dulas735i

witam kolego . miałem ale 2.4td i takie same objawy miałem przez zacinający się termostat

ja po każdej ingerencji w silnik robię reseta kompa klemami i to daje efekt

to może być łożysko w kielichu lub sprężyny mogłeś źle jakoś złożyć .

polecam m50b25 . żeliwny blok więcej zniesie lub 3.0 v 8 . mocny i podobno oszczędny

zajżyj pod samochód . na moście masz 3 cyfry z przycinkíem . to jest przełożenie i wstaw most o większym przełożeniu

jak chcesz sprawdzić czujnik to przy 20stopniach ma 2.2k a przy 80 220 ohm

no ja miałem 3.65 a wsadziłem 3.96 szpera .zbiera się napewno lepiej . jest wolniejsza o jakieś 20km ale przy 100km ale ma 3.5tyś obrotów to trochę trzeba ją popiłować 120km to już 4tyś obrotów . dobrze że przepisy pozwalają ma więcej :(:shock:;):wink:;):wink::wink:;):wink:

ja nam m50b20 i włożył belkę i most od m20b25 i wał od m50 pasował bez przeróbek . współczuję ma takim przełożeniu jechać w trase

niemoże tam się nic błyskać . tylko dziwne że masz błysk pod cewką. moja przeważnie gubi od wilgoci ale ma dole przy świecy . śladów mówisz że ma fajce niema ale ciekawe jak ona wygląda w środku. niektóre wkłady idzie wyjąć a inne się psują jak się w nich grzebie . ją miałem jeszcze naruszone włókna w środku fajki . porzycz od kogoś lub kup choć jedną fajkę i odmień .lepiej dać 23zł niż 150 za cewke

Napisałeś że iskry idą z pod cewki więc ją bym sprawdził w jakim stanie są fajki . Jak mają lekkie pęknięcia to do wymiany . Możesz jeszcze mieć gdzieś trochę wody . Lud ma mniejsza przewodność niż woda dlatego może na zimnym palić a na ciepłym wariować. Jak mi się fajka w środku posypały to za boscha dałem 23zł za sztukę

witam . nadeszła chwilą prawdy . po dlugiej walce winowajcą okazał się czujnik temperatury ten niebieski do kompa . jazda cały czas na ssaniu lub brak średnich obrotów a czasem całkiem nie odpalała to wszystko jego wina . może to komuś się kiedyś przyda

witam . Koledzy furka mi pada (temat:ataki padaczki) i chcę sprawdzić pewną teorię i potrzebuje rezystancje niebieskiego temperatury czujnika który daje sygnał do ECU najlepiej na ciepłym i zimnym silniku . Jak się sprawdzi moja teza to wszystko ładnie rozpiszę . błagam o pomoc

w sumie to nie pomyślałem że winowajcą może być imobilajzer , jak podłączałem wzmacniacz itd to wyjąłem cały moduł z pod głośnika obok pedałów ale nic nie odłączałem , miałem zamiar go wywalić bo mi padł jeden klucz do niego ale jak zobaczyłem ten pęk kabli to zbladłem i dałem spokuj , jak zbiorę się na siły to tam zajże , napewno immo jest orginał ale był wstawiany przez kogoś a nie przez firmę , widać to po kablach z kupą izolacji

próbowałem już wielokrotnie siedzieć w środku i kluczyk w stacyjce i zawsze po chyba 5 minutach się rozłączały , czasem po 10 a czasem od razu , dodam że mam imobilajzer ale te odłączanie elektryki jakoś się nie zgrywa z blokowaniem imobilajzera

a ogrzewanie tylnej szyby i podświetlanie znalazłem , jedna wtyczka przy składaniu konsoli się jakimś cudem odłączyła

bezpieczniki są całe bo zawsze tam najpierw zaglądam , radio mam podłączone pod gruby kabel zapalniczki bo orginalne były już tak pocięte że nie dało się ich posklejać , wzmacniacz jest podciągniety z aku , miałem tak podłączone od kiedy ją mam i nigdy nie było problemu a na wyłączonym radiu też jest problem

jak piszesz to niepisz dużymi literami bo to oznacza jakbyś krzyczał :) próbuj podjechać może na inną stację dolać paliwa , może faktycznie jak oni trzymają te paliwa w dużych zbiornikach a tam jest dolane pełno śmieci i innych uszlachetniaczy to może poprostu się rozdziela i trafiłeś na jakieś siki , uprzedzam że z chemii zawsze byłem marny ale robię na koparkach i jak widzę takie paliwo w beczce jak trochę postoi to tam różne równości pływają :)

kiedyś też uważałem że jak trochę oleju weźmie to nic niebędzie aż u brata w astrze poszła gumka na zaworze , niestety musiał na zajutrz jechać jeszcze do pracy , jak zdjęliśmy głowice to upalona była połowa zaworu , stan twojego starego silnika zależy jakie szkody zdążył olej zrobić na cylindrach i tłokach , ale jak masz kolejny silnik to po co pchać się w remont starego ?

dziś niestety problem powrócił tylko gożej bo już nawet na najwyższe obroty się nie wkręcała , poprostu kaput , 3 razy odłączałem akumulator stojąc na poboczu drogi i dopiero jak był odłączony na 10 i zwarte klemy to odżył ale za to spalanie 20 mimo że przepływka pokazywała 9 , paranoja normalnie , niestety niemam z kąd kompa na podmianę wziąść , byłem się podłączyć u tutejszego szamana ale komp żadnego błędu nie pokazał , już mi brak pomysłów

witam , mój moduł komfortu ma takie zachowanie że po zgaszeniu samochodu jak w nim dalej siedzę i chce uchylić elektryczne okno to czasem działa a czasem nie , wiem że jest jakiś określony czas blokady ale to czy niepowinien być ten czas ciągle taki sam ?

przekaźnik od pompy jest z prawej strony samochodu w skrzynce z kompem tylko koloru niepamiętam ale chyba pomarańcz

a czy mógłbyś mnie chociaż troszkę naprowadzić na to jakiego programatora szukać , jaki program i co tam wgrać ?

w jakim roczniku to występowało bo mam schemat od 91r i niemogę wogóle takiej opcji znaleźć

a czy masz korek napewno sprawny ? U siebie ostatnio musiałem rozebrać i wyczyścić bo się zaciął i nie upuszczał nadmiaru ciśnienia i mi aż uszczelniacze pod zbiorniczkiem wyrównawczym wywalało , co prawda ja mam m50b20 ale zasada układu jest podobna

czytałem już kiedyś ten artykuł bo miałem to składać znajomemu na m20b25 ale za dużo wagarowałem i temat programowania mikroprocesorów mi umknął , mam paru znajomych co w elektronice siedzą i ich popytam , ewentualnie podjadę do PUZa jakoś jak będę tam przejeżdżał i może on coś doradzi , chyba że w końcu mi się trafi 100% sprawny komp na podmianke