Saico

W LCI halogeny naprawde nieźle oświetlają drogę pod warunkiem że włoży się w nie żarówki Osram Nightbreker. Jeździlem f30 na xenonach i w porównaniu z nią nie mam kompleksów pod względem oświetlenia drogi z moimi osramami. Walory estetyczne oczywiscie na niekorzyść halo..

Nie kładź tak fantów na masce bo po pewnym czasie nawet scratch shield nie pomoże ;)

Goodyear Ultra Grip 8 - bardzo fajna gumka, polecam. Jak kupowalem rok temu to byla liderem w wielu testach.

Czy ktoś z Was spuszczał płyn chłodniczy w N47 (D20A) - np. tak jak ja przy wymianie termostatu? W chłodnicy jest plastikowy korek spustowy (w poprzednich wersjach była chyba metalowa śruba) Po jego zdemontowaniu w celu spuszczenia i wymiany płynu mam problem z ponownym jego zamontowaniem - nie siedzi stabilnie i mam obawy że podczas jazdy może się wysunąć. Czy jest to cześć podlegająca wymianie za każdym razem? Ktoś miał podobny problem?

pytanie w temacie: czy jak dokupię sobie pełny moduł PDC (przód + tył) to czy będę mógł go zakodować w ten sposób żeby działał tylko z tyłem i nie wyrzucał błędów, że nie ma czujników z przodu? Ponadto, jakby ktoś mógł podać linka na realoem do wiązki przewodów która idzie do modułu i czujników - byłbym bardzo wdzięczny.

Nie można tak generalizować, bo akurat diesle BMW trzymają wysoko moc i samochód lepiej przyspieszy od 4000 obr niż 2000 - opieram się na silniku 3.0d 218KM (seria): ] Nie zwróciles uwagi, że mowa jest o danym biegu, a nie danej prędkosci. Jakaby charakterystyka nie była na danym biegu auto przyspieszy lepiej na niskich obrotach choćby dlatego, że jest przy nich niższa prędkość a więc i niższe opory. Oczywiście mówienie o przyspieszeniu na danym biegu nie ma kompletnie sensu z punktu widzenia maks przyspieszenia jeśli mamy skrzynie biegów. Dokładnie tak. Przy czym zwiększający się opór wynika tutaj z 2 zasady dynamiki i koncepcji energii kinetycznej.

W przypadku charakterystyki rozwijania mocy i momentu dla typowego diesla to: 1. Na danym biegu lepiej przespiesza w okolicach 2000-2400 niz 4000-4400 2. Lepiej przyspieszac na 4000-4400 na 2. niz 2000-2400 na 4.

To prawda. Na danym biegu auto najlepiej przyspiesza w okolicach maksymalnego momentu obrotowego. Mimo to, żeby najlepiej przyspieszać, biegi trzeba zmieniać tak, żeby moc średnia w zakresie na każdym biegu była jak najwyższa. Niższe przełożenia to dłuższe ramie siły, stąd wyższe przełożenia są mniej korzystne jeśli chodzi o przyspieszenie.

Pamiętaj żeby kontrolować poziom płynu w zbiorniczku jak rozszerzysz tłoczki.

Od marca 2009 te silniki mają ponoć poprawione te podzespoły - może dlatego jest u Ciebie spokój. U mnie też cicho a mam auto z maja 09.

Co do świateł to załóż sobie Osramy Nightbreakery. Ja odkąd założyłem to pozbyłem się kompleksów :)

Bardzo fajnie tylko czemu biała nić ? Wg mnie lepiej pasowałoby czarną + po czasie biała może gorzej wyglądać..

Ja również siedzę w temacie - połknąłem bakcyla ;) Bardzo wdzięczne zajęcie. Ja skompletowałem zestaw małego pucownika - w sumie troche mnie kosztował ale starczy też na długo, na pewno sporo dłużej niż jednorazowe potraktowanie lakieru w firmie detailingowej. Dlatego zachęcam do własnoręcznego potraktowania lakieru - na początek ręcznie, wszelkie potrzebne rzeczy i sposób pracy są opisane na kosmetykaaut.pl

Podaj nazwę warsztatu, przyda się dla potomnych.. ;)

Mam z przodu założone 2000km temu oryginalne tarcze BMW + do tego klocki standardowe ATE. Nie wiem może te ceramiki są lepsze ale te standardowe klocki ATE względem oryginałów to porażka. Myślałem że jakoś się ułożą ale gdzie tam. - dużo gorsze wyczucie hamulców - trzeba mocniej wcisnąć żeby tak samo mocno zahamować - pylą tak samo beznadziejnie jak oryginały Najbardziej mnie wkurza zahowanie hamulców w mieście - wcześniej można było przy powolnym poruszaniu modulować siłe hamowania dużym palcem u stopy a teraz trzeba wyciągać całe kopyto ;) Więc panowie wg mnie w dużej mierze to kwestia klocków ATE a nie tarcz - choć z tego co czytam na tarczach ATE jest tak samo.

115/90 r16 z E46 pasuje na tył w e90 lci 320d. Kupione na allegro za 100 zl :)

U mnie na wlanie czeka Liqui Moly Top Tec 4200. Oleje LM ogólnie są chwalone i polecane, jestem ciekaw jak na tym będzie chodził w porównaniu do Castrola. http://liquimoly.pl/features/katalog.html?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=58&category_id=22

Ostatnio zmieniałem hamulce z przodu - tarcze + klocki. Tarcze założyłem oryginalne OEM, klocki ATE (standardowe). Wcześniej miałem komplet tarcze + klocki OEM. Powiem Wam, że czuć różnicę ale niestety na niekorzyść klocków ATE względem OEM. Są chyba ze 150 zł tańsze od OEM ale następnym razem ich raczej nie założę.

Dzieki za sugestię. Nie mam problemu z tym zeby przelozyc tyl na przod. Jeśli 16" bedzie pasowac na tyl to ok. Myslalem o czymś takim: http://allegro.pl/kolo-dojazdowe-16-5x120-oryginal-bmw-e90-e91-e46-i2386934251.html Piszą że nowe więc ryzyka starej opony raczej nie ma.

Spróbuj założyć - będziemy wiedzieli :)

Panowie, Krotkie pytanie: czy ktoś z Was z powodzeniem użytkuje 16-to calową dojazdówkę w E90/E91 LCI? Pytam szczególnie o LCI bo w nim są już większe hamulce (312mm z przodu). Przeszukałem forum i nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi. Na allegro piszą że do czterocylindrowych silników pasuje 16", natomiast katalog cześci bmw wskazuje 17". Znacznie latwiej i taniej jest jednak dostac 16", stąd pytanie.

O stary ale tych urządzeń popodłączałeś :) Osobne uchwyty na nawigację, telefon, kamerę.. do tego sterowanie zestawem głośnomówiącym wyciągnięte i jeszcze odtwarzacz mp3 widzę podłączony. Jak to wszystko powłączasz to chyba czujesz się jak w centrum dowodzenia statku Enterprise :wink:

Coś masz nie tak, przy jeździe w trasie <120 km/h u mnie jest średnia 5l\100. N47 177km. Ale zauważam niższe spalanie na BP Ultimate.

Mi po wymianie tarcz i klocków z przodu pokazało 90 000 km. Możliwe to to ? Jeżdżę głównie trasy i mało używam hamulca ale byłem zdziwiony że aż tyle można na 1 klockach ;)

Niepotrzebnie dyskusja w temacie poszła w kierunku subiektywnych wrażeń z jazdy. Wydaje mi się, że celem tego topicu było określenie poziomu spalania poszczególnych wersji silnikowych, co także pozwoliłoby na określenie różnic w spalaniu pomiędzy nimi. Jednak jak zauważam, część posiadaczy 320d ma kompleks osiągów, natomiast część posiadaczy sześciocylindrówek ma kompleks spalania - a tutaj zamiast rozmowy o spalaniu, zgodnie z nazwą topicu, są dywagacje na temat ogólnej wyższości danej wersji silnikowej (stąd też użytkownicy 335i czują się szczególnie uprzywilejowani).