Maciek323

czy jest róznica w trwałosci dołu silnika miedzy M43 a M43tu ? I jak na tle tych silników wypada silnik z 318is? (on nazywal sie chyba M44 ale moge sie mylić)

Nie dosc ze lubi sie przegrzewac, to jest praktycznie nie remontowalny. Szkoda ze nie ma dobrej benzynówki V8 w e60 :( trzeba sie zadowolic 530i z silnikiem M54.

viewtopic.php?f=45&t=69315&start=15 tutaj jeden forumowicz placil 12 tys zl za naprawe tej usterki... ale na pewno da sie zrobic taniej (pytanie jak z jakoscia tej uslugi)

nie chce nikogo urazic, ale wg wiedzy jaką wyczytałem na forum, to silnik 545i to gniot w porównaniu do starych V8 z BMW nie chodzi tu nawet o te nieszczęsną rurkę, a o trwalosc calego silnika Jesli masz 535i i masz nalatane 350 tys km, to jest mniej niz połowa mozliwosci tego samochodu. Ja bym doinwestował 535i i jezdzil nastepne 350 tys km...

A jak jest z tą sprawą tradycyjnej usterki silnika 545i ? Do którego rocznika występuje? Też kiedys sie przymierzałem do 545i, ale jak mam plącic 12 tys za naprawę drobnej usterki silnika, to podziekowałem.

Poza tym warto zawuazyc, ze dynamika to nie tylko start od zera. To także - a raczej przede wszystkim elastycznosc i dynamika przy predkosciach powyzej 100 km/h. Jestem pewien że przy wyzszych predkosciach Kadett troche się meczy, a w tych warunkach 320i dopiero rozwija swoje skrzydła.

Dynamike trzeba by zmierzyć. Gdyż wrażenia osobiste nie zawsze oddają prawdziwe osiagi auta - chocby wtedy, gdy auto rozwija moc i moment wyjątkowo plynnie - własnie jak silniki R6 M52 i M54. Subiektywnie nawet slabszy turbodiesel jest dynamiczniejszy od 320i. Ale po zmierzeniu wyników lub małej próbie sprintu, 320i wygrywa. Podobnie moze być z Kadetem vs. BMW 320i. Dodatkowo auta lżejsze, gorzej wyciszone, z gorszym zawieszeniem dają inne wrażenia przy przyspieszaniu niz BMW. Poza tym, faktem jest, ze silniki M52 czy M54 łapią pełny oddech dopiero przy 3000 obrotów...

Jeden forumowicz przed wakacjami sprzedawał 535i rok mlodszą. Auto nie było idealne, pare rzeczy trzeba było zrobic. Dosc szybko auto poszlo za 7000zł.

a jaki? M57N? M57N był montowany w e39 ? jaka jest róznica miedzy nim a M57?

Raczej w Polsce łatwiej sprzedac odpowiednio taniej auto nie sprawne, niz idealne. Załóżmy że sprzedawca zrobił by kapitalke silnika w super warsztacie na org. częsciach. Sporo by go to kosztowało, a i tak 90% kupujacych by w to nie uwierzyło i nie doceniło tego. A czy opłaca sie naprawiac czy nie, to sprawa indywidualna - jesli i tak nosil sie z zamiarem sprzedaży auta, to nie dziwie sie ze woli taniej sprzedać auto z wadą. Porządny remont oplacał by się gosciowi jesli zamierzałby jezdzic tym autem przynajmniej kilka lat.

Sprawna 25-30 tys zł. Górny zakres dla auta nie bitego z org. lakierem itp. Silnik mozesz wrzucic z anglika... albo zrobic kapitalke tego, nie wiem jaki to koszt.

kolega lachu13 porównywal silnik do compactów które wklejał wczesniej Także w porównaniu z kompaktami to rzeczywiscie jest silnik starszej generacji. A kolega cichy77 zapewne porównywał silnik tego e46 z silnikami z e36, które miały pojemność 1.8. W porównaniu z nimi to rzeczywiscie "nowszy" silnik. Co do oceny sprzęgła i innych elementów to trudno cos oceniac nie mając porównania do innych egzemplarzy tego samego modelu.

Dzięki za wszelkie rady. Skupię sie na poszukiwaniu e28, rzeczywiscie 535 musi być ciekawą opcją. Ale inne klasyki też bedę brał pod uwagę jak bedzie się trafiało cos ciekawego. e36, nawet 328i odpada, mam e46 323i i to auto spełnia w 100% moje wymagania co do auta na codzień. Kupować dość podobne auto, jako auto weekendowe nie miałoby sensu. Nie wątpie ze e36 328i to fajne auto, ale to jeszcze nie klasyk ani nawet youngtimer. Po prostu dobry dupowóz dla ludzi bez grubego portfela. :)

320i po 2000 roku ma 170 koni. Może ten egzemplarz ma cos nie tak ze tak słabo idzie? Fakt że mocny dół to nie jest zaleta tych samochodów, ale to niestety nie jest diesel. Ja jak pierwszy raz wsiadłem do 320i, to byłem zachwycony dynamiką. Ale wczesniej jezdzilem kompaktami z silnikami 1.3 i 1.6. Testowalem tez kiedys 318i 143 konie i wg mnie jedzie przyjemnie. Subiektywnie na niskich obrotach jest mocna jak na benzyniaka z tą pojemnością.

takie auto, jeszcze z silnikiem 4,4 jest obecnie bardzo ciężko sprzedać w Polsce... troche lipa że sprzedawca trzyma pół roku auto nie zarejestrowane, czyli zapewne wcale nim nie jezdzi. To nie sluzy dobrze żadnemu autu, a na pewno juz nie takiemu staremu.

To wnętrze też mnie zniechęca. Co ciekawego BMW oferuje z tego typu klasyków w podobnej cenie? "5" e28 jest warta uwagi? Daje przyjemnosć z jazdy?

Przebieg moze byc prawdziwy, auto nie musiało duzo stac... starczy ze ktos mial blisko do pracy... albo jezdzil autem 2 razy w tygodniu. Gdyby diesel (najlepiej 330d) mial taki przebieg to by bylo smieszne, ale podstawowy benzyniak? Zdarza sie i to nawet nie tak rzadko. Wnętrze wygląda na idealne... Na pewno ta oferta wygląda ciekawiej niz ta z Lubina.

Jako ze od 4 lat jestem uzytkownikiem e46, teraz chciałem sobie zakupic jakies bardziej klasyczne auto. Najbardziej myslałem o e30 w oryginale i na ten model sie nastawialem. Jednak ostatnio wpadł mi w oko taki oto pojazd: Co powiecie o tym samochodzie: http://otomoto.pl/bmw-728-728i-C22765852.html na co najbardziej zwarac uwagę? cos niepokojacego widzicie na pierwszy rzut oka?

Komfort to nie tylko wielkosc wnętrza. Wielkosc wnetrza liczy sie jak jedzie 5 osob, wtedy rzeczywiscie e46 przegrywa z Passatem czy nawet Mondeo. Komfort to resorowanie, cisza we wnętrzu, wykończenie wnętrza. Pod tym względem Passaty czy to b6 czy b5 przegrywają z e46. Nie mówiąc już o Mondeo. Mam porownanie miedzy e46 a Peugeotem 406 (jakiego mają moi rodzice). Rzeczywiscie Peugeot jest sporo wiekszy, szersze wnetrze, wiecej miejsca na nogi z tyłu. Ale nie oszukujmy sie, e46 jezdzi sie duzo lepiej. Pod kazdym względem bije Peugeota na głowę. Peugeota bym wybrał tylko, gdybym musial jechac w 5 osob na dłuższą trasę. Aha, te 406 to nie zaden ulep, auto od nowosci w jednych rekach 110 tys km przebiegu. Tak samo sporo jezdziłem Pasatem b5, i tez e46 go bije w kazdej dziedzinie, poza wielkoscia wnetrza.

Ktos na forum sprzedaje ładne 318i kombi po lifcie z malym przebiegiem... może warto sie zainteresowac i sprawdzic te auto ?

Nie rozśmieszaj mnie z tą klasa premium....szczególnie w e46 jakby nie patrzec to w porownaniu do Mondeo, VW czy Seata to e46 to jednak klasa premium!!!! e46 jako nowe było 2 razy drozsze od mondeo!!! 12 tys zl za BMW z 2002 roku? Kuzyn ostatnio sprzedawał Peugeota 406 2003 rok benzynowego i bez problemu sprzedał za 13500zł. Wg mnie ten compact podejrzanie tani jest.

jesli stać Cie żeby dopłacic do tego 320i od dalekiego znajomego - to sprawdz te auto , kupuj je i ciesz się i odpusc handlarskie wynalazki... Silnik M54 (czyli ten w 320i) jest jednym z najtrwalszych benzyniaków w historii. Czy R6 to wiecej problemow niz R4? Zdecydowanie nie! Jedyna powazna wada R6 to paliwozernosc, odczuwalna szczególnie w miescie.

Mozna kupic tanio, ale czy warto... jak ktos lubi dlubac i ma czas, ma gdzie postawic anglika, to wkładajac silnik 143 konny bedzie miał duzo fajniejsze auto, mocniejsze i oszczedniejsze. Jesli człowiek ma jeszcze glowe na karku to sprzedajac elementy z tego anglika, moze sie okazac ze bedzie miał SWAP za darmo :) i jeszcze parę złotych na tym zarobi.

M3 w Anglii to chyba jakies mega drogie ubezpieczenie? Nie jest to kilka tysiecy funtów rocznie? Tak gdzies czytałem na forum. Ja wybrałbym E46 z końca produkcji z dobrym wyposażeniem. Poza tym E46 ma ładniejszą deskę zorientowaną na kierowce - e90 ma środek po prostu brzydki.... materialy wykonczeniowe tez na korzysc e46.

Włożyc mozna wszystko, nawet silnik M3 3,2 litra :) Pytanie jest o to czy warto i jak z kosztami.... poliftowy 143 konie to już nie 1.9, to 2.0. Niewiem czy ktokolwiek robił takiego SWAPA, roboty byłoby sporo. Najlepiej byłoby do tej roboty kupić całego anglika z tym silnikiem, uszkodzonego poobijanego, żeby mozna przełożyc wszystko. Skrzynie, sprzęgło można zostawic, ale jak Twoje auto ma juz gruby przebieg to takze te elementy są zużyte z pewnością. Ja gdybym decydował sie na taką przeróke (a sprawa jest ciekawa i warta przemyslenia) to wlasnie poszedłbym w zakup całego Anglika, z malym przebiegiem, ale mocno poobijanego, uderzonego, bez prawa rejstracji. Takie auto kupisz za kilkaset funtów. Przełożysz co trzeba i jeszcze zostanie Ci mnóstwo czesci, które mozesz sprzedac. Angliki (szczególnie słabsze benzyny) maja zazwyczaj bardzo małe przebiegi. Przerzucisz sobie skrzynie, tylny most, wszystko to bedziesz mial mniej zuzyte. Bedziesz miał auto przedliftowe, ale w super stanie mechanicznym. Możesz zrobic tak, że najpierw przerzucisz sam silnik i zobaczysz jak auto bedzie zachowywac sie na starej skrzyni i ze starym mostem. Jak bedzie ok, to tak sobie zostawisz. Jesli nie bedziesz zadowolony lub cos bedzie kiepsko działac, to pod reka bedziesz miał skrzynie i most z anglika, od wersj 143 konnej... Ogólnie auto 143 konne jest duuużo lepsze od starszego 118 konnego. Przyspieszenie 9,3 do setki zamiast 10,7 sekundy. Spalanie o ok. 2 litry mniejsze.