Marcin330D

Witam

Samochód w końcu nie chciał ruszyć z miejsca... tak nagle... po prostu... Po wrzuceniu na D- żadnej reakcji, tak samo na R. (Wcześniej dawało mi do myślenia jego późniejsze ruszanie z miejsca po wrzuceniu D). Na szczęście po zgaszeniu i odpaleniu ruszyłem z miejsca, jednak ledwo dojechałem do domu (efekt ślizgającego sprzęgła) Długo nie myśląc wyjąłem skrzynie i odesłałem Konwerter do regeneracji. Olej już kupiłem, filtr itd. Złożę wszystko do kupy i zobaczymy co dalej.... Dodam, że od efektu tzw. tarki do unieruchomienia samochodu zajęło 2000 km. Widac nie ma reguły... są tematy gdzie inni jeżdżą tak przez 40 tys. Km

jak się problem pojawił to od razu Letnie koła założyłem. Dalej to samo.

Sprawdzę, jeżeli to prawda, to coś mocno i od razu się roziebało.... tylko co? http://www.realoem.com/bmw/images/thumb_1xxt.png http://www.realoem.com/bmw/images/thumb_2ot0.png Jest tego trochę. Mam tylko mała nadzieje że to nie skrzynia..... konwerter przeżyje...

szpraj :duh: :wink:

przede wszystkim na równym ma stać... potrafi przekłamać o 0,5L a tobie sie moze wydawać eee tam chyba równo stoi.... :cool2:

Może czujnik Halla?, obrotów wałka rozrządu. Spróbuj z Autostartem, będziesz mieć jasność, czy paliwo dochodzi, a skoro iskra jest to powinien zapalić. Dawaj go pod INPE

Panowie ja u siebie problem rozwiązałem, ale nie ma innego wyjścia jak wyjąć ( w miarę możliwości) tylną wiązkę kabli. W klapie wszystko rozpiąć, wyciągnąć i posprawdzać przewody. Co ciekawe u mnie kable były popękane w tym miejscu http://i56.tinypic.com/rm09yb.jpg ale także głębiej! w samej budzie i to pod tą gumową oprawą... tam to dopiero były połamane te kable? dlaczego tam? pojęcia nie mam, ale jak już ktoś nie ma pomysłów to polecam się tam dostać jednak żeby odsunąć tego czarnego kondona musicie rozpiąć wszystko od klapy i w ten sposób wyjąć wiąskę z kondona, inaczej będzie za krótka żeby sie dobrać do tego miejsca

W okolicach 100km/h Samochodem mocno szarpie, trzęsie, ale co ważniejsze, szarpie. Jest to na tyle mocne, że strach jechać szybciej bo się coś rozleci... Na początku myślałem że się wtrysk przycina ( takie wrażenie, daje-niedaje) ale Inpa i Dis nie wykazują żadnych błędów w skrzyni jak i w silniku. Wstępne ciśnienie prawidłowe, korekty wtrysków idealne, ciśnienie na listwie także. Auto ma większą turbine + program jest ok 500Nm. W czym problem? Konwerter nie wytrzymał? Od 0-100km/h z pedałem w podłodze, czy też nie, wszystko bardzo ładnie chodzi. Problem zaczyna się od ok. 80 km/h jak już wpadnie mi w te wibracje/szarpanie to potrafi się utrzymywać nawet do prędkości 80km/h jak i do 200km/h. Zauważyłem, że na przykład przy 100km/h szarpanie na D nie ma, ale jak przełącze na S to się od razu pojawia.... Dodam, że reakcja samochodu na gaz podczas szarpania jest prawidłowa tzn. silnik reaguje żwawo, szarpanie nie ma wpływu na przyspieszanie,osiągi samochodu, skrzynia też wydaje się pracować prawidłowo :?: . Mam wrażenie jakby to się działo poza silnikiem i skrzynią :roll: . W trybie "Manual" na biegu 5,4,3 powyżej 100km/h ten sam problem... Proszę o radę. Czy owe objawy mogą dotyczyć konwertera lub skrzyni biegów? Rozumiem, że zużyty układ przeniesienia napędu może dawać wibracje, ale czy aż takie żeby szarpało samochodem?

Panowie, jeżeli na interfejsie K-CAN Inpa i DIS działają prawidłowo z różnymi autami do 2007r a już na kablu K-DCAN nie wykrywa zapłonu w INPIE i DIS nie działa to czy to na 100% wina interfejsu ? Czy może ustawień?

Poradziłeś sobie z tym, mam to ten sam problem z e90 w e46 zapłon na off :/

Widziałem to, tylko potrzebuje informacje techniczne jak to zrobić. Czyli jak podmienić sterowanie elektroniczne na podcisnieniowe w GT2260. W M57 GT2260 na podcisnieniowym sterowaniu śmiga aż milo ale co gdy posiadamy turbinę GT2260 ze sterowaniem elektronicznym?

Panowie chce wstawić turbine od e60 3,0d. Występowały jednak wersje turbo z elektronicznym sterowaniem 231hp, oraz tradycyjnym podciśnieniowym 218hp. Czy jest mozliwosc zmiany sterowania w gt2260 z elektronicznego na podcisnieniowe tak, aby pasowało pod M57. Prosze o informacje w temacie

Ktora wersja IINPA posiada opcje specjal test? Proszę o podanie wersji inpy z opcja specjal test (lewy górny róg ekranu) :)

daj znać jak sie sprawy potoczyły...

tutaj nie wiem o co chodzi :duh: testy przelewowe - "sprawdzi" wtryski.

Wymieniłem olej u siebie. Skrzynia zmienia wcześniej biegi i jest bardziej czuła na gaz. Na magnesie sporo mazi.Zlalem 8,5l. Kupiłem 10 litrów texaco etl 7045e i tyle też zużyem (jeden litr więcej żeby dłużej spuszczać/przepłukć gdyż w trakcie spuszczania oleju zrobiłem przerwe i dolałem litr) u mnie olej po 5 sekundach zaczynal leciec mocnym strumieniem a później ciurkiem dlatego przerwalem i dolalem litr do skrzyni. Inpa pokazuje 89% oleju. W 330d zdejmowałem prawy wąż z chłodniczki, ponieważ on jest powrotem do skrzyni, albo to jest różnica miedzy 320 a 330 albo którys z nas ma na odwrót. :cool2:

Szybko sie uczy w 80km. Obiła mi się o uszy jakas procedura jazdy podczas adaptacji

Sprawdź czy kostki elektryczne od poduch sa takie same. Ja w e46 przeszedłem z czteroramiennej na trojramienna bez żadnych przeróbek i to w multifunkcji

Też sprawdziłem te informacje i masz rację. :cool2:

A5S390R jak wyglda procedura adaptacji takiej skrzyni? Wymieniłem olej skrzynia śmiga aż miło, robić tę adaptację?

Jedź na diagnoze, zaoszczędzisz czasu i pieniędzy bo z fusów nikt ci nie wywroży, Sprawdz wtryski

http://www.realoem.com/bmw/enUS/select tam gdzie SERIAL NUMBER wpisz 7 ostatnich cyfr VIN. Po tym znajdziesz pasujące do ciebie części i ich numery. Wchodzi 5,5L. Co do oleju to nie wiem czy jesteś na pełny syntetyku, jeżeli tak to Motul 8100 X-Cess 5W40

Jestem po wymianie oleju w skrzyni A5s390R i chciałbym jej skasować adaptacjęaby nauczyła się pracować na świeżym oleju. Jakieś spostrzeżenia? Czy jest to całkiem bezpieczny zabieg? jak jeździć jak ją adoptować? ktoś to robił? jak sie skrzynia zachowuje po takim zabiegu? Cz to prawda że może na początku szarpać?

olej do twojej skrzyni to ESSO LT 71141 83 22 9 407 807