maniura

Czy z ABS się połączy? Jakim komputerem się łączysz?Niektóre potrzebują zasilania na gnieździe,a w wielu egzemplarzach BMW go nie ma i trzeba samemu podpiąć.

Sprawdź jaki masz dyfer,powinieneś mieć 3,15 ,a możesz mieć założony 3,45 (od 316,318) Wtedy będzie oszukiwać,ale chyba nie tak dużo. Może jeszcze nieprawidłowy rozmiar opon.

Wymontuj czujnik,miernik ustaw na 20 kΩ.Podgrzewaj czujnik np:suszarką i patrz czy zmienia się rezystancja. Jeśli rezystancja nie zmienia się pod wpływem temperatury to czujnik jest uszkodzony. Jeśli zmienia się to żeby mieć 100% pewności trzeba by było znać rezystancję czujnika przy różnych temperaturach (ja nie dysponuję takimi parametrami).

Troszkę się bawiłem komputerem i po odłączeniu tego czujnika komputer pokazywał 60 stopni. Zakres temperatur czujnika to -48stopni do 60 stopni. Komputer nie pokazywał błędu ,można było je tylko wyczytać z podglądu parametrów ,które były niezgodne ze stanem faktycznym. Czujniki temperatury(czy to cieczy czy powietrza) zmieniają swoją rezystancję pod wpływem temperatury. W moim przypadku mierząc rezystancję miernikiem miałem zmienne wskazania podgrzewając czujnik ,lecz nie były one zgodne ze stanem faktycznym. Więc sprawdzając miernikiem wyjdzie niesprawny czujnik ,gdy będzie całkowicie nie sprawny.

Ale czy ktoś sprawdzał odczyt w czasie rzeczywistym,gdyż jeśli czujnik działa,a pokazuje błędnie parametry to nie koniecznie wywali błąd. U mnie przy temperaturze na zewnątrz 6 stopni pokazywał 30 stopni , a w miarę nagrzewania się silnika temperatura powietrza zasysanego zmniejszała się. Miałem problemy z odpalaniem i z małym falowaniem obrotów na zimnym silniku. Działo się to oczywiście tylko w chłodniejsze dni rano

Odpowiedz dla kristo79. Identyczne objawy są przy źle działającym czujniku temperatury powietrza zassanego. Znajduje się on w obudowie filtra powietrza.

Sprawdź kostkę stacyjki. Włącz zapłon,przewodem podepnij "+" z akumulatora na zasilanie rozrusznika, Jeśli zapali to będzie to wina kostki,jeśli nie zapali to rozrusznik będzie do naprawy. UWAGA . Robimy te czynności w samochodzie na biegu jałowym

Sprawdź poduszki silnika. Drgania na postoju po wyminie na sztywne koło są zawsze,ale w jednym przypadku małe w innym bardzo duże

Zbyt małe tłumienie drgań przez tarczę sprzęgła.W dieslu tylko dwumas jest w stanie stłumić takie drgania. Czy teraz powyżej 1500 obr też drży na postoju? Czy przed wymianą na sztywne koło też miałeś drgania?

Sonda zaczyna pracować po kilku minutach po uruchomieniu silnika,jest to czas na nagrzanie sondy. Więc moim zdaniem nie będzie to wina sondy.

Musisz bardziej zerwać przyczepność,czyli wciśnij mocniej ten pedał po prawej stronie :D Nie jest do tego potrzebna szpera

Może ślizga się sprzęgło.Zwróć uwagę jak w tej sytuacji zachowują się obroty silnika,może wzrastają,a samochód nie przyśpiesza.

To jesteś w błędzie kolego.Sprzęgło może być powodem haczenia biegów,co za tym idzie to ciężko wbić bieg,oraz go wyciągnąć.Nie muszą towarzyszyć temu zgrzyty. Poczekajmy na odpowiedz zainteresowanego ,jeśli na zgaszonym silniku będzie dobrze to wina sprzęgła

Jeśli wyłączysz silnik (rozgrzany) i biegi wchodzą lekko, to sprzęgło pada,jeśli ciężko to skrzynia.Oczywiście przyjmuję,że masz olej w skrzyni.

Zdecydowałem,że zmienię na koło zamachowe,lecz wyczytałem kilka niepokojących informacji typu:musiałem przedłużać trzpień od wysprzęglika,lub dałem podkładkę pod łożysko oporowe. Według mnie patrząc na schematy to zmieniamy tylko śruby mocujące koło zamachowe z 5 cm na 2,5 cm. Czy ktoś może z doświadczenia napisać,czy coś zmieniał ,przedłużał itp? Nie chcę niespodzianek ,gdy już wyjmę skrzynię.

IS bez klimatyzacji na 100% nie ma dwumasy ,mają je tylko samochody z klimą. Link który podałem właśnie to udowadnia (poczytaj dokładnie) Zakładasz cały zestaw (od M42 koło zamachowe,tarcza docisk,łożysko oporowe)

Powinno pomóc: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BG11&mospid=47431&btnr=13_0406&hg=13&fg=15

Moim zdaniem jest to w pewnym stopniu niedomaganie układu chłodzenia.Jeśli teraz wychyla się nieznacznie,to za jakiś czas może wchodzić na czerwone pole (początek tego pola to 124 stopnie,koniec to 136 stopni). Nie zaobserwowałem u siebie nigdy wychylenia poza pion ,czyli 88 stopni,a stoję w korkach codziennie. Oczywiście da się z tym żyć,ale już na tym forum kilka osób walczyło z takim problemem. Wpływ na to może mieć wszystko ,zaczynając od niskiego stanu płynu ,zamulonego układ,po chłodnicę.

Wskazówka temperatury ma stać idealnie w pionie zarówno przy visco jak i elektrycznym wentylatorze (w tej chwili mam elektryczny wentylator,wcześniej miałem visco)

Zobacz,czy zakręcisz ręka wiatrak na zgaszonym silniku ,bez zbędnych oporów

Sprężarka zabiera ok 4 KW ,więc jest to dość poważne obciążenie dla silnika.

Jeśli przepływomierz masz siemensa to sonda 5V,jeśli boscha to 1V.

Ctrls najpierw sprawdź,a dopiero pisz bo wprowadzasz w błąd,a my chcemy Ci pomóc

Żeby z pilota alarmu (jeśli masz osobno) zamykanie wlewu działał prawidłowo musi być podłączone ryglowanie.Jeśli nie jest to tylko otwiera wlew paliwa. Jest to standard,że większość elektroników montujących alarm nie podłączało ryglowania. Ale z kluczyka w tym przypadku powinno działać wszystko prawidłowo. Ja osobiście miałem tak w dwóch BMW.

Nie działa pewnie z pilota od alarmu ,ale jak zamkniesz z kluczyka ,lub z przycisku na kluczyku to działa Tak ?