maniura

Sterownik reaguje na odłączenie i podłączenie przepływki,czyli teoretycznie jest sprawna ,podaje parametry.

280 Nm

Nie da się wymienić samej fajki.

Nowe dźwigienki można kupić za 60 zł ,ale są też po 20zł. Jeśli do spoiwa użyjesz tego samego metalu o tych samych właściwościach co metal spawany,oraz obrobisz to porządnie,to czemu nie.

To M42B18. Nie ma M44B18,tylko 1900 cm czyli M44B19 is lub ti w compacie.

W E36 nie robi się adaptacji przepustnicy.Adaptację przeprowadza się w pojazdach, w których przepustnica jest zintegrowana. Np: grupa VW,Saab. Podkręcając obroty na lince,powoduje" odłączenie" zaworu regulacji biegu jałowego.Który służy do utrzymywania wolnych obrotów niezależnie od obciążenia silnika np: włączenie klimy itp.Oczywiście będzie miało to wpływ na spalanie na biegu jałowym,oraz przy hamowaniu silnikiem. Całkowitego zamknięcia przepustnicy jest ważne dla sterownika, by stabilizować pracę silnika na biegu jałowym, sterowania tempomatem, sterowania dawką paliwa, sterowania wyprzedzeniem zapłonu,a nawet ASC Sterownik nie ma możliwości skorygowania tych obrotów.

Racja od 11/94 roku wszedł jeden ale w M44,kolega ma rok 97 ,więc ma jeden czujnik.

Zbiorniczek można wyjąć z chłodnicy.Jest on uszczelniany przez gumowe oringi. Zdemontuj go i zobacz co z tymi oringami,może są źle włożone,lub uszkodzone.

A jak z rozrządem, on ma wpływ na układ zapłonowy.

W is-ie czy silnik M42,M44 jest jeden czujnik,cztero-pinowy.

Ja kupiłem uniwersalny metalowy i po wspawaniu w miejsce pustej puchy ,poprawił się osiągi ,przede wszystkim dół. Katalizator metalowy ma większą przepustowość o 30 %,oraz jest mniej narażony na uszkodzenia mechaniczne niż katalizator ceramiczny. Wystarczy katalizator spełniający normę EURO 2 ja kupiłem LINDO GOBEX ,mam go już 2 lata i jest ok,a cena też znośna 350 zł. Miałem pustą puszkę po katalizatorze,miałem też tłumik przelotowy,ale nie byłem do końca zadowolony,więc wróciłem do kata,skończyły się błędy sondy lambda,oraz spalanie znacznie spadło.

Gdyby to była wina pompy wody,to przy takim luzie osiowym ,wyciekałby mocno płyn.Nic o tym nie piszesz. Sprawdź samo koło napędzające pompę (to które nazywasz rolką),czy nie jest krzywe.

Kolego czytaj dokładnie. To jest tłumik do M42 ,jest tego pełno,ale do M44 czyli 318 is pojemność 1900cm , nie ma nigdzie. Stąd moje pytanie czy pasuje od M42

Ale namieszałeś ,jest dokładnie odwrotnie.

Zmierz gardziel

Pierwszy jest kat (zastąpiony przelotowym),następnie środkowy połączony z ostatnim (środek został,ostatni Ulter,jeśli jest uniwersalny to przelotowy).Na takim zestawie jest bardzo prawdopodobne,że będą błędy sondy. Jeśli się okaże ,że było dłubane to nie tylko przepustnica,modyfikacja jednego wymuszają kolejne zmiany. Ale najpierw sprawdź .

Na takim przelocie bez kata,Ulter też przelot, zapewne znów masz błąd sondy lambda.Ten katalizator trzymaj w garażu,jeszcze do niego powrócisz. Kupiłeś dłubane auto,przepustnica wiercona ,zmierz przepustnicę będziesz miał pewność.Oryginał 54mm,wiercona z zalecenia do 57mm.

Witam. Czy do coupe 318is 1900cm pasuje tłumik końcowy (jest on razem ze środkowym) od modelu 318is M42? Do M44 nie mogę znaleźć nigdzie (nie mówię o serwisie). Może od innego modelu pasują. Rura 57 mm.

Element numer 6 rozkręć w pozycję taką,by można założyć bęben z niewielkim oporem,a koło kręciło się w miarę luźno.Samo regulator wyczyść ,by śruba chodziła lekko po gwincie.http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CH11&mospid=47450&btnr=34_0478&hg=34&fg=10

To co opisujesz w żadnym razie nie oznacza,że winna jest przepływka,to ,że ją odłączasz i jest dobrze to znaczy,że przez ecu są podawane stałe wartości (tzw tryb awaryjny) i silnik pracuje w miarę poprawnie. Gdy ją znów podłączysz i pojeżdzisz chwilę ecu identyfikuje ją jako sprawną i zaczyna działać normalnie i tak błędne koło.

Wąż dolny ma być ciepły ,gdy otworzy się termostat całkowicie.Wtedy i cała chłodnica i wąż ma być ciepły. Pamiętaj ,że termostat w czasie jazdy też pracuje,inaczej w mieście inaczej w trasie.

Powinno zdać egzamin. Jeśli chcesz sam odpowietrzać hamulce to najłatwiej przewodem przezroczystym + gumowa końcówka na odpowietrznik (kawałek gumowego,elastycznego przewodu,o odpowiedniej średnicy). Drugi koniec przewodu do zbiorniczka płynu hamulcowego. Odkręcasz odpowietrznik ,pompujesz pedałem ,aż w przewodzie całym będzie tylko płyn ,wychodzisz z samochodu i zakręcasz odpowietrznik. Cały czas musi być pełny zbiorniczek płynu hamulcowego. Działa testowałem.

Nie uszczelki pod świece ,tylko 4 uszczelniacze do pokrywy zaworów,które uszczelniają gniazda,w których są świece.

ad4. to nie diesel ad5. w tym silniku nie ma aparatu zapłonowego,są cewki na świecach,zapłonu się nie ustawia,zapłon jest sterowany przez ECU. Myślę ,że nie ma iskry,skoro świece zalane ,a nie pali.

Daj ze 4 punkty past by ją przytrzymać w tych miejscach gdzie spada, a jest słaby dostęp.