maniura

U mnie między wymianami dolewam jakiś 1 litr. Zmieniłem po zakupie samochodu castrol na Mobil ,silnik ciszej chodzi. Odkąd castrol popsuł silniki w Toyotach VVTi zapiekały się pierścienie, nie jeżdżę na tym oleju.

Tak czyszczenie jest to prosta operacja i polega na wlaniu przez otwór do środka "odrdzewiacza".Najlepiej zalać krokowy do pełna i zostawić na kilka godzin.Następnie wylewamy odrdzewiacz i montujemy silniczek,nie trzeba go suszyć itp.Krokowy to nic innego jak zawór sterowany przez silniczek elektryczny.Silniczek elektryczny jest szczelny i nie ma możliwości zalania go i uszkodzenia

Dorobienie wkładki do zamka w Warszawie płaciłem 200zł.

Amorki "zwykłe"można wkładać do max obniżenia 40mm. Rozmiar opon 195/60R15 jest nie odpowiedni (zamiennik 185/65R15 BMW podaje jedynie ten rozmiar na zimę do 4 cylindrów)obwód koła jest zbyt mały,jeśli już to 195/65R15 komfort zostanie zachowany.

Nie koniecznie jest to problem krokowego.Jest on by regulować obroty(utrzymywać je) niezależnie od obciążenia silnika. Więc te skaczące obroty to oznaka ,że krokowy działa,reaguje i próbuje wyrównać obroty. Poszukaj nieszczelności w dolocie,to raczej będzie przyczyną.

Czyści się część mechaniczną ,więc nic się nie rozbiera.Gdy elektryka silniczka krokowego jest padnięta to do wymiany. Wlej .przez otwór WD-40 i zostaw na noc. Odepnij wtyczkę od krokowca ,powinien zgasnąć motor,wtedy wiemy,że regulator wolnych obrotów (czyli krokowy ) jest ok.Tak na 80%

Na 100% regulujesz przy dźwigni hamulca ręcznego.Nie trzeba ściągać tunelu.Zaciągnij ręczny ,wtedy zobaczysz śrubę regulacyjną

Racja miałem na myśli inną kontrolkę :D Więc jeśli to kontrolka od poziomu płynu hamulcowego,a stan jest odpowiedni,to sprawdź (podmień) pływak w zbiorniczku(czujnik ilości płynu). Sprawdź jak chodzi pływak ,wyczyść go,jeśli dawno nie był wymieniany płyn może być osad, budyń pod grzybkiem pływaka,wtedy zwiera kiedy chce. Przetarta izolacja na przewodzie jeśli styka do masy może dawać też takie efekty.

Ta kontrolka jest od czujnika klocków.Pamiętaj ,że czujnik klocków masz jeden z lewego przodu ,a drugi z prawego tyłu.Ta sama kontrolka jest jeszcze tylko od płynu hamulcowego,ale z tego co pisałeś to masz poziom. Jeśli cię denerwuje ta kontrolka to odetnij czujniki a przewody połącz ze sobą . Do kolejnych klocków proponuje nowe czujniki,bo warto mieć je sprawne.

Wyjmij listwą wtryskową razem z wtryskiwaczami i zakręć rozrusznikiem ,będziesz wiedział,czy wtryski się otwierają.Jeśli się otwierają to powinno być czuć paliwo z wydechu przy długim kręceniu .Lub wykręć świecę, będzie zalana i będzie czuć paliwo Miernikiem da radę sprawdzić czy dochodzi prąd do wtryskiwaczy (taki jak na akumulatorze ok 12V) Nie sprawdzisz natomiast cyklów z jakimi się otwiera,bo jest to kilkadziesiąt razy na sekundę.

http://images46.fotosik.pl/322/f1327593305e6d20.jpg sprawdź te tranzystory

Otwórz sterownik ,będą widoczne tranzystory ,mogą mieć przebicie z kolektora do emitera(czarne,przydymione) Ewentualnie podmień sterownik.

Prawdopodobnie łożysko od strony koła zamachowego,to w które wchodzi wałek sprzęgłowy skrzyni. Ono lubi świdrować,a nie terkocze jak większość łożysk.

Mój rekord to tarcze ATE w 320i przetrwały ok 50 tys.Zużyły się i nie trzymały wymiaru,ale wytłumaczyłem sobie ,że to były Chińskie tarcze ATE i dlatego taki przebieg Jeśli chodzi o drżenie ,to musisz tarcze wykańczać techniką jazdy,skoro po wymianie tarcz przez chwilę jest dobrze.

Seryjny największy silnik BMW E36 Alpina B8 to 4.6 V8 A nie seryjne E30 ma V12.Jak weszło do E30 to do E36 też da radę.Ale nie obędzie się bez cięcia blachy.

Da się ,ale 195/50 R15 nie zakładaj do E36 bo jest za mały obwód koła,jest dużo niższa Napisz co chcesz uzyskać tą zmianą opon (rozmiaru). Bardziej odpowiednie rozmiary 15 to: 185/65 R15 195/65 R15 195/60 R15 205/60 R15 205/55 R15 Ich obwody są do siebie zbliżone i wszystkie da się założyć na tę felgę

Sprawdź włącznik świateł stop nr 7 na rysunku(znajduje się przy pedale hamulca),oraz kostkę,instalację idącą do włącznika. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA91&mospid=47437&btnr=35_0252&hg=35&fg=05&hl=40

Objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą: spadek mocy silnika utrudniony rozruch, silnik jest zalewany przez płyn chłodniczy kopcenie auta na biało swąd płynu chłodniczego w spalinach (zapach podobny do zapachu płynu) znaczny ubytek cieczy chłodzącej podwójny stan na bagnecie oleju, czyli bagnet jest mokry od oleju i powyżej od płynu Jeśli płynu ubywa to musi gdzieś uciekać,a jeśli uszkodzona uszczelka i wpada do komory to będzie dymił na biało. Wykręć świece ,któraś musi być wymyta ,lub mieć biały nalot. Druga opcja to płyn idzie do oleju (sprawdź na bagnecie) To są objawy uszkodzenia uszczelki pod głowicą,ale jeśli u ciebie są tylko ubytki płynu to może to być nieszczelność układu chłodzenia np nagrzewnica (mokro pod dywanikami w środku). Lub płyn nie wycieka,a paruje przez nieszczelność np chłodnicy.

Tak kolego sobiech211 widzę,że w opisie jest 316i 1,6 ,ale nie masz racji ,montowano również tarcze w compactach w 316i z silnikiem 1.6, a w 316i z silnikiem 1,9 montowano tylko tarcze.

Napisz czy masz ABS,(może masz ASC)oraz z tyłu tarcze czy bębny? Czy nadal świeci się kontrolka ?(czy ustaliłeś od czego jest,czujnik klocków?) Czy pedał wpada i przy włączonym zapłonie i przy wyłączonym? Jeśli masz ABS to odgłos może być z pompy. Pompa ABS ma za zadanie regulację ciśnienia na poszczególnych kołach,więc uszkodzenie jej powoduje obniżenie ciśnienia(przy każdym wciśnięciu pedału hamulca słychać elektrozawory odgłos bzyyyy) :D Jeśli pompa ABS-u jest uszkodzona to po wymianie pompy hamulcowej nie jesteś w stanie dobrze odpowietrzyć układu.Oczywiście może być też uszkodzony sterownik ABS-u/ASC

Sondę sprawdzamy przy temperaturze roboczej silnika( ok 90 stopni). Sonda zaczyna pracować dopiero w temp ok 300 stopni Na biegu jałowym 0.2V-0.8V(uboga-bogata mieszanka) W czasie jazdy: przy wciskaniu gazu do 1V(bogata) przy zdjęciu nogi z gazu (wskazania do 0V) przy jeździe ze stałym gazem wskazania powinny oscylować wokół 0,5V. Sonda u ciebie pracuje idealnie.

To jest objaw uszkodzonej pompy(zakładając ,że dobrze odpowietrzyłeś i nie ma wycieków płynu) Pompę najłatwiej sprawdzić zaciskając przewody gumowe np:morsem,żeby nie było przepływu płynu Jeśli po zaciśnięciu przewodów gumowych(najlepiej wszystkich czterech) nie twardnieje pedał hamulca przy wciskaniu ,czyli nie jest w stanie wytworzyć ciśnienia to pompa do wymiany (puszcza pomiędzy sekcjami)

Jeśli sygnał z Ecu idzie do cewki,cewka sprawna,przewody też ,nie wiem jak świece,to nie ma możliwości by nie było iskry tylko na 2 i 3 cylindrze.No chyba,że źle to ująłeś,może nie chodzi ci na te dwa cylindry.

Jeśli sprężarka będzie pracować w cyklu ciągłym,jeśli nie ma takiej potrzeby,grozi to zamarznięciem parownika. A co za tym idzie wzrost ciśnienia i otwarcie zaworu na kompresorze (32 bary) i wypuszczenie R134a w atmosferę ,jeśli zawór będzie sprawny.Jeśli nie to najczęściej jest to uszkodzenie sprężarki (za duże ciśnienie) zatarcie ze względu na duży opór ciśnienia. Więc wszystkie próby oszukania któregokolwiek czujnika doprowadzi do niepożądanych konsekwencji. Czy klima manualna czy climatronik sterownie sprężarką odbywa się w ten sam sposób.

Kończy się w mojej 318is 1.9 M44 dwumas , zaczyna dawać dziwne odgłosy. Chcę zmienić na zwykłe koło zamachowe. Wiem ,że w M42 w 318 is nie było dwumasy,więc chciałem taki zestaw włożyć do siebie. http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=11221739315&showus=&showeur=1&details=1 Z tej strony wynika,że sprzęgła i jednomas w 316,318,318 is są takie same (M40.M42,M43) Może ma ktoś doświadczenie w takiej przeróbce? Temat do zamknięcia,nikt nie ma nic do powiedzenia w temacie. Jeśli ktoś będzie miał taki problem,to da się zamienić z kołem zamachowym