domelsnake

Co to znaczy? Ze to jednak nie wtryski czy inne wtryski? Wymienilem Solenoid ktory wywalal mi blad i nie wiele sie zmienilo. Zauwazylem ostatnio ze szrpie tez przy ruszaniu tak jak bym mu za malo gazu dal ale wczesniej mi jakos nie szarpal. Myslalem o wymianie cewek - nie sa az tak drogie. Jaki koszt wymiana wtryskow? Przekrecilem wlasnie do BMW w UK i takie sie to ksztaltuje cenowo: wtrysk - 13537531634 - £107,05 + VAT cewka - 12138616153 - £47,13 + VAT Teraz pytanie kupowac tylko oryginaly czy sa jakies zamienniki warte uwagi? Z tego co widze tutaj: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=WB32-EUR-02-2007-E92-BMW-325i&diagId=12_1417 cewki byly BOSH'a ktorych juz dluzej nie robia a teraz sa DELPHI (12138616153).

Zastanowilbym sie 2x razy nad tym Castrolem. Mam identyczny silnik w mojej ktory jezdzil na Castrolu do momentu jak go kupilem (serwisowany w BMW). Po dokreceniu korka wlewu oleju widac bylo pelno nagarow i brudow karbonowych. Zrobilem pozadna plukanke silnika a jako nowy olej zalalem juz Mobil 1 New Life do tego zalalem modyfikator tarcia AR9100 (polecil mi ten zestaw kolega z Rivasi). Naprawde nie zaluje. W silniku nic nie cyka nic nie pyka a te motory znane sa z tego. Wczesniej bral mi dosc sporo oleju bo 1l na 1k mil - prawdopodobnie powodem byly zapieczone pierscienie co jest kolejna wada tych silnikow. Zrobilem w sumie 3x plukanki i do kazdej wymiany oleju zalalem AR9100 i konsumpcja oleju spadla do max 0.25l na 1k mil a i sklanialbym sie ze mniej - nie mialem jeszcze okazji zrobic dokladnego testu. Uszczelki powinny Ci przyjsc z filtrem oleju (w sumie 3x, jedna miedziana i dwie gumowe) http://www.ebay.co.uk/itm/301251821766?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT - ten normalnie laduje do swojej Tak jak kolega powyzej pisal przyda sie klucz dynamometryczny co by nie przedobrzyc i nasadka na pokrywe filtra zeby odkrecic bez uszkadzania jej (plastik) ja mam ta: http://www.ebay.co.uk/itm/OEM-11-9-240-119240-Cup-Oil-Filter-Canister-Wrench-88mm-86mm-16-Flutes-/400526771543?hash=item5d41418557:g:QQoAAOSwKsRWFi2Q

Faktycznie cyka.... Jaki olej masz zalany w tym silniku? Robiles plukanke przed wymiana? Zalewales jakis modifikatory tarcia?

Kup opornik, wypnij mate pasazera - pod siedzieniem sie znajduje wtyczka i we wtyczke od strony kompa wetknij ten opornik i wtedy potestuj i bedziesz wiedzial. Tak jak pisalem koszt opornika to groszowe sprawy. Z tego co widzę, po podpięciu pod kompa, to siadła mata. Błąd jaki wyskakuje to: 0x93C2 SBE Seat mat Problem rozwiazany... Wykasuj jesli wroci to wiesz na 100% ze siadla albo siada...

Moze byc tak ze pada Ci juz mata zajetosci - czytalem ze te maty robia z jakiesgos szkla i latwio sie lamia/pekaja dlatego nigdy nie powino sie klekac na siedzeniu pasazera - bez szczegolow. Raz kontaktuje raz nie - raz "widzi" ze ktos tam siedzi i wysyla sygnal do kompa a komp sprawdza czujnk w napinaczu pasow i widzi ze sa nie zapiete a drugim razem znowu "nie widzi" nikogo wiec komputer nie musi sprawdzac czujnika zapietych pasow i kontrolka znika. Tak czy inaczej przetestowalbym w ten sam sposob jak pisalem powyzej.

Kup opornik, wypnij mate pasazera - pod siedzieniem sie znajduje wtyczka i we wtyczke od strony kompa wetknij ten opornik i wtedy potestuj i bedziesz wiedzial. Tak jak pisalem koszt opornika to groszowe sprawy.

To faktycznie dziwne - czyli kontrolka od niezapietych pasow swieci sie nie zaleznie czy pasy sa zapiete czy odpiete?

Masz racje - tak jak psialem zalalem AR9100 juz 3x raz i cyknelo mi moze 3-4 razy w ciagu 3 lat. Do 4x wymiany bede lal AR9300 - podobno jeszcze lepszy

Tak - tym mozesz sprawdzic lub podjechac do elektronika i wetknac odpowiedni opornik we wtyczke (prawdopodobnie 5-10gr) i przekrecic kluczyk. Ewentualnie zdjagnozowac samemu podpinajac pod kompa. Co dokladnie pojawia Ci sie na desce? Czerwona kontrolka poduchy czy niezapietych pasow? Kiedys przerabialem temat z samochodem po dzwonie e46. Swiecila mi sie kontrolka poduchy bo byla wyalona klema pirotechnicza (ktos ja wetknal na krotko) a takze kontrolka niezapietych pasow poniewaz napinacz byl wystrzelony (koszt nowego 100zl...) W innej e46 mrugala czerwona kontrolka poduchy za kazdym razem jak ktos siadal na siedzeniu pasazera - wiec mata (albo wymiana na nowa tak jak kolega opisal powyzej albo emulator=druciarstwo) Wiec najpier sprawdz co faktycznie masz walniete a pozniej wywalaj kase na emulatory maty etc... Za te 138zl to podejrzewam ze kupilbys juz dobry kabel ODBII-USB i niedosc ze doszedl do sedna problemu to jeszcze przydalby Ci sie na diagnoze kolejnych.

Ja bardzo poproszę, byś dopytał dokładnie dlaczego uszlachetniacze itd. dbają o wtryski w dieslu, a o wtryski benzynowe już nie? Chodzi o to, że jakości benzyny nie da się poprawić? Przecież na zachodzie beemki nie mają problemu z wtryskami, a u mnie już przy 50 kkm padły w poprzedniej E60 po zalaniu g=ó=w=n=a na jednej oldskulowej stacji (z przymusu i niewiedzy że dalej nie ma normalnej stacji w trasie, a nie wyboru) .... JokerDaniel jakie miales objawy padajacych wtryskow?

Zgadzam sie - tylko wymiana maty - zadnych opornikow.

Z tego co sie orientowalem gdy mialem problem z mata to ma ona nie tylko za zadanie wyczuc czy ktos na niej siedzi czy nie (aktywacja poduszek pasazera w czasie wypadku) ale takze "mierzy" wage pasazera i wie z jaka sila ta poduche wystrzelic co by mu glowy nie urwac...;-) i tutaj mowimy o rezystancji. Jesli na siedzeniu pasazera ktos siedzi i mruga Ci kontrolka poduchy na desce to masz uwalona mate - ewentualnie sprawdzilbym wtyczke. Mozesz wypiac mate i wpiac opornik (druciarstwo) i zmusic komputer aby aktywowal poduche pasazera podczas wypadku nie zaleznie od tego czy ktos tam siedzi czy nie pytanie teraz jaki opornik zastosowac. Z tego co pamietam zaleznosc byla prosta - im wieksza waga pasazera tym wieksza rezystancjna opornika

Nie chodzi o jakosc. AR9100 pomaga w rozpuszczeniu brudow carbonowych i doprowadzeniu silnika do czystosci fabrycznej. Podejrzewam ze ma wlasniwosci plukanki tylko mniej stezone - tak jak pisalem napisz to Rivasi on Ci to ladnie wszystko wyjasni AR9300 to modyfikator tarcia

AR9100 pomaga pozbyc sie brudow carbonowych - najlepiej zapytaj Rivasi on Ci to ladnie wytlumaczy. U mnie naprawde sie poprawilo. Po zakupie samochod bral 1l oleju na 1k mil (1600km). Z tego co sie zdarzylem zorientowac ten silnik tak ma - wada glowicy i zapiekajace sie pierscienie. Tak jak pisalem zrobilem 3x wymiany oleju z plukankami i AR9100 przy kazdej wymianie dolany do swierzego oleju. Zurzycie oleju spadlo mi do 0.25l na 1k mil - to sporo wedlug mnie bez wymiany uszczelniaczy itp... Przy nastepnej wymianie uderze w AR9300. Faktem jest ze nigdy mi nie cykal regularnie.

Rozumiem ze musze posciagac jakies platiki aby sie do niego dostac? Dzieki - obadam na weekendzie

U mnie ten sam silnik "N52B25a" - N52N i temperatura dochodzi do 97-99 C pozniej gwaltownie spada (zakladam ze termostat sie otwiera) i oscyluje w ganicach 81-87C (sprawdzane z ukrytego menu)

Można wiedzieć jak wymieniłeś mate ? kupiłeś nowy fotel ? Jesli mialbys peknieta mate to predzej wywalalo by blad poduszki na desce a nie niezapietych pasow. Zrob prosty test i wepnij w mate opornik. Jesli problem zniknie to mata, a jesli nie to napinacz pasow uwalony

Rozumiem ze nie ma termostatu EGR tylko glowny i tylko ten sie w silnikach benzynowych wymienia? - popraw mnie jesli sie myle

Panowie orientuje sie ktos gdzie dokladnie znaduje sie ten modul CAS w moim modelu?

Watpie ze sie samo naprawia - jesli masz problem z ktoras z solenoidow to na pewno wroci. Ja u siebie przedmuchalem je sprezonym powietrzem, zamienilem je miejscami i problem zniknal na kilka miesiecy. Nastepnie pojawial sie co kilka dni z innym bledem wiec wiedzialem ktory jest uwalony. Po wymianie i skasowaniu bledu problem zniknal. Nie zauwazylem jakies poprawy w pracy silnika - moze nieco mniej szarpie po gwaltownym zdjeciu nogi zgazu na niskim biegu przy wysokich obrotach...

Mialem dokladnie to samo... Skasowali mnie ponad £200 za odnowienie/prostowanie starych felg-jakies chinskie repliki, zapewniajac ze beda jak nowe a po zalozeniu nadal to samo... Kupilem oryginalne, ponoc z twardszego aluminium i wszystko bylo git.

Nie wiem co bylo w moim silniku poprzednio - prawdopodobnie jezdzil na Castrolu poniewaz poprzedni wlasciciele serwisowali w BMW ale ja zalalem Mobil 1 New Life 0W40. Robilem nie dawno juz 3cia wymiane i za kazdym razem robie plukanke silnika LIQUI MOLY Pro Line Engine Flush a do swierzego oleju zalewam AR9100 co by pozbyc sie brudow karbonowych i nagarow. W ciagu ostatnich 3 lat zdazylo mi sie ze 3-4 razy ze pocykal na zimnym. Po rozgrzaniu oleju i przejechaniu kilku mil cykanie samo ustawalo. Czasem zgasilem silnik i po ponownym odpaleniu cykania juz nie bylo.

The NOX sensory wymieniacie bo wywala Wam jakies bledy czy profilaktycznie?

U mnie nic nie klekocze...

Moj VIN P069247 czyli N52N i z tego co widze to pokrywa zaworow plastikowa a odma wbudowana - wewnetrzna. Jest jakas metoda na sprawdzenie w jakim stanie jest odma bez rozbierania jej? Czytalem o jakis swistach itp ale u mnie cisza a korek przy kazdej jezdzie opocony...