maniura

Niestety pewne usterki ,a najbardziej chwilowe są trudne do zdiagnozowania. Profilaktycznie wyczyść krokowy i sprawdź dokładnie szczelność dolotu

Kolego ufo000000 nie pisz takich rzeczy. Komputer weźmie temp z czujnika temperatury ,który podaje sygnał do ECU ,nie z czujnika odpowiedzialnego za skazania temperatury na desce rozdzielczej. Komputerem łączysz się z ECU ,a on zbiera wszystkie informacje z czujników. W parametrach rzeczywistych zaobserwujesz jak się zachowuje czujnik ,jak temperatura opada ,jak wzrasta,kiedy się otworzył termostat itp.Da ci to możliwość porównania z temperaturą na desce rozdzielczej.

Do wymiany synchronizatory 2 i 3 biegu.Zadaniem synchronizatora jest wyrównanie prędkości obrotowych kół.Gdy wyrzucisz na luz i chwilkę poczekasz to prędkości się wyrównają i dlatego nie zgrzyta .Pewnie taniej będzie kupić drugą skrzynię.

Jedź do mechanika na komputerze będzie dokładna temperatura silnika (koszt 50 zł). A może trafi ci się lepszy mechanik i będzie w stanie zdiagnozować co się dzieje.

Sprężarka klimatyzacji może odbierać od silnika nawet 4 KW mocy. Dla silnika jest to bardzo istotne obciążenie. Dlatego sterownik silnika (ECU) musi sterować włączaniem i wyłączaniem sprężarki. Przed włączeniem sprężarki można zaobserwować podniesienie obrotów silnika. Na przyrządach można dostrzec większe uchylenie zaworu biegu jałowego,(wyczyść krokowy) wydłużenie czasu wtrysku oraz korekcję konta wyprzedzenia zapłonu. Zmiana tych parametrów przygotowuje silnik do dodatkowego obciążenia sprężarką. Na włączenie klimatyzacji mają wpływ: temperatura silnika, włącznik klimatyzacji, obroty silnika, prędkość pojazdu, informacja o stanie pracy silnika (bieg jałowy, średnie obciążenie, maksymalne obciążenie) Wiele sterowników wyposażono w procedury wyłączające sprężarkę podczas normalnej pracy oraz na wypadek awarii. Gdy obroty silnika spadają zbyt nisko wystarczy odłączyć od silnika sprężarkę by obroty podniosły się. Silnik ustabilizuje swoją pracę i zezwoli na ponowne załączenie sprężarki. Mniejsze jednostki napędowe mogą mieć problem ze zbyt małą mocą silnika. Przy ruszaniu może brakować mocy na dynamiczne przyspieszenie. Dlatego przy ruszaniu sprężarka może być odłączana na kilka sekund. Ten czas wystarczy na rozpędzenie samochodu. Po kilku sekundach ponownie sprężarka zostaje włączona. Gdy pedał gazu jest maksymalnie wciśnięty ECU odłączy sprężarkę „domyślając się” że kierujący potrzebuje całą moc silnika wykorzystać na przyspieszenie samochodu. Na zimnym silniku,gdy robisz "przygazówkę" sterownik może wyłączać klimę ,a gdy obroty spadają "myśli" że nie będzie już potrzebna pełna moc i ponownie włącza klimę.W tym momencie obroty spadają do poziomu 500 Następnie sterownik podnosi obroty ,by silnik nie zgasł. Nie twierdzę iż jest to normalne zachowanie,ale jak już przeczytałeś wcześniej przyczyn może być wiele

Da się na maszynie półautomatycznej,wciskasz po prostu stop gdy wyciągnie 100g i zamykasz zawory

To ok ,a czy zdarzy się taki objaw ,gdy w tych samych warunkach nie włączysz klimy ,tylko na postoju zaczniesz mocno kręcić kierownicą w prawo i w lewo? Dążę do tego ,czy jest to zależne od obciążenia.

Żle podłączony alarm.Nie masz podłączonego ryglowania (biało-czerwony) przewód,dlatego nie zamyka wlewu.

Sterownik od ABS jest albo dobry,albo zepsuty.Nie może to się zmieniać. To ,że komputer nie połączył się ze sterownikiem ABS-u oznacza ,że komputer nie miał odpowiedniego oprogramowania,lub sterownika. Jedz do innego mechanika.

Zależy od tłumaczenia,czasami nie wszystko da się dosłownie przetłumaczyć. zwarcie na zaworze zbiornika AC i DC. zwarcie na zbiorniku-(puszka,miejsce zamknięte,skrzynka bezpiecznikowa) zawór(sterowanie,zamknięcie,otwarcie,odcięcie,zabezpieczenie). Bez numeru błędu nie da rady.

Spróbuj odciągnąć 100g czynnika.Może waga w maszynie oszukuje,to się zdarza Możesz wytłumaczyć słowa sam nabijałem klimatyzację? Czy robiłeś to nabojami jednorazowymi?

Nie będzie to problem sondy na te spadające obroty. Spadają ,gdyż dochodzi dodatkowe obciążenie na silnik. Najpierw wykonaj reset dme http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=592. Wprawdzie jest to E32,ale robi się to w ten sam sposób.Po resecie,gdy będzie się uczył miej włączoną klimę. Jeśli nie pomoże to zacznij od sprawdzenia czy w klimatyzacji nie ma za dużo gazu ,gdyż zbyt duża ilość będzie powodować duże obciążenie dla silnika i tym samym spadek obrotów. W marce renault by wyeliminować ten problem zmieniono oprogramowanie w sterowniku ,gdzie została już wpisana klimatyzacja

Co to za komputer ?Wydaje się,że to złe tłumaczenie ,jeśli z języka angielskiego.

Nie działa pewnie z pilota od alarmu ,ale jak zamkniesz z kluczyka ,lub z przycisku na kluczyku to działa :D Tak ?

Teoretycznie do wymiany.Jeśli są jakieś duże niedomagania silnika przy tak pracującej sondzie.

Sonda powinna pracować w jak największym zakresie 0,2-0,8.Wskazania powinny cały czas się zmieniać.

Mam te wiadomości od takiego samego fachowca jak ty. Po wymianie osuszacza u mnie już nie zamarza i wszystko działa jak powinno . A takich bzdur jak piszesz ,że nie ma zaworu bezpieczeństwa to mógłbym zrozumieć,ale człowiek 12 lat w branży taki niedoinformowany.Cieszę się,że nie naprawiałem klimy u ciebie Każdy układ jest zabezpieczony zaworem bezpieczeństwa .Zazwyczaj zawór ten jest na kompresorze.Wygląda jak śrubka z dziurką ,gdzie otwór jest zaślepiony przezroczystym plastikiem,lub złotkiem(pomaga to w identyfikacji ,czy zawór się otworzył).dzieje się to po przekroczeniu ciśnienia 32 bary.Jeśli nie ma tego zaworu na kompresorze to jest na zaworze rozprężnym,na górze ,który wygląda jak grzybek.Ten drugi gdy się otworzy raz to już zawsze puszcza ciśnienie,nawet gdy jest już prawidłowe. Oczywiście mogę wstawić zdjęcia takich zaworów na kompresorach.Nie mam w tej chwili dostępu do kompresora BMW, ale saab ,opel i volkswagen mam. Te 32 bary układ może osiągnąć,gdy jest nie do końca drożny (przytkany osuszacz,lub gdy nie włącza się wiatrak)

Temperatura w nawiewie to 5 stopni .Natomiast 50 cm od kratki to już 15. A nawiewu nie ustawiam by wiało na mnie.Zresztą inaczej jest po10 min ,a inaczej po godzinie jazdy. Ta dyskusja jest zbędna i nie pomaga nikomu w niczym,a o to tu chodzi. To zdanie które napisałem wnosi coś do watku. Klimatyzacja dając z nawiewu 2 stopnie doprowadzi do zamarznięcia osuszacza,co skutkuje wzrostem ciśnienia w układu do poziomu,gdzie zawór upuści ciśnienie.Wtedy będziesz nabijał klimatyzację kilka razy w roku.

Oczywiście wiem ,że to dział E46.Ostatnie modele E36,też mają jeden wiatrak elektryczny.Identyczny układ. Napisałem jeżdzi bo chciałem właśnie tak napisać.Temp ustawiona na climatroniku ,a temp we wnętrzu to nie jest to samo.Tak jak napisałem takiej temp nie osiągniesz przy 30 stopniach

Ustawienie 16 stopni na climatroniku przy temp otoczenia 30 stopni zmusza układ do pracy przy największej wydajności.Chodzi o szybkie schłodzenie wnętrza.Climatronik nie musi wcale pracować na automacie,gdyż siłę nawiewu możemy ustalać sami .Więc ustawiając 16 stopni i mały nawiew uzyskuje lepszą wydajność.Tak działa funkcja ECO ,której w E36 nie ma.Wtedy są mniejsze ciśnienia w układzie,oraz wiatrak nie chodzi prawie cały czas,dzięki czemu nie czujemy takiego obciążenia na silniku. Klimatyzacja dając z nawiewu 2 stopnie doprowadzi do zamarznięcia osuszacza,co skutkuje wzrostem ciśnienia w układu do poziomu,gdzie zawór upuści ciśnienie.Wtedy będziesz nabijał klimatyzację kilka razy w roku. Jeśli nie masz o ty pojęcia to nie próbuj szydzić z innych.Jeden z drugim :nienie: :D

Woda nie ma wylatywać dolnym wężem z silnika do chłodnicy,tylko gdy termostat się otworzy to ma wpuścić płyn z chłodnicy do kadłuba właśnie przez ten wąż.Właśnie wtedy otwiera się duży obieg Bez termostatu to samo ,dolny wąż zimny. Czy ty na pewno założyłeś nową, czytaj sprawna pompę wody.

W Warszawie zapłacisz za montaż ok 1500 zł.Deska do zrzutu ,a to już koszt 700 zł

Temperatura mierzona w kratce nawiewu nie może mieć mniej niż 5 stopni,oraz więcej niż 12 stopni.Taką temperaturę przyjmuje się za odpowiednią .Oczywiście wpływ ma na to temperatura otoczenia. Przy mierzeniu temperatury im włączymy mniejszy nawiew,tym będzie niższa temperatura. Przy temp 25 stopni jesteśmy w stanie schłodzić wnętrze do min temp 16 stopni po dość długim czasie,natomiast przy 30 stopniach już nie mamy takiej możliwości.

Temperatura startuje od 50 stopni czyli początek niebieskiego pola,pion to 88 stopni ,początek czerwonego pola to 124 stopnie,a max na zegarach 136 stopni. Czy przewód górny chłodnicy jest mocno twardy,gdy jest wysoka temperatura silnika?

Zapowietrzony układ jak dla mnie to chłodnica na górze jest zimna,nie na dole. A visco pobiera ciepło z silnika,więc powinno się zasprzęglić