Marcin330D

jeżeli cena odbiega od katalogowej 20-30% mają obowiązek się "przyczepić" Kolega przyprowadził z Niemiec Audi Coupe 80 2.8 v6 rocznik coś 1995. Po dwóch latach przysłali pismo, że kolega zaniżył cene na umowie i oni podali mu prawidłową i od tego akcyza te coś tam około 19%. kolega na umowie miał 500 ojro. Nawet takie stare auta się czepiają więc nie wierze w jakieś zasady wyżej opisane...

układ sam się odpowietrzy. Masz łańcuch. z fusów nie umiem wróżyć ale nie stawiałbym na padnięty rozrząd... zanim by zgasła słyszałbyś walenie w silniku. Odkręć wężyki przy filtrze paliwa i przekręć stacyjkę, tak sprawdzisz czy pompa paliwowa podaje paliwo... :cool2:

jak przekręcisz stacyjkę na 2 pozycję, bez odpalania, słyszysz bzyczenie pompy paliwa? Może pompa w progu ci padła często się zdaża

jest tylko jedna podpora wału Na marginesie dodam, że znajomi dachowali e36 M3 s50b30 przez te złącze elastyczne które się rozleciało....

Jaka tuleja? Pierwszy sygnał dla ciebie to brak ogrzewania to świadczy o źle odpowietrzonym układzie, nie powinieneś tak jeżdzic. Okopcenia żadnego możesz nie widzieć bo to może być szczelina wielkości włosa. Pierwsze czytam żeby takie ciśnienie było, żeby aż osprzęt rozsadzało/niszczyło. Jeżeli jednak tak jest i nieszczelność jest taka duża że od razu zapowietrza układ to ja bym zastanowił się nad wymianą słupka bo: Planowanie, uszczelka, sprawdzenie głowicy, robocizna,polskie warunki i oczywiste obietnice mechaników.... Teoretycznie to będzie chodzić ale praktycznie to 330Ci ma gryźć asfalt. Wyjdzie ci że za słupek dasz 300zł więcej niż w remont.

E87? Jest to drganie czy szarpanie przy ruszaniu? Jeżeli silnik pracuje prawidłowo i te drgania nie mają nic wspólnego z jakością jego pracy to sprawdziłbym wydech i jego mocowania.

Gdyby miał rozjechane korekty to najpewniej nawet gdyby się rozgrzał źle by chodził na obrotach. Poza tym jak korekty są tak rozjechane że auto nierówno pracuje to już powinien wykazać błąd wtrysku. Sprawdź jak się zachowuje przy wyłączonym nawiewie (ogrzewaniu)

Odgrzewam kotleta. Wymieniłem uszczelkę numer 8 http://www.realoem.com/bmw/diagrams/j/q/77.png Tutaj wymieniłem 8 i 9 http://www.static.estore-central.com/_diagrame/mta1mjhfca==.jpg jak się sączyło tak się sączy.... Ktoś ma jakiś pomysł? :?:

Wymieniłem uszczelniacz ELRING 110zł i dalej cieknie. Muszę się zabrać za zdjęcie miski i wymianę uszczelki :duh: . Czy może ktoś podesłać procedure zdjęcia miski :?:

Na naklejce na skrzyni pod napisem WARNING masz numer częsci (oleju) po tym sprawdzisz na realoem jaki olej powinieneś wlać. Jeżeli autor tematu twierdzi, że ma skrzynie typu A5S390R to nie powinien zalewać oleju ETL 7045E tylko ETL 8072B. Jeżeli ktoś twierdzi inaczej to jest w błędzie. :nienie: http://www.autolub.info/atf/bmw_atf.pdf Szkoda że tyle czasu minęło i nikt nie poprawił tego błędu :cry2:

Panowie mam ten sam problem kupiłem tuleje lemfordera. Tuleje w pudełku lemfordera numer na gumie 6755432 a obudowa aluminiowa z napisem febi, o co chodzi?

nie równo przyśpiesza jak szwankuje sterowanie turbiną. Popatrz wężyki podciśnienia.

Sprawa trochę sie skomplikowała. Po wymianie uszczelki pod pokrywą, kilka dni było sucho, a później znowu zaczęło kapać.

Kolega ma rację. Możliwe też, że czas na gęściejszy olej :mrgreen:

w miejscach gdzie trzymają gumy nie raz widziałem drążek o średnicy 22mm albo i mniej, wycierają się w tych miejscach. Może producent przewidział taką sytuację i dał marginesss :?: :cool2: Widocznie albo ktoś zmieniał drążek albo masz mało najechane :cool2:

Miałem podobny przypadek.... mam m57 w automacie czyli z klapkiami, wciągneło mi klapkę i tak właśnie chodził jak twój.... skoro ty nie masz klapek to ta kwestia odpada. Naprawiając swój silnik okazało się, że nie wciągneło mi klapki tylko sam trzpień na którym owa klapka się obraca więc szkody były znikome... wyjąłem trzpień, delikatnie tłoczek przeszlifowałem od czoła tylko aby zlikwidować kilka rys które pozostawił trzpień. Planowanie głowicy itd. wszystko chodzi śmiga. Zrobiłem może 1000km na spokojnej jeździe, a później trafił mi się Galant v6 2.5 mały wyscig i nagle przy 200km/h BMW zwolniła i dalej ciągnie ( pomyślałem że chyba przy 200 włączyła dopiero 5 bieg przynajmiej takie to było odczycie) kiedy zwolniłem okazało się, że znowu wali tak jak przy wciągnięciu klapki, w głowę zachodziłem jakim cudem jak klapki wyjęte. Po rozebraniu okazało się, że tłok na który wcześniej wciągnęło trzpień od klapki zatarł się, po prostu spuchł i zatarł się. Widocznie jego poprzednia przygoda z trzpieniem zmieniła jego objętość, po czym był bliżej tulei cylindrycznej i przy większej temperaturze i rozszerzeniu materiału złapał o tuleję. Temat streszcza się do tego że wciągnięta "klapka" i zatarcie tłoka dają niemal że identyczny efekt... Może zatarłeś?

W którym miejscu sączył ci się olej? u mnie w tym miejscu http://i.imgur.com/PiFPxnB.jpg?1 i nie wiem teraz czy uszczelka pod pokrywą, czy uszczelniacz wału?

Uszczelke pod pokrywą wymieniłem, uszczelki od kolektora dolotowego także- wtryski łatwo szły. Na katalizator już nie kapie, ale dalej cieknie olej tylko w innym miejscu. :mad2: Umyłem silnik od spodu i pojawił się w tym miejscu wyciek http://i.imgur.com/PiFPxnB.jpg?1 Co to uszczelniacz na wale? Jak wygląda wymiana? :duh:

odgrzeje kotleta bo mam to samo pytanie tylko z e46 330d, poradziłeś sobie z tym?

Gdyby ktoś wiedział jaki model radio na pewno obsługuje AUX to proszę napisać....

Chłopie nie nabijaj sobie postów i głupot nie pisz bo to nie prawda tak wygląda klapka http://i43.tinypic.com/15oxnv9.jpg a tak zaślepka http://galeria.123.opole.pl/images/2013/08/07/ZKOL22.jpg zaślepki montuje się w innym miejscu :!: Temat dotyczy tego czy to potrzebne

jak można otwór po klapce zaślepić śrubką? Na pewno o to Ci chodziło? :nienie: Nie o jakiś otwór mocowania klapki itp? Te zaślepki o których założyłem temat całkowicie odłączają kolektor dolotowy, temat dotyczy tego czy jest to konieczne czy zbędne.

Ja kupiłem swoją e46 już ze wstawioną reparaturką i własnie tylko z jednej strony, nie oszczędzam jej i druga trzyma bez problemu :cool2:

Panowie tak jak w temacie, posiadam m57 w automacie miałem problem z klapkami w kolektorze dolotowym więc je usunąłem. Jeżdżę bez klapek dwa lata ale natknąłem sie na kilka tematów o zaślepianiu dolotu. Poniżej link do aukcji: http://allegro.pl/zaslepki-zaslepka-kolektora-ssacego-bmw-22mm-viton-i3957489457.html Czy wstawiać to czy jeździć bez?

Wróciłem właśnie z pracy 10km i to miejsce na katalizatorze dalej tak wygląda, myślę, że olej spaliłby się.... Czy możliwe żeby katalizator się tak pocił? Aluminiowa sciana za nim też jest mocno mokra. Miejsce kiepskie żeby dokładnie obejrzeć :/