MrTuner1986

1° = 60' czyli najprościej 66' - 48' = 18' :P (ja czasami też zapominam o tych wszystkich jednostkach itd.) BMW ma to do siebie że koła są fabrycznie na "negatyw" - zaletą tego ustawienia jest m.in. lepsza przyczepność na zakrętach wówczas koła (zewnętrzne) ustawiają się mniej więcej na 0°00' co daje 100% przyleganie koła do nawierzchni przynajmniej teoretycznie, wada to szybsze zużycie wewnętrznej części opon.

Przyjmuje się że maksymalna różnica PK pomiędzy kołami na jednej osi nie powinna przekraczać 0°30' (E90 dopuszcza 0°25') W kolegi przypadku pomimo odchyłki prawego koła to różnica obu kół wynosi ok. 0°18' podejrzewam że nawet auta nie ściąga, więc nie jest źle. Choć można by "postawić" prawe koło przy regulacji bez problemu.

Jest możliwość regulacji PK zapewne nikomu nie chciało się poluzować nakrętek od poduszki amortyzatora, oraz odpowiednio ustawić koła (w tym wypadku "odchylić" koło od komory silnika). P.S Przed regulacją trzeba usunąć taki że tak powiem "cycek" z poduszki amortyzatora, aby można było swobodnie manewrować poduszką.

Trzeba trochę pojeździć żeby sprężyny się ułożyły, kiedyś założyłem komplet MTS do E36 to dopiero po 2-miesiącach jazdy trochę osiadły, dokładnie to 1cm, a codziennie mierzyłem :wink: A co do montażu amortyzatorów to dobrze kolega zamontował bez obaw.

Cieknie z wybieraka, koszt naprawy to 10-15zł wystarczy wymienić simmering 15x21x5, gorzej z samą robocizną trzeba się trochę pobawić aby wyciągnąć uszczelniacz z gniazda, poza tym ciężko będzie bez demontażu skrzyni, ja wymieniłem przy okazji wymiany dwumasy.

Nakrętka na amorku - 65Nm Amortyzator do kielicha - 25Nm Amortyzator do zwrotnicy - 80Nm Końcówka drążka do zwrotnicy - 65Nm Łącznik stabilizatora - 65Nm

100% racja, właściwie to tyczy się nie tylko diesli. pompa VP44 nie przepada za zbyt wysoką temperatura ON (info. z forum Dodge'a) m.in dlatego zastosowano chłodniczkę, lecz przy małej ilości paliwa (rezerwa) + upalny dzień nie jest w stanie wystarczająco schłodzić paliwa. Klapek w kolektorze nie ma. Co do uszlachetniaczy to ich celem jest poprawienie smarowania pompy wtryskowej i wtryskiwaczy, używam od 3 lat i nic złego się nie dzieje.

Ja mam furkę od 2009r. pompa jeszcze nie ruszana. Akurat w piątek byłem w serwisie, w ramach badania zawieszenia do pracy inżynierskiej, to przy okazji sprawdziłem sobie historię serwisową, a że auto mam od 1 właściciela który serwisował samochód do końca (chwała mu za to), wiem na 100%, że nic nie było przy pompie robione. Jak widać pompa VP44 nie jest taka felerna jak niektórzy straszą. P.S zawsze dolewam jakieś smarowidło do paliwa typu Liqui Moly diesel schmier additiv albo Kleen-Flo diesel fuel conditioner.

Dziś ciąg dalszy badań, tym razem 3 kolejne punkty i kolejne pomiary: *serwis BMW *stacja kontroli pojazdów (zaprzyjaźniona) *centrum innowacyjno-wdrożeniowe O szczegółach zapewne napisze kolega Krzysztof.

Śledzę temat i właśnie myślałem o urwanym zaworze, w dodatku jak kolega dopisał że blokuje wał byłem już pewien na 99%. No ale cóż po prostu stało się, tylko teraz rodzi się pytanie co było tego przyczyną? Moje przypuszczenia takie: Zawór urwał się na zamku, po czym wysunął się z prowadnicy gdzie spotkał się z tłokiem w wyniku czego ułamał się grzybek. P.S Tak przypatrując się blokowi oraz uszczelce to, aż dziwię się że jeszcze trzymała szczelność.

Jeżeli nie zależy koledze na czasie dostawy części to ja osobiście polecam http://www.bmwautoparts.net części nawet ok. 10-20% taniej niż w PL, a to spora różnica na oryginalnych częściach. Mogę polecić dlatego, że już 2x zamawiałem, do tego przy zamówieniu powyżej 350zł przesyłka gratis.

Te amorki wycofali z produkcji następnie zastąpione zostały jako serią Advantage 556 884, ale co dziwne tą serię też wycofano (ok. rok temu), aktualny zamiennik wg. Sachs to o ile się nie mylę seria Super Touring 556 882 co ciekawe model zalecany do zawieszenia standardowego jak i sportowego.

No to tym bardziej prosta sprawa do diagnozy, aby wykluczyć czujniki.

Nie twierdzę że sondę zepsuli, lecz z własnego doświadczenia wiem jak delikatny jest to element. Poziom paliwa w obu komorach można sprawdzić bardzo łatwo w INPIE przynajmniej tak jest w E46 (można sprawdzić również z funkcji ukrytych), a w E36 szczerze mówiąc nigdy nie sprawdzałem.

Jeszcze mała uwaga co do sondy - błąd zrobili że ją wyczyścili, jakakolwiek ingerencja może spowodować uszkodzenie ceramiki. Rzecz jasna tego elementu się nie czyści ponieważ podlega ona procesowi samo-oczyszcznia (wysokie obroty i odpowiednia temperatura spalin)

Przy cenie benzyny ok. 4,60zł to spalanie rzędu 22 - 24 litra na stówkę, a to co najmniej 2x za dużo, o ile nie ma wycieku paliwa to silnik wręcz powinno zalewać paliwem. Nie ma objawów dławienia, mulenia czy wręcz smrodu nie przepalonego paliwa z wydechu? Jak sprawdzili sondę, kompem, miernikiem czy organoleptycznie? Do sprawdzenia również czujnik temperatury od ECU. Co do falowania to sam z tym kiedyś walczyłem, do sprawdzenia szczelność dolotu, silniczek krokowy u mnie pomogła wymiana przepływki (teraz tylko czasami sporadycznie zafaluje na zimnym silniku).

Trzeba pamiętać, że olej rozgrzewa się mniej więcej 2x dłużej, czyli 90°C płynu chłodniczego odpowiada ok. 45°C temperatury oleju, oczywiście to nie reguła bo w jednym silniku olej zdąży się rozgrzać do 45°C a w innym do 50 czy 60°C, wynika to m.in z różnych pojemności układów chłodzenia i różnych pojemności układów smarowania. Wnioskując im więcej wilgoci w silniku tym dłuższą trasę (jednorazowo) trzeba przejechać, aby osad znikł.

Nic nie potrzeba, żadnych dodatkowych narzędzi, docisk jest już fabrycznie ustawiony w prawidłowej pozycji. Procedura wygląda mniej więcej tak: *centrujemy nową tarczę sprzęgłową *dokręcamy docisk *zwalniamy słoneczko (blokada fabryczna docisku) i już W żadnym wypadku nie wolno zwalniać słoneczka nim dokręcimy docisk do koła dwumasowego! Ten specjalny przyrząd "ściągacz" niezbędny jest podczas demontażu i ponownym montażu używanego sprzęgła np. kiedy wymieniamy na nową tarczę sprzęgłową, a pozostawiamy stary docisk (oczywiście chyba nikt tak nie robi).

Witam Turbinka zamontowana, auto nareszcie jeździ i odzyskało swój dawny wigor. Tuż przed montażem, wszystko ładnie po zabezpieczane http://images67.fotosik.pl/688/e0fc14899f640719.jpg I jeszcze przymiarka uszczelki http://images68.fotosik.pl/687/4ab73f19d148ff80.jpg http://images69.fotosik.pl/687/98153f40e1b179d4.jpg Obróbka kolektora wydechowego też by się przydała, jak widać po odcisku uszczelki przelot spalin znacznie ograniczony. http://images67.fotosik.pl/688/e53e186c8427520b.jpg Katalizator o dziwo jeszcze cały http://images69.fotosik.pl/687/0302fc68dfada40c.jpg I już na swoim miejscu http://images67.fotosik.pl/688/37a80238e0209479.jpg Pierwsze odpalenie Wrażenia z pierwszej jazdy bardzo pozytywne. Jeżeli chodzi o dynamikę to jest to zupełnie inne auto oczywiście nie jest to TDI, że ciągnie niemal od samego dołu, ale od ok. 1900 do 3500obr./min (do tylu tylko kręciłem) auto płynnie rozwija moc, przy pełnym bucie (dwa razy sprawdzałem) lekki overboost po czy pięknie zbija i trzyma ok. 1.1bar (test na 3 biegu) dla mnie pełna satysfakcja. Na próbę niestety nie zabrałem nic, aby wietrznic rezultaty. Aha taki mały szczegół gruszkę ustawiłem wg. WDS czyli na -0,65bar.

Być może tarcza kotwiczna cała, chyba że w wyniku dłuższych śrub wyrwało trzpienie mocujące szczęki to wtedy może być trochę pogięta, o ile nie jest bardzo skorodowana to bez problemu da się wyprostować, natomiast szczęki zapewne do wymiany. Wszystko będzie widać po zdjęciu tarczo-bębna.

Altki na pewno różnią się wtyczką z regulatora napięcia 120A 3 piny / 150A 2 piny

Trzpień trzymający szczękę wypadł z tarczy kotwicznej, nie dawno u siebie naprawiałem, w moim przypadku zaciągnięcie ręcznego o 1 ząbek skutecznie eliminuje szuranie, natomiast uruchamia sygnał dźwiękowy w postaci pipczenia, nie wiem co lepsze dla ucha :wink:

W TDSie nie ma zaworu podciśnienia natomiast jest zawór wastegate, sterowany gruszką, który otwiera się gdy ciśnienie w dolocie jest za duże - to tak w dużym skrócie.

Były i filtry nakręcane, ale to era silników M10/M20/M30/S14 stare dzieje :wink: Teraz mamy ekologiczne wkłady niemal w każdym aucie, tylko żeby jeszcze cena ich była bardziej eko :wink: bo zazwyczaj kosztują 2x tyle co filtry puszkowe.

Turbinka zdemontowana i wyczyszczona. Jak widać pluła trochę w dolot, choć od wymiany do wymiany oleju nie dolewam. Wyczuwalny jest również niewielki luz wzdłużny, na razie do zaakceptowania. http://images68.fotosik.pl/668/2f84db151a45f7bc.jpg Zaraz po demontażu mały test podciśnienia, jak widać na nic się zdały moje wcześniejsze regulacje http://images69.fotosik.pl/669/306334d39ccdae19.jpg dla niewtajemniczonych max. doładowanie powinna osiągać przy podciśnieniu -0,62bar wg Garretta, -0,65bar wg WDS Pierwsze co sprawdziłem to dźwignia zmiennej geometrii i od razu mankament w postaci luzu na osi dźwigni, co prawda porusza się swobodnie i bez żadnych zacięć http://images70.fotosik.pl/668/35c6eb2d7fb05f3b.jpg Strona gorąca, tragedii nie ma spodziewałem się większego nagaru http://images70.fotosik.pl/668/1f2ccd39904a68be.jpg http://images69.fotosik.pl/669/1e2a7108c3a59a1a.jpg http://images66.fotosik.pl/668/a65b804b65ffc8c7.jpg Strona zimna http://images68.fotosik.pl/668/551666e54ca16cf4.jpg http://images66.fotosik.pl/668/76d439bd7c8e17b2.jpg Po wyczyszczeniu i złożeniu http://images66.fotosik.pl/668/7035894bc36abcb5.jpg Przy okazji, aby spaliny miały swobodniejszy przepływ mała polerka w zasadzie to poszerzenie kanału wlotu spalin. http://images67.fotosik.pl/670/dcca63f6dc586730.jpg http://images70.fotosik.pl/668/90b64b7adb600d50.jpg Turbinka czeka na montaż i test :wink: