Saico

niezłe popisy dawałes na szosie ;)

Ktoś wie jakie są realne różnice w budowie silnika między 177KM a 184KM?

Wszystko tylko nie castrol.. Sent from my iPhone using Tapatalk

Jakie były objawy? Wstawił nową? Z ciekawości - ile wyszło?

Skorzystaj z TIS - http://workshop-manuals.com/bmw/.

Jeśli dym jest niebieski - spalany olej, to przychylam sie do zdania Adriana że to uszczelniacze zaworowe - logika na to wskazuje. Trzeba kontrolować ubytki oleju - jeśli niewielkie to jeździć i się nie przejmować.

Pamiętajcie że jak jest z przodu więcej lub = 22,4mm to w TIS jest napisane że można złożyć nowe klocki - co de facto oznacza, że można na takiej tarczy przejeździć komplet klocków. Jak zmieniałem u siebie tarcze to się właśnie dziwiłem bo miałem 22,2 mm a tam kawał tarczy został.

1. Najpierw sprawdź stan opon 2. Potem zrób zbieżność 3. Sprawdź czy hamulce równo biorą 4. Dopiero wtedy sprawdzałbym dyferencjał

Odkręć kierownicę i zobacz oznaczenia daty produkcji, może akurat jest młodsza niż auto ;) Poza tym, wydaje mi się że przy 95 tys. powinny być jeszcze oryginalne tarcze (przynajmniej z tyłu). 500 tys. nie wytrzymałaby turbina (szczególnie w M47 ;)) - też można sprawdzić datę produkcji czy się zgadza.

Koledzy nie rozumieja ze jest jeszcze cos takiego jak jakosc dzwieku.

Jak tak trochę pojeździsz to narobisz sobie tyle odprysków na zderzaku i masce, że pomoże tylko malowanie. Nie polecam.

Niemożliwe. Już dwa razy powinien Ci się rozpaść. Jeśli to N47 oczywiście..

Mam teraz po Liqui Moly TopTec 5W30 właśnie Millersa 5W30 EE (czyli ten najnowszy) i powiem, że na Liqui Moly silnik fajniej pracował. Może Millers lepszy pod względem parametrów i faktu, że to pełny syntetyk ale więcej wyciszaczy ma LM.

Liqui moly potwierdzam! :cool2:

Napisał Ci przecież Dziqsek że przez MULF nie połączysz się do modułów którymi mógłbyś cos zdziałać, typu CAS, tylko OBD. Sam montowałeś lokalizator GPS? Złapali kogoś czy tylko odzyskałeś samochód?

Rurę ma okopconą jakby z pół miliona zrobiła.

Silnik świetny ale musi być już z poprawionym rozrządem - N47D20C. Tych silników jeżdżą miliony na świecie, wkładają to większości modeli do 5-series włącznie. Wiadomo, że znajdzie się w tej masie ktoś komu rozrząd szura lub nawet się urwie. Nie można sie tym kierować bo to sporadyczne przypadki. Nawiasem mówiąc N57 ma te same wady rozrządu. U mnie 120 tys. km i cisza. Najwięcej produkują się na temat silnika Ci, co mają M47 (o co chodzi?). Natomiast jeśli chodzi o możliwości silnika, kulturę pracy i oszczędność to trudno go porównywać do M47 bo to po prostu kolejna generacja w każdym z tych wymiarów.

Cóż to za test na silniku testowym jedocylindrowym przy obrotach 1600?? Przeciez ten silnik nie ma nic wspólnego z współczesnymi kostrukcjami - doładowanie, wieloetapowy wtrysk, dpf itd. To tak jakby testować paliwo zalewając je do Stara - no tak, nie ma zbyt wiele różnic..

Ja odczuwam różnicę w zwykłym ON i BP Ultimate. Na tym ostatnim mniej pali, ciszej pracuje. Z paliw premium nie jest jeszcze najdroższe. Według mnie nowe diesle są bardzo wrażliwe na jakość paliwa - wystarczy zobaczyć jak działa system wtryskowy (wieloetapowy wtrysk - potrzebna duża precyzja). Leję BP Ultimate bo patrzę na mercedesa który jest w rodzinie - przejechane na tym paliwie (a wcześniej Statoil Gold) prawie 400 kkm - silnik bez żadnych napraw, nawet turbo ori.

Jeśli nie widzisz istotnego spadku poziomu oleju na bagnecie po przebiegach rzędu 1000 - 2000 km to nie ma się czym marwić.

Wymienia się razem z miską, więc musisz liczyć za cały komplet. A te komplety co są na allegro są w dobrej cenie.

Ja dokupiłem ori gumowe na zimę i tak mi się spodobały że jeżdżą cały rok. Są naprawdę dobrze wykonane i mają ciekawy design (w przeciwieństwie do petexów). Warto je raz na rok potraktować jakimś środkiem konserwującym - ja używam 303 aerospace protectant - wtedy fajnie trzymają czerń.

Uwaga na korek spustowy w chłodnicy - u mnie w N47 jest plastikowy i przy odkręcaniu łatwo go uszkodzić. Długo szukałem śruby w bloku, z TISem w ręku, niestety nie udało mi się jej na 100% zidentyfikować, a ta którą znalazłem była i tak niedostępna normalnym kluczem. Płyn oczywiście warto raz na kilka lat wymienić nawet bez ruszania bloku. U mnie weszło 6l. Przy okazji można przeczyścić intercooler ;)

Ampul. Uważaj jak będziesz odkręcał bo może być zapieczona. Popsikaj WD40.

Flyffy dryer i po sprawie. Pamiętać tylko o odpowiedniej technice (nie docierać) i dbać o to żeby był czysty.