domelsnake

Dzieki P069247

Textar klocki i tarcze czy tylko tarcze a klocki ATE? Nie widze tutaj w UK zimmermann'ow - prawdopodobnie musialbym z niemiec kupic. Tuaj mam dostep do: http://www.eurocarparts.com/brake-pads http://www.eurocarparts.com/brake-discs Generalnie echer, pagid, epad, brembo, textar, bosh, ate, ate ceramic. Cenowo rosnie w tej samej kolejnosci. echer najtanszy ate ceramic najdrozszy. [EDIT] Zauwazylem ze z tarcz na przod sa do wyboru 2x rozmiary (Textar). Jedne maja srednice 300mm a drugie 330mm.... Jakie sa w oryginale? Maja taki opis: Dia 300mm, Vented Disc Dia 330mm, for vehicles without M-technology, Vented Disc O co chodzi z ta M-technology, bo raczej nie o M-Pakiet?

Koledzy zblizam sie powoli do wymiany tarcz i klockow i tak zastanawialem sie miedzy Textarami a ATE. Jakies 2 lata temu wymienilem same klocki - poszly ATE (zwykle - nie zadne ceramiczne) i jestem bardzo zadowolony. Po 2 latach widze ze rant na tarczach juz spory wiec mimo ze klocka jeszcze sporo zostalo wypadaloby wymienic komplet. I tak sie zastanawiam teraz jakie. Walic w ATE, czy moze Textary a moze jeszcze jakas inna firma? Orientuje sie ktos jakiej firmy sa oryginalne klocki/tarcze?

Sprawdzilem wczoraj i sa 225/45 wszystkie 4x. Zostaje wiec przy takim rozmiarze. Dzieki

Mialem to samo nie tak dawno temu. Tak jak kolega powyzej napisal mozesz oba uchwyty wykrecic i rozebrac - sa zlozone na zatrzaski. Dostaniesz sie w ten sposob do sprezyny i zebatki ktora u mnie wystarczylo delikatnie przesmarowac.

Podawales im jakies konkretne wymiary w jakich chcialbys te pierscienie czy dopasowali Ci do silnika po modelu?

Witam, Temat walkowany pewno dziesiatki razy ale nie moglem znalezc jaki polecacie rozmiar opon na felge 17" Jesli dobrze pamietam aktualnie mam zalozone 225/40 zarowno na przod jak i tyl. Felgi wszyskie 4x w romiarze 8J - przynajmniej tak mi sie wydaje (wiem ze w M pakietach byly z tylu 8.5J - e46) Czy jest sens/mozliwosc na tyl wsadzenia szerszych opon (255) lub wyzszych (45) czy kupic takie jak mam aktualnie? [EDIT] Tutaj widze ze na R17 sa tylko 2 sensowne opcje http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=WB32-EUR-02-2007-E92-BMW-325i&diagId=85_0051 255/40 lub 225/45 Wydaje mi sie (nie zdazylem wczoraj sprawdzic) ze aktualnie mam wsadzone 225/45 - czy jest sens zmiany na 255/40? Jesli zdecyduje sie na zamiane to wejda te szersze opony takze na przod bez problemu?

Czyli tlokow nie wyminiales tylko pierscienie i profilaktycznie uszczelniacze??? Mozna wiedziec gdzie kupiles pierscienie? Wiem ze BMW ma zestawy naprawcze do tych silnikow (tloki + pierscienie) ale podobno wymiana slabo oplacalna...

Od jakiegos czasu zauwazylem za samochod mi podszarpuje glownie na zimnym silniku oraz przy redukcji biegow na niskich obrotach i przyczyn szukalem we wtryskach/swiecach/cewkach poniewaz tak sie zlozylo ze wlewalem do baku dodatek do paliw. dopiero dzis natknalem sie na temat CDV i uswiadomilem sobie ze moze ma to cos wspolnego z wymiana plynu hamulcowego ktora mechanik wykonal mi w tym samym okresie... Panowie jak to jest bo czytam wiele pozytywnych komentarzy po wymontowaniu tego zaworu? Mam 325i e92

Dokupilem taka dojazdowke poniewaz mialem w swojej tylko kompresor z pianka. Jesli chcesz moge cyknac Ci fotke jak jak to wyglada w bagazniku e92.

Miales jakies bledy na kompie ze wtryski wymieniales? £215 x 6 to tez do najtanszych nie nalezy chyba ze zamierzasz jezdzic bryka przez kolejnych 5 lat...

Moj tez przepuszczal, kupilem nowy korek z uszczelka i nadal przepuszcza na zawiasie... Ktos gdzies tu kiedys pisal ze te korki maja wade fabryczna i zeby uzyc innego z nowszego modelu. Z drugiej strony jak masz zapchana odme to ktoredys nadmiar cisnienia z silnika musi sie wydostac dlatego puszczaja najslabsze uszczelki i mozliwe ze u Ciebie i korek

Ktory Motul zalewasz?? ten? http://www.demon-tweeks.co.uk/Product.do?method=view&n=1643&g=534866&p=534884&d=124&c=4&l=2&utm_source=Google&utm_medium=Base&utm_campaign=Engine%20Oil&gclid=CLGysZGX6MsCFawp0wod_bUMlA

Dzieki lobo - kupilem juz probnik jak dojdzie bede sie bral za sprawdzanie.

Mate bardzo latwo wyeliminowac. Wystarczy ze pod siedzeniem pasazera zlokalizujesz wtyczke w ktora wpieta jest mata, rozepiesz ja i w koncowke ktora idzie do komputera (nie do siedzenia-maty) wepniesz opornik - jakies 3 grosze w elektroniku. Nastepnie wykasuj blad i sprawdz - jesli problem nadal sie pojawia mata nie ma z tym nic do rzeczy. Wszystkie te emulatory maty ktore mozesz kupic na allegro to nic innego jak ladnie zapakowany opornik z odpowiednimi wtykami. Mialem kiedys takie problem (gdzies tutaj nawet opisywalem na forum), bylem w pieciu roznych garazach, kazdy z mechanikow po podpieciu swojego jakze to bardzo drogieko kompa stiwerdzal co innego - od maty, przed poduszke pasazera po poduche kierowcy. Mi jednak nie dawal spokoju fakt ze moim modulem WiFi BMWhat oraz Appka na IOS'a za £40 pokazywal mi blad prawej kurtyny... Ktos kiedys pisal tutaj na forum ze poduchy w BMW to jedna wielka magia i bledy zczytane przez kompy czesto nie odpowiadaja temu co sie popsulo. Final mojej historii byl taki ze w koncu znalazlem b.dobrego elektronika BMW ktory stwierdzil ze mam zwarcie gdzies w kabelkach do prawej kurtyny - przyszczypalem kabel wkretem jak rozbieralem podsufitke.

Potrzebuje do tego: http://www.amazon.co.uk/Power-BlackVue-Vehicle-Recording-System/dp/B00LN2BZL2?ie=UTF8&psc=1&redirect=true&ref_=ox_sc_sfl_title_2&smid=AU867AB8PWKZ4 Myslalem o rozdzielaczu przy aku ale troche daleko. Idealnie byloby sie wpiac gdzies w skrzynke bezpiecznikow ale nie jestem pewien ktory.

Witam, Orientuje sie ktos moze na ktorej pozycji w e92 znajduje sie bezpiecznik swiatel awaryjnych - jesli takowy istnieje? Posiadam rozpiske bewpiecznikwo niestety nie moge go znalezc... https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/map/61149144488/ Ewentualnie orientuje sie ktos przez ktory bepiecznik plynie prad kiedy samochod jest pozamykany?

Mozesz tez cos dodac na temat jak reanimowac zapieczone pierscienie w silnikach z wada - mi sie udalo dzieki koledze Rivasi. Moj sinlnik N52N bral 1l oleju na 1k mil - samochod serwisowany od samego poczatku w BMW. Zrobilem 3x wymiany oleju w przedzialach okolo 6-8k mil - Plukanka AR2300 lub Liqui Moly i zalany Mobil1 0w-40 + AR9100. Pozbylem sie nagaru w silniku, wyglada na to ze pierscienie puscily i zrewitalizowalo mi zbutwiale gumki popychaczow bo przez ostatnie 1k mil silnik nie spalil doslownie nic... Moim zdaniem warto sprobowac

Mialems to samo. 2x razy zamawialem dodatkowy kluczyk w BMW i nie bylo najmniejszego problemu Przed wlozeniem pilot w nowym kluczyku nie dzialal, po wlozeniu zostal on dodany/aktywowany w komputerze.

Tak jak piszesz odma wbudowana w pokrywe. Sprawdzalem tak jak piszesz juz wczesniej i zadnych "swistow" ani "zassanych korkow" nie zauwazylem wiec wyglada na to jest jest git. Nie mialem ostatnio czasu sie temu przygladac ale po podniesieniu maski wydaje mi sie ze jest teraz sucho - przekrecilem korek tak aby zawias znajdowal sie od strony sciany grodziowej. Jak sie nam troche podzia poprawi postaram sie sciagnac plastikowa oslone silnika i sprawdzic jak to tam wyglada.

U mnie jest tak samo - z tego co kiedys czytalem to normalne.

Ja bym to zostawil tak jak jest. Jesli ktos kupil nowa baterie i jej nie zarejestrowal to komp ja prawdopodobnie przeladowywal (ladowal ja nadal tak jak stara baterie) wiec automatycznie aku traci swoje wlasciwosci. Problem w tym ze nie wiesz kiedy aku zostal wymieniony. Jesli zostal wymieniony nie dawno to pewnie ponowna rejestracja by mu nie zaszkodzila, jesli dawno to pewnie pogorszysz sprawe rejestrujac go ponownie poniewaz komputer bedzie ja ladowal za malym pradem (aku bedzie nie doladowane). Najpewniej byloby kupic nowa i zarejestrowac ja samemu wtedy masz pewnosc na czym stoisz. Wydawalo mi sie kiedys ze widzialem opcje w Carly for BMW odczytania poprzednich rejestracji baterii ale musialbym sprawdzic bo glowy sobie uciac nie dam.

Gratuluje odalezienia samochodu kolego!!! Konkretnie zrobilo mi sie Ciebie szkoda kiedy napisales ze oszczedzales na nia 8 lat... Pokazal mi kiedys jeden magik jak odpalic moja e92 w 3minuty i zalecil natychmiastowy update wszystkich sterownikow w samochodzie - to ponoc utrudnia sprawe takze tez o tym pamietajcie. Tak sobie myslalem o tym usunieciu zamku z drzwi kierowcy i zaslepieniu tego... Prawdopodobnie bedziesz tez musial usunac zamek klapy bagaznika bo inaczej rozwierca tamten i wejda przez bagaznik skaldajac siedzenia, z drugiej strony jak usuniesz wszystke zamki to jak dostaniesz sie do samochodu/akumulatora jak sie kompletnie rozladuje lub jak stanie sie cos z elektronika...? Zawsze mozesz pewnie wywalic szybe, wejsc do srodka, otworzyc maske (siedzen pewnie nie zlozysz od srodka) i pod maska podpiac sie pod aku i go naladowac/otworzyc - pytanie tylko czy zadziala to jak np klemu od aku sie poluzuja?

Dzieki kolego. Bede musial gdzie podjechac sprawdzic te wtryski.

Co do silnika N52 niby ma kilka wad fabrycznych ale tragedi chyba nie ma. Moj bral po zakupie 1l oleju na 1k mil. Prawdopodobnie zapieczone pierscienie byly powodem. Zmienilem olej z Castrola na Mobil 1 New Life, przed kazda wymiana porzadna plukanka, do kazdej wymiany dolewany modyfikator tarcia AR9100. Dzis silnik chodzi cichutko i rowno. Cyknelo mi moze 3-4 razy w ciagu 3 lat jak ja mam. Po 3x wymianach oleju konsumpcja spadla do max 0.25l na 1k mil co wydaje mi sie sporym osiagnieciem bez rozbierania silnika i wymiany tlokow czy uszczelniaczy. Do baku zalalem AR6400 i to chyba byl moj blad poniewaz po tym samochod zaczal mi troszke szrpac na zimnym i przy ruszaniu. Podszarpuje tez przy naglym sciagnieciu nogi z gazu na wysokich obrotach na niskim biegu - wczesniej nie zauwazylem zeby tak sie dzialo takze prawdopodobnie zalatwilem sobie troche wtryski ale to jeszcze do sprawdzenia. generalnie jestem zadowolony z tego silnika i gdyby nie moj blad (nigdy wiecej juz nie zaleje tego do baku) to byloby super.