MrTuner1986

Raczej niemożliwe aby miał kolega sprzęgło od polifta, ponieważ nie dość że różnią się średnicami 228 i 240mm to ilość frezów na wałku zdawczym jest różna. Problem może być po stronie nie prawidłowego montażu docisku.

Ja już dawno zbierałem się do takiej przeróbki - od razu po pierwszym czyszczeniu kolektora ssącego :wink: Pomysł z przejściówką przepustnicy - rewelacja, w wszystko działa jak należy spełniając swoją rolę :cool2: Jedyna zauważalna zmiana to odrobinę twardsza praca silnika na biegu jałowym, a poza tym wszystko na +.

Jak kolega rozwiązał sprawę zaślepienia układów?

Dokładnie tak, zdarza się że pęka obudowa termostatu i być może stąd ten wyciek.

Witam, Ja mam taki patent co prawda w 320d ale budowa niemal identyczna: viewtopic.php?f=116&t=253137&hilit=+egr Żadnych negatywnych skutków nie zauważyłem. P.S Przy zaślepionym zaworze EGR układ AGR nie działa, gdyż nie ma przepływu spalin, a jak nie ma przepływu spalin przez chłodniczkę to płyn chłodniczy nie jest "ogrzewany" więc układ nie spełnia swojej roli, jest zbędny.

U mnie 88 - 91°C sprawdzone na długiej trasie (prędkość autostradowa) przy temperaturze otoczenia ok. 30°C

Opiłki w misce mogą świadczyć o wytarciu panewek jeżeli mają miedziano / złoty kolor. Do weryfikacji czopy główne i korbowodowe wału, pompa oleju, czopy i gniazda wałka rozrządu + czyszczenie układu olejowego. Niestety kolego remont silnika nieunikniony ew. wymiana silnika ze sprawdzonego źródła. Z doświadczenia wiem że decydując się na remont wyjdzie jeszcze kilka niespodzianek np: w kolegi przypadku rozrząd.

Komputer nic nie pokaże jak usterka jest mechaniczna, z opisu wynika ewidentnie brak ciśnienia oleju, a minuta nim pompa "nabije" ciśnienie to stanowczo za dużo. Hałas silnika wynika z braku ciśnienia oleju klekocze ponieważ klepią "puste" hydropopychacze, film olejowy z panewek szybko zostaje przerwany - a z braku ciśnienia wzrasta temperatura zestawienia panewka - czop, a czym to pachnie nie muszę chyba pisać, to samo z wałkiem rozrządu, gdyby kolega miał turbo to aż strach pomyśleć co by się stało. Dobrze by było zmierzyć ciśnienie oleju, przy rozruchu aby potwierdzić przypuszczenia. Miałem kiedyś podobnie w 320d z tym że kontrolka po rozruchu świeciła się max. 2 -3 sekundy w moim przypadku winna była podstawa filtra oleju.

Ja stawiam że to element zaworka zwrotnego.

Witam Maciek_czescidobmw.pl koło z którym miałem do czynienia było oryginalnie zapakowane opakowanie bez uszkodzeń, więc wykluczam uszkodzenie mechaniczne, koło z fabryki wyszło już felerne. Kilka fotek: http://images70.fotosik.pl/1076/34118f6814bfac0cm.jpg http://images69.fotosik.pl/1076/58ad82634d3a44f4m.jpg http://images69.fotosik.pl/1076/de57d95fac06a44fm.jpg http://images69.fotosik.pl/1076/9b2560931c81da24m.jpg

Co do SNR to miałem do czynienia z kołem tej marki i... od razu po wyjęciu z pudełka gołym okiem było widać że jest krzywe nie trzeba było robić żadnych pomiarów. Oczywiście nie mógł bym spać spokojnie, więc coś tam sobie pomierzyłem i uwaga według moich wyliczeń obliczyłem bicie nowego koła SNR rzędu 4-5mm co raczej nie jest do przyjęcia. Gwarantuję, że zakładając takie koło po pierwszym odpaleniu ew. lekkiej przygazówce mamy zrzucone, poszarpane paski. Zainteresowanym mogę przesłać fotki.

Gumowe elementy (prowadnice) raczej nie ulegają zużyciu, ale zawsze można wymienić zważywszy że koszt niewielki. Co do samego tłoczka to w przedlifcie średnica tłoczka to 40mm, a w polifcie...? kto wie ale... można to łatwo sprawdzić, trzeba tylko odkręcić koło i odczytać z "zacisku", gdzie zawsze nabita jest jest średnica tłoczka i grubość tarczy hamulcowej, być może nawet uda się odczytać bez ściągania koła. Podejrzewam że mimo różnej średnicy tarcz to zaciski są identyczne M47 = M47N czyli tłoczek 40mm, ale przed zakupem lepiej się upewnić :wink:

Od siebie dodam że dieselek 320d w 1998r. kosztował ok. 106.900zł

Taniej wyjdzie Castrol Syntrax Longlife 75W90 Ja bym lokował tak: 1. Amsoil 2. Fuchs 3. Castrol

Puścił simering nr. 6 na rysunku.

Ewentualnie do skrzyni może kolega pokusić się o Amsoil ATF Signature Series Multi-Vehicle Synthetic Automatic Transmission Fluid już dłuższej nazwy nie mogli zapodać :wink: Do 328i taki wlałem i szczerze powiedziawszy biegi lżej wchodzą zobaczymy jak spisze się w zimie, na razie same pozytywy. Mobil w ISku też daje radę, w zimie nie gęstnieje biegi płynnie wchodzą, nic nie zgrzyta i nie huczy, mimo że marka średnia to stosunek cena/jakość na całkiem przyzwoitym poziomie.

Do skrzyni jeśli pomarańczowa nalepka ATF to można np. Mobil ATF 320 - wejdzie ok. 1,1 litra, do dyfra Fuchs Titan Sintopoid 75W90 - wejdzie ok. 1,2 litra. Ewentualnie można dobrać coś z Amsoila, ale to już wyjdzie ciutkę drożej.

Słuszna uwaga kolegi, warto wszystko oczyścić, przedmuchać, przesmarować i oczywiście koniecznie przed montażem "ruszyć" odpowietrzniki.

Bierz Meyle HD to na prawdę bardzo dobry zamiennik, nie tak dawno sam wymieniałem cały kpl. w E36: viewtopic.php?f=15&t=271333 Proponuję wymienić jeszcze 4 główne tuleje mocowania zawieszenia do nadwozia. Po robocie tydzień jazdy aby wszystko się ułożyło i na geometrię.

Przewód hamulcowy zostaje ten sam, warto sprawdzić przy okazji czy nie jest uszkodzony lub sparciały. Do wymiany jest 2x jarzmo + 2x zacisk.

Uchwyt tzw. jarzmo to raz, a dwa to zacisk od tarcz litych nie podejdzie do tarcz wentylowanych będzie po prostu za wąski aby zmieścić tarczę wentylowaną + klocki. Ja pokusił bym się o swap układu na wydajniejsze tarcze wentylowane, tym bardziej że już kolega tarcze zakupił, a zaciski używane drogie nie będą.

Lepiej zmienić mechanika bo ceny ma z kosmosu: Dla przykładu ceny z hurtowni w których ja się zaopatrzam dla zwykłego klienta. filtr oleju Mann ok. 40 - 50zł filtr powietrza Mann ok. 80 - 90zł filtr kabinowy zwykły Mann ok. 70 - 80zł z węglem aktywnym ok. 100 - 110zł filtr paliwa Mann ok. 110 - 120zł filtr skrzyni w zależności od firmy (Febi, Meyle, Swag, Vaico) ok. 110 - 140zł olej można kupić taniej ale niech będzie 130zł olej przekładniowy - nie wiadomo co wlał, a ceny olejów bardzo rozbieżne pasek wieloklinowy długi Contitech ok. 60 - 80zł pasek krótki Contitech ok. 25 - 35zł świece żarowe Beru ok. 220 - 240zł Mechanik z racji prowadzenia warsztatu dodatkowo ma rabat na części, ale w tym przypadku najwidoczniej policzył sobie z nawiązką dla siebie.

Mi oryginalne koło wytrzymało 262tyś. a na tym reklamowanym Corteco zrobiłem już przeszło 30tyś. km. Ja byłem o tyle w dobrej sytuacji, że na czas reklamacji mogłem założyć z powrotem stare koło, gdyż było cale i te dwa tygodnie jakoś przejeździłem, a że z reklamacją wyszło jak wyszło to szkoda było wyrzuci nowe koło za 500zł.

Jak kolega pomierzy to prosimy o wyniki :wink:

Kolego mihau11, miałem identyczny problem z kołem Corteco pisałem kiedyś o tym: viewtopic.php?f=69&t=154749&hilit=+bicie Sprawa potoczyła się tak, że w końcu i tak założyłem to koło mimo bicia ok. 0,35mm. Teraz po blisko 4 latach eksploatacji nic się nie urwało nic nie drga i mam wrażenie że jakby guma się ułożyła, bo pasek już nie podryguje jak na początku. Natomiast przestrzegam przed zakupem koła firmy SNR znajomy kupił i gołym okiem było widać, że jest krzywe (guma źle zawulkanizowana), na szczęście reklamację bez problemu uznali - gótwkę zwrócili.