bih=989&tbm=isch&imgil=1GsMorVWwWet-M%253A%253BPftyi1Je0P3M0M%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.e90post.com%25252Fforums%25252Fshowthread.php%25253Ft%2525253D73538&source=iu&pf=m&fir=1GsMorVWwWet-M%253A%252CPftyi1Je0P3M0M%252C_&usg=__TrR8FPAjYrJl5ziV9N1gSCaoYW8%3D&ved=0ahUKEwi2wLmbqe3JAhXKPhQKHXCHAFkQyjcIJQ&ei=6SF4VvanA8r9UPCOgsgF#imgrc=1GsMorVWwWet-M%3A&usg=__TrR8FPAjYrJl5ziV9N1gSCaoYW8%3D Tak to wyglada u mnie... A juz sie balem ze google wylaczyli...

Obadaj tutaj. https://www.youtube.com/watch?v=Rkr79T6yHKk Zamien miejscami solenoidy po wyczyszczeniu. Pasuja bez problemu. Moze masz uwalony jeden z nich i droga eliminacji dojdziesz do tego ktory jest faulty

traxik: U mnie po odpaleniu silnik chodzi cicho i rowno. Nie zauwazylem zeby drzal albo szarpal. Szarpanie wystepuje na zimnym silniku podczas roznomiernego i powolnego przyspieszania (np.na drugim biegu powoli sie rozpedzam). Nigdy nie zyluje silnika jak jest zimny. Pozwalam mu sie rozgrzac i pewnie dlatego to zauwazylem. Nastepnie tak jak pisalem wczesniej na rozgrzanym silniku przy rownomiernen jezdzie i gwaltownej zdjeciu nogi z gazu jak nie wysprzegle to szarpie (3-5 lekkich szarpniec w miare jak zwalnia - jedno po drugim). Cos jakby sie czasem tez dlawil przy ruszaniu. Mialem wczesniej e46 330i i tam byla wada fabryczna (juz nie pamietam co to bylo dokladnie) ale zeby ruszyc trzeba bylo dodac sporo gazu. W e92 wlasnie podobalo mi sie to ze problem wyeliminowano bo wczesniej tak nie mialem a teraz od czasu do czasu potrafi sie zadlawic lub nawet zgasnac. Co do okopconej rury wydechowej - nie zauwazylem aby byla bardziej okopcona niz wczesniej - zrobie fotke i wrzuce - sam ocenisz Przeskanowalem wczoraj bryke i pojawilo sie kilka bledow: Exhaust Vanos variable cam control test, mechanical (002A87) - ten jest nowy - byc moze cos zwiazane z szarpanie - powoli zastanawiam sie nad wymiana solenoidow... Input P N signal fault EGS (00A0B1) - mialem juz wczesniej po skasowaniu nie wraca na jakis czas - nie mam pojecia co to takiego - pytalem na forum nikt nie byl w stanie udzielic konkretnej odpowiedzi EWS4 fault (00A10A) - mialem juz wczesniej po skasowaniu nie wraca na jakis czas - nie mam pojecia co to takiego - pytalem na forum nikt nie byl w stanie udzielic konkretnej odpowiedzi SMFA Error motor (009EB2) - ten wyglada na to ze cos od siedzenia Po skasowaniu zadne bledy nie wrocily... Dodam ze wczesniej juz czyscilem i zamienialem solenoidy miejscami (wymienilem tez o-ringi) bo podobny jesli nie ten sam blad sie pojawial: Tutaj manual jak to ogarnac: http://www.ebay.co.uk/itm/VANOS-Camshaft-Solenoid-Valve-BMW-1-3-5-X3-X5-Z4-Engine-N51-N52-N54-11367585425-/262114812292?hash=item3d0742a184:g:h0MAAOSw9mFWL8e3 nr 1 tutaj: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=WB32-EUR-02-2007-E92-BMW-325i&diagId=11_3736

Czyli najlepiej wykrecic rano ale nie odpalac wczesniej samochodu? Z tego co pamietam jak wymienialem swiece 8k mil temu to wszystkie byly okopcone... Czy fakt ze bryka wciaga olej ma znaczenie na wyglad swiec?

Dzieki za sugestie gnombris. Jak swieca ma zle spalanie to bedzie jakas okopcona/zabrudzona czy cos innego?

Nie mialem zadnego. Kompletnie nic sie nie dzialo. Zalalem profilaktycznie. Cos akurat kupowalem w BMW i mieli ten srodek na wystawie wiec sie skusilem - wczesniej oczywiscie obgadalem sprawe ze sprzedawca i mowil ze moze pomoc a na pewno nie zaszkodzi. Jak cos sie dzieje to z regoly jest juz za pozno. Ne wiem czy to to, czy to moze cos innego. Sprawdze czy mam jakies bledy ale ostatnio jak patrzylem to nic nie bylo

Stare dawno w smietniku - nowe zalozone doklandie 8.5k mil temu. Przed wymiana swiec szarpania nie bylo. Wczoraj zauwazylem jeszcze jedna rzecz - mozliwe ze wazna i chcialem sprawdzic czy inni uzytkownicy tych silnikow tez tak maja. Podczas jazdy na zimnym/rozgrzanym silniku np na drugim biegu na 2-3k obrotow w momencie zdjecia nogi zgazu mam 3-5 szarpniec podczas jak samochod zwalnia. Czy to jest normalne? Dodam ze wczesniej tego nie zauwazylem.

Witam, Zaczyna mnie to powoli irytowac i faktycznie mysle ze to po tym jak zalalem do baku ten specyfik BMW do czyszczenia wtryskow... Wczesniej samochod jezdzil super plynnie - w szczegolnosci po upgradzie softu i sterownikow teraz non stop podszarpuje - nawet na cieplym jak ruszam ze swiatel potrafi szarpanc jak nie zgasnac. Mam nalatane 68.5K mil i nie moge uwierzyc ze czeka mnie wymiana/czyszczenie wtryskow.... Mozna to jakos sprawdzic zanim podejme tak drastyczne kroki? Moze zaczac od swiec? Moze to cewki? Przeplywomierz?

Hej, Powod pojawienia sie wody w komorze akumulatora w moim przypadku byl troszke inny ale kolezanka z postu powyzej z tego co pamietam miala zapchane kanaliki od szyberdachu. Nie mam pojecia skad woda wziela sie tam u Ciebie. Drugie zdjecie od gory po prawej stronie zaraz pod czerwonymi przewodami sa czarne klapki ktore sie uchylaja jak zamykasz drzwi: viewtopic.php?f=70&t=281966 Moze sa u Ciebie wylamane i jakos cieknie przez zderzak. Druga sprawa sprawdz tez ta plastikowa zaslepke na pierwszym zdjeciu na dnie (przykryta przez aku) czy nie jest wylamana.

Kable/klemy odkrecasz od srodka aby je wymienic. Sa tam plastikowe zaslepki a nastapnie nasadowa 10tka i po sprawie. Nie musisz wymieniac jesli nie sa uszkodzone. Ja mialem uwalona kleme pirotechniczna wlasnie w tym miejscu tak samo jak i kolezanka - koszt okolo 300-400zl za uzywke.

Popatrz tutaj: viewtopic.php?f=70&t=281966&start=15

Tu jest jeszcze manual z fotkami: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=486201

Az takich cyrkow jeszcze nie mam wiec bede sie marwil jak wywali mi Engine Check. Dzieki za podpowiedz.