dulas735i

ogólnie to wygląda tak , w kierownicy nie masz co wiercić , bloka jak się załączy to tylko stacyjka ją schowa więc jej wciśnięcie nic nieda , ogólnie blokada jest idealnie w lini prostej od dołu kolumny kierowniczej (jak uda mi się wżucić fotke bo piszę z telefonu to wrzucę rozebranej kolumny z osłon tam widać jakiś kanał łączacy stacyjke z blokadą więc pewnie to się wierci ale niewiem na jakiej zasadzie to działa ) jest jeszcze taka opcja że kiera w miejscu blokady ma cieńszą ścianke od strony kolumny niż boczne czyli powinno niby pójść łatwiej odkręcenie śruby i ciągnąć kierę do siebie , tylko że nie ma o co w ten sposób zaprzeć łoma żeby plastików nie połamać , wszystko się wiąrze z jakimiś uszkodzeniami , ją bym sprubował tak : odkręcić 2 śruby przy dźwigni od regulacji kierownicy i ją szarpnąć (niestety popęka ale na szrocie to nie będzie drogie ) bo pod kierownicą są jeszcze 2 śruby mocujące ale do nich nie dojdziesz (chyba że odkręć śrubę od kierownicy i ją odciągnij może jednak tam dojdziesz ) wtedy bym albo rozciął ten kanał co pisałem wyżej albo pokombinował przy stacyjce ale niewiele tam widać

dodam jeszcze że po odpaleniu jałowe były , po dodaniu gazu wariowała a po puszczeniu gazu jałowych obrotów już nie było i pływała aż zgasła , krokowy czyszczony 2 tygodnie temu

witam , potrzebuje szybkiej porady , może ktoś się spotkał z moim przypadkiem tak więc zacznę od początku . Sobota ciągnąłem kable do wzmacniacza środkowym tunelem i pod konsoletą i było wszystko ok niedziela ok poniedziałek znikło podświetlanie suwaków nawiewu , radio i ogrzewanie tylnej szyby poniedziałek w czasie jazdy nagle miała atak jakby paliwo się skończyło , po zgaszeniu i odpaleniu chodziła normalnie ale kasował się przebieg wtorek wyciągnąłem konsolete bo myślałem że może gdzieś jest zwarcie ale wszystkie kable wyglądały ok i zaczęło działać radio i się uspokoiło ale dalej bez podświetlania i ogrzewania szyby dziś jak padła to kaput , po odpaleniu jałowe ok lekko dodany gaz a silnik się dusi strzela i sapie ale po dodaniu gazu do oporu idzie normalnie , sprawdziłem czy niemam świec zalanych ale nie , świece mają 2 miechy i nie najtańsze , po wyjęciu i włożeniu cewek chodzi już normalnie , odłączyłem jeszcze dla sprawdzenia czujnik położenia przepustnicy , reakcja natychmiastowa ale zupełnie inna niż tak jak padła wcześniej , teraz stoi pod domem a ją się zastanawiam czy jutro czeka mnie autobus , może ktoś ma jakiś pomysł co jeszcze mogę srawdzić i przepraszam za tytuł tematu ale nie przyszło mi nic innego jak to nazwać

przepraszam nie dałem dziś tego ogarnąć bo mi bunia się posypała i odmówiła współpracy ale jutro na bank zajże

mogę zobaczyć u siebie ale dopiero po południu czy jak zapadka jest zapięta czy można ją wcisnąć to bym ci napisał gdzie wiercić wiartarką w kierownicy żeby w nia trafić , ale to i tak w tedy będziesz miał dziurkę w kierownicy

przekręcić stacyjke czy raczej kierownice ?

to się nazywa rodzina i pasja do marki , szkoda że się nie dowiemy co było , bezpiecznej podróży

coś kolega się nieodzywa , czyżby naprawił , mógłby się podzielić co wyszło

rafał735 mądre słowa :)

pewnie z wiartarką marne dojście , jeśli choć kawałek śruby wystaje to możesz przyłożyć nakrętkę na niego i przyspawać , czasem się udaje

przepraszam zapomniałem o tym i chylę czoła

to masz walniętą uszczelkę pod głowicą

z tym to chyba karzdy ma problem , pływak też miałem dobry , zegary przełożyłem i nic nie pomogło , ten wskaźnik żyje własnym życiem :)

niekoniecznie , automaty w bmw nie wydają mi się zbyt żywotne i często kończą żywot tylko z wstecznym ale mogę się mylić , sam kupiłem kiedyś e32 92r pełna elektryka klima i miała tylko wsteczny , dałem za nią 1200zł , silnik żyleta 3,5 litra , złożyłem w nią około 600zł i zrobiłem manual i niestety musiałem ją przedać (serce bolało) za 3200zł , zależy wszystko od czego skrzynia padła a wiem że i automatem idzie zakatować silnik

jak z wydechu nie będzie śmierdziało to jedź spokojnie

wycieku żadnego nie znalazłem

poprostu kolega ci napisał że za auto z twoimi wymaganiami to 10tys byś musiał wyłożyć ale widzę że się z tym liczysz , oprócz progów i nivo jak pisali koledzy to najważniejsze serducho , zobacz jak chodzi na jałowych i czy spadną obroty po odkręceniu korka wlewu oleju , ale tak osobiście to niemcy nie są takim cudownym krajem , ja swoją mam od kumpla który miał ja 1,5 roku z czego prawie rok stała a wcześniej była od niemca maniaka marki , jako że budżet niewielki a zamiłowanie mam to ją wziąłem za 3000zł i szczerze kibel totalny , normalny człowiek by ją porąbał toporkiem ale krok po kroku ją sobie remontuje i mam z tego przyjemność , drugi znajomy brał e36 prosto od niemca za 4000 euro i myślał że ma perełkę a za miesiąc wymieniał cała zawieche , polak czy niemiec i tak każdy próbuje siebie dorobić więc sprawdź nabytek jak najdokładniej się da , popatrz też na uszkodzone automaty , są tanie a przekładka do tysiaka by wyszła a kupisz takiego za 5 tys jak nie taniej

wogóle niemam tej dodatkowej pompy , to jakaś dodatkowa opcja , pompa raczej niedomaga , narazie założyłem zacisk na jednym wężu żeby wymusić obieg tylko przez nagrzewnice a nie obok niej i narazie grzeje , po wypłacie będę działać

radekklimat korek chyba niema nic wspólnego z dymieniem z wydechu , miał srawdzić

koszty zależą od przyczyny wycieku , jeśli to gumki zaworowe to gumki masz po około 3zł dla m50 3 uszczelki pod pokrywę około 120zł i gumki pod śruby pokrywy chyba też po 3 zł a jeśli to uszczelka pod głowicą to dolicz jeszcze 400zł

kolega pisze o wycieku z pod pokrywy a u ciebie doszło kopcenie z wydechu , ja też mam benzyne i z wydechu mi paruje na biało , czy czujesz z wydechu spalony olej ? I sprawdź to co pisałem wyżej

z tego co piszesz to wyciek nie jest tragiczny , weź olej ze sobą na pewno ale przed wyjazdem rozgrzej silnik i sprawdz czy niemasz piany na bagnecie lub poziom oleju się nie podniusł i czy jak otworzysz korek od chłodnicy czy płynu nie wywala

ale olej wywala pokrywą głowicy czy pod głowicą

tylko robocizny trochę sporo

gumki są chyba po 3zł