domelsnake

LoL...;-)

Tez zrobilem tak jak kolega powyzej opisal. Wymienilem klocki razem z czujnikami (przod i tyl) i skasowalem inspekjce z poziomu licznika - zero problemow.

Ja za moja dalem jakies £7-8k z przebiegiem 54k mil.

Koledzy bodepne sie pod temat. Moje BMW e92 325i i przy gwaltownym przyspieszaniu sluchac takie delikatne pykniecie czasem kilka a czasem wcale. Slychac to tylko przy opuszczonych szybach jak na poboczu zaparkowane sa samochody i dzwiek ma od czego sie odbic. Takie pykanie podobne do pykania rozgrzanego tlumika po wylaczniu silnika. Tak jak pisze slychac to tylko jak gwaltownie przyspieszam i nie dzieje sie tak non stop. Ktos spotkal sie z czyms podobnym?

Krzykxyz - jak sprawdziles termostat przy uzyciu BMWhat? moze zle to napisalem, ale jak masz podlaczony adapter i ustrawisz odpowiednie monitorowanie paramertow silnika podczas jazdy, najzwyczajniej widac, ze one sie zmieniaja-rosnie temp silnika, plynu chlodzacego-pozniej zaczyna malec(wniosek sam sie nasuwa, otwiera sie duzy obieg i wszystko dziala)zawsze prawie przy tych samych wartosciach temperatury silnika i plynu chlodzacego-pod warunkiem, ze utrzymujesz stala predkosc. Na tej podstawie stwierdzam ,ze termostat dziala ;) Jaka jest poprawna temperatura silnika przy ktorej termostat powinien sie otworzyc? To samo widac z ukrytego menu - tak?

Krzykxyz - jak sprawdziles termostat przy uzyciu BMWhat? Kupilem jakis czas temu BMWhat Generation II i mozna juz wszystko elegancko kodowac w samochodach pre LCI (przed 03.2007) takze git.

Za dobry egzemplarz (bezwypadkowy z malym przebiegiem kolo £10k trzeba liczyc)

Mam dokladnie taki sam model. Daj znac co dokladnie chcesz i postaram sie to sprawdzic dzis wieczorem.

Dzieki wielki. Wymienie korek i dam znac. Pozdrawiam

Nikt nic?

Wymienialem nie tak dawno przy 60k mil (100k km), z tego co pamietam nie widzialem w ksiazce servisowej aby byl wczesniej wymieniany. Zalalem nowy i nadal ma oryginalny kolor po 5k mil. Ja bym wymienil raz jeszcze w innym warsztacie i sprawdz przed wyjechaniem jaki ma kolor. Koszt nie wielki a nie dosc ze nie zaszkodzi to bedziesz pewny ze masz nowy.

Z tego co znalazlem tutaj http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=796206 Tylko w silnikach N52 z magnezowa pokrywa (rok produkcji 2006) odma jest elementem wymiennym. W silnikach z plastikowa pokrywa, odma jest wbudowana w pokrywe i teoretycznie sie jej nie wymienia. Pisze teoretycznie poniewaz jak mowili koledzy powyzej zawsze mozna wymienic cala pokrywe. Part number pokrywy z wbudowana odma oraz kilka zdjec: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=WB32-EUR-02-2007-E92-BMW-325i&diagId=11_3737 11127552281 http://ul.to/1fdge9g7 http://ul.to/oq43lojd Odma w czerwonym koleczku.

Ostatnio po wykreceniu plastikowej pokrywy silnika z logiem BMW zauwazylem delikatny wyciek spod korka wlewu oleju. Jest tam gumowa uszczelka ktorej wrozkiem stan oceniam na dobry (nie jest zbutwiala, popekana ani polamana). Po odkreceniu korka wlewu oleju na odpalonym silniku slychac charakterystyczny "syk" - czy to normalne? Zastanawiam sie czy moze byc to skutek zapchanej odmy??? Jak zabrac sie za wymiane odmy w tym modelu i gdzie dokladnie ona sie znajduje?? http://www.realoem.com/bmw/enUS/select?vin=P069247

Jak pewnie sprawdzic czy mam pre czy post lift bo juz sam jestem consfused.... Znalazlem to: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=426849 Wyglada na to ze mam pre lci. Dlaczego wiec nie moge znalesc tej czesci na realOEM uzywajac nr VIN?

Dzieki Rivasi, Plukalem juz AR2300 ale chcialem sie dowiedziec jak ciezka jest wymiana. Da sie jakos stwierdzic ze odma jest zapchana? Jak na tym filmiku?? Czyli jesli mam przed liftem samochod to mam takie o to ustrojstwo? http://bmwcentrum.pl/odma-zawor-odpowietrzajacy-n52-bmw-e60-e61-e63-e64-e65-e66-z4-e85-e86-e87-e90-e91,id2793.html Gdzie znalezc ten separator w moim modelu?: http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=WB32-EUR-02-2007-E92-BMW-325i Mam nr czesci ale widze ze w e92 tego nie montowali: http://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=11617531423

Google wylaczyli....?

Koledzy ma ktos jakiegos manuala najlepiej ze zdjeciami jak dobrac sie do tej odmy w N52??

Z tego co wyczytelem w poscie " Jak dbac o nasze BMW" termostat mam jak najbardziej sprawny:

Dokladnie tak. Zapomnialem dodac ze zanim kupilem nowa lampe wypialem ze starej ten koszyk z zarowkami i sa w nim 2x zlote styki ktore dostarczaja napiecie to wbudowanych w lampie diod, podpialem miernik do prawej i lewej - napiecie bylo takie samo wiec wszystko wskazywalo na uszkodzone diody.

Siema, Mialem dokladnie ten sam problem tylko w glownej lampie. Sa tam wbudowane jakies diody ktore sie przepalily. Ktos gdzies opisywal na necie ze mozna to naprawic wystarczy przelutowac diody ale zeby sie do nich dostac musisz otworzyc lampe ogrzewajac ja i ponownie sklejajac. Moja lampa kosztowala mnie 99zl uzywka wiec nawet sie w to nie bawilem... Lampa w klapie bedzie jeszcze tansza. Pozniej mozesz poeksperymentowac i jak Ci sie uda to pogonic...;)

Mialem kiedys bardzo podobna sytuacje. BMW e46 330i i bicie/drgania byly wyczuwalne juz przy 70mph. Mialem zalozone wowczas 18" felgi z niskoprofilowymi oponami. Felgi oddalem do odrestaurowania i przemalowania ale problem niestety nie zniknal. Dla testu zalozylem oryginalne fele z innej e46 (325i) i jak reka odjal..

Jak kolega wyzej napisal poszukal bym na stronach z czesciami elektronicznymi: http://uk.farnell.com/ Cala sprawe ulatwiloby gdybys mial jakis nr czesci...

Jaka jest w takim razie oznaka termostatu ktory nie jest uszkodzony?? Czy w benzynie tez znajduja sie 2x termostaty? (maly i duzy?).

Sprawdzalem wczoraj temperatre silnika (N52) z ukrytego menu. Podczas wolnej jazdy, okolo 20-30mph silnik nagrzal sie do temeratury 91C i nagle temperatura zaczela gwaltownie spadac. Z tego co pamietam w ciagu kilkunastu seksund spadla do 65-70C. Czy to oznacza ze termostat dziala poprawnie i po nagrzaniu do 91C sie otworzyl?

Orientuje sie ktos jaka temperatura silnika jest poprawna dla bezyny (N52) skoro 88C (dla diesla) ??