legrooch

Ok, dzięki... Czyli pozostaje szukać boczków w odpowiednim kolorze i odpowiednim stanie :(

Witam, czy z tylnych drzwi można śmiało podmienić element skórzany z rączką? Szukam do siebie tyłu w kolorze z siatką od głośników i niestety wszystkie są na plastikowych powierzchniach zjechane, pozadzierane itd. Jedyne, co potrzebuję to maskownice głośników. W związku z tym: 1) czy drzwi bez maskownic mają miejsce i normalnie umożliwiają montaż głośników? 2) czy tapicerka skórzana jest do przełożenia z drzwi A do drzwi B?

Burza1234 - no wlasnie alternator ma diody (wiadomo), ale regulatora jako takiego nie ma (https://www.maniacelectricmotors.com/77904092.html?viewfullsite=1). IBS biorę pod uwagę. Zastanawiam się nad taką prawidłowością z ukrytego menu (ciężko w czasie jazdy mi przykładowo mierzyć ;) ), gdzie po odpaleniu mam te ok 14.7, w pewnym momencie wskakuje na kilka sekund na 15.2, później znowu wraca do 14.3. W dalszej części spada na np. 13.3, 12.7 i znów 13.7 Być może AGM tak ma, być może układ przy obciążeniu (ale stałym) tak się może zachować? Miewałeś może te 12 z haczykiem? Mniej niż 13? Masy posprawdzam, jasna sprawa.

Witam, czy klimatronik po podmianie wymaga kodownia/wkodowywania? Wymieniłem sam panel i ISTA rzuca 5 błędami. Zastanawiam się, czy to będzie wina uszkodzonego panelu czy właśnie wymuszenie kodowania. Objawy: 8011BB Potentiometer of stratification adjuster, front right: short circuit to positive or open circuit E70C25 Footwell-flap motor, rear left: not responding E70C26 Footwell-flap motor, rear right: not responding E70C29 Stratifying-flap motor, rear left: not responding E71428 JBE interface (status, stratification, rear air conditioning, 0x2D3): Signal invalid Miga auto - włącza się na chwilę i wyłącza po sekundzie W trybie ALL nie reaguje pasażer

Właśnie nic nie mam. Do zajrzenia skłonił mnie Check, który zapalił się przez zbyt duże ciśnienie doładowania. Generalnie mam jeden błąd przypominający się co jakiś czas - Catalytic converter: Efficiency below limit value Nie dawno pojawił się po nim check. Teraz sądziłem, że to jest ponowny sprawca, ale zdziwiło mnie to ciśnienie. W czasie wyszukiwania w Management zwróciłem uwagę na skoki napięcia. Po ok 1V co kilkanaście sekund. Jak spróbować dojść do tego przez kompa? Nie znalazłem żadnych automatycznych testów IBS, alternator jak pisałem jest po wymianie szczotek. Regulatora nie ma, bo to sterownik robi we współpracy z IBS, prawda? Jest jeszcze jakaś możliwość na wpływ gadania alternatora? Nie chodzi mi o nienaturalne obciążenia skokowe, bo w razie czego tu będę dalej szukać. Staram się najpierw przejść przez poprawność działania ładowania akumulatora.

Witam, dziś po raz kolejny po około roku zaobserwowałem, że przez onboard i ISTA mam duże ładowanie. Generalnie jest to dziwne, bo skacze mi z 14.3 do 15.2, potrzyma tak trochę, spadnie na 14.3 pochodzi kilkanaście sekund i powrót do 15.1-15.3. W maju wymieniłem akumulator (podobny objaw), zrobiłem pełną adaptację włącznie z kodowaniem wielkości. Alternator nie ma niby mostka, więc gdzie szukać problemu? Szczotki wymienione.

Hmmm... Znalazłem coś. Przy zapisywaniu ustawień dostaję "Storing the adjustment values int the ICM was unsuccesful". Czemu sterownik nie chce przyjąć wartości?

Witam, w jaki sposób "wyrównać" amortyzatory z tyłu? Po wymianie sprężyn (pękła jedna - ustawione/założone nowe prawidłowo) mam problem z prawą stroną. Na przeglądzie wyszło, że prawa strona ma 51% tłumienia przy lewej 76%. O dziwo prawa stoi wyżej o palec wysokości..... Przy ustawieniu zawieszenia w tryb "Sport" wszystko jest tak samo - ok. Sądzę w takim razie, że problem leży między Comfort a Sport. W Ista nie znalazłem na obecną chwilę żadnej kalibracji, jedynie reset konkretnego EDC, ale to nic nie dało. Pomożecie i podsuniecie jakiś pomysł?

Ależ pałki to schowali.... Dzięki :)

Problem w tym, że wtedy nie mam tam żadnych alternatywnych opcji. Dotąd było ok dopóki nie wrzuciłem tam navi.

Witam, jak do jasnej ciasnej ustawić prawą część na coś innego (komputer podróży?) po prawej stronie niż navi? Przez przypadek zmieniłem ustawienie i nie mogę tam się dobrać.... Chciałbym odwrócić całość tak, żeby po prawej zawsze był komputer pokładowy a po lewej opcja z przycisków.

Ano właśnie :) No to ostatnie pytanie - kodowanie w CAS wielkości akumulatora też będzie żarło prąd jak głupie i muszę wymyśleć jakiś prąd, czy na zwykłym prostowniku Boscha dam radę ogarnąć z w pełni naładowanym aku? Tu chodzi o FA/VO.

NCS Expert i F10 podejdzie jak rozumiem?

Ok, czyli oznaczenie A oznacza AGM a xxx odpowiada pojemności akumulatora? W przypadku 95Ah będzie to A095?

Witam, 1) czym mogę zakodować nowy rozmiar akumulatora oprócz Ista-P? Potrzebuje ona 13V i chyba nie mam czym tego w warunkach domowych zapewnić.... 2) co polecicie do takich spraw jako zewnętrzne źródło prądu? Leszek

Podbiję znów wątek, kolejna zima wszak :) Problem wrócił, jednak kilka rzeczy udało mi się ustalić: 1) wykonałem procedurę odpowietrzającą, trochę płynu zniknęło, ale dolewka, odpowietrzenie i dalej losowo jest zimno 2) zamiana miejscami czujników temperatury i grzania nic nie dała - dalej po mojej stronie losowo przestaje dmuchać ciepłe. (1 i 3, zamienione lewa-prawa) 3) przez ISTA widać, że wszystkie klapy teoretycznie działają i się ruszają I najważniejsze - czujniki pokazują olbrzymią dysproporcję dla jednej ze stron (kierowcy) w temperaturze. Czyli nie idzie tam ciepłe z nagrzewnicy jednym kanałem (podmiana czujników dalej daje słaby odczyt po lewej stronie, więc czujniki są ok). Co w takim razie dopuszcza ciepło w kanale dla pasażera, a dla kierowcy nie? Przed głównymi kanałami przednimi jest tylko nagrzewnica, prawda? No i czujnik wstępny itd. Coś jeszcze tam gdzieś jest? I pytanie do tego - sterowanie na dwie strefy - zmiana siły nadmuchu dla jednej osoby niezależnie od drugiej - co odpowiada tą operację? Przymknięcie jakiejś klapy? Której? Dmuchawa jest jedna dla przodu przecież. Edit: Czy to będzie jedyna opcja - numer 4 jako klapa mieszająca?

Przebieg nie ma znaczenia. U mnie było pęknięte zamachowe.

Chodzi Ci o to "łupłupłupłup"? Wygląda na zamachowe lub dwumasę. W E39 miałem identyczny odgłos i było to koło zamachowe. Nawet znalazłem nagranie :) https://www.youtube.com/embed/jWuTuh7rzYM

170.000

Regeneracja skrzyni - zapchany filtr uniemożliwiał pracę pompy (ona wyła), popalone tarczki itd.

Ktoś może miał do czynienia z awarią pompy oleju w automacie? Teoretycznie: 1) w ZF 8hp znajduje się za hydrokinetyką - lokalizacja odgłosu by pasowała 2) na zimnym słychać, później przestaje - luz na łańcuchu pompy? Ciśnienie? 3) odgłos zwiększa się i zmniejsza zależnie od obrotów - obciążenie pompy oleju przy gazie i zapiętym biegu - praca skrzyni - również by pasowało Nie mogę nigdzie znaleźć nagrania jęku pompy w skrzyni....

Ze sprawdzeniem poziomu to sobie dam radę, tylko nie mam zbytnio gdzie Buni na równo dać. Ni kanału ni podnośnika.... Procedurę znam doskonale, pytałem się z powodu braku warunków. Natomiast tak czy inaczej - szukam przyczyny tego wycia. Pojawia się niezależnie od zapięcia biegów - VTG odpada. Myślałem nad pompą wody - w sumie też jest z prawej za kołem. Na najazdach nie byłem jednak w stanie jednoznacznie jej zidentyfikować. Musiałem kawałek przejechać, a to spowodowało obniżenie głośności tych jęków. Ale to w sumie nie tłumaczy problemów z zachowaniem skrzyni... Może ma ktoś pomysł co poobserwować z parametrów?

Witam, pierwszy problem z F-ką mi się zaczął... Generalnie ranne odpalenie i pojawia się wyjący odgłos, dochodzący z okolic prawego przedniego koła. Na zimnym występuje na wolnych, po chwili (zakończenie podwyższonych obrotów na rozruchu) zaczyna się od około 1400 obrotów. Dźwięk zmniejsza się razem z nagrzaniem, jednak nie ustępuje i słychać ten jęk później już tylko przy wyższych - około 2500 i więcej. Od spodu po zdjęciu osłony silnika nie można ustalić dokładnego źródła, jednak nasila się głównie w okolicy łączenia skrzyni z silnikiem. Razem z odgłosem zaczęły pojawiać się problemy z jazdą - sporadyczne i do powtórzenia praktycznie zawsze w pewnych warunkach. Mianowicie przy jeździe ze skrzynią normalną przy wrzucaniu z 5 na 6 dochodzi pojawia się objaw odcięcia mocy. Przy jeździe na S również w okolicy tych biegów. Kickdown robi redukcję, dociąga i dalej już zmiany idą normalnie. Przy ręcznej zdarzyło mi się dwa razy wrzucenie biegu i efekt jakby jego wypadnięcia. Po prostu jeb obrotami w dół i za chwilę powrót do poprzedniego stanu. I teraz najważniejsze - ISTA milczy. Zero błędów. Resetowałem adaptacje skrzyni, silnika i VTG - bez zmian. Co jeszcze mogę zrobić albo gdzie szukać źródła problemu bez macania na ślepo i wymieniania połowy samochodu? Coś to wycie musi powodować i w pierwszej kolejności spróbowałbym to zlikwidować, może rozwiąże oba problemy. Czy da się ISTA sprawdzić poziom oleju w skrzyni? Może to jest jakiś wyciek? Teoretycznie mam lekko wilgotny spód, ale spod miski/bloku z zaciekiem. Teraz filmy: Tu na zimnym - Tu na zimnym część 2 - A tu w czasie jazdy - odgłos z kabiny bez echa (po chwili nagrzania) -

To ciekawe bo w F07, przy xdrive i maglownicy hydraulicznej wyraźnie czuc większy opór na kierownicy w trybie sport...wiec jak to jest ?? Nie wiem jak jest w 5GT, ale temat wpływu „przełącznika przyjemności jazdy” (bo tak oficjalnie BMW nazywa tytułowy przełącznik) na wspomaganie kierownicy w F10/F11 wyposażone w przekładnię hydrauliczną dyskutowaliśmy na tym forum kilkukrotnie. I według informacji posiadaczy takowej przekładni - wpływ był raczej niezauważalny. Ale OK, powyższy punkt być może powinien brzmieć: - siła wspomagania układu kierowniczego (przy wspomaganiu elektrycznym; przy maglownicy hydraulicznej nie zawsze - zależy od wersji) Teraz trochę lepiej :) Przy adaptacyjnym zawieszeniu, ustawienie sport powoduje odczuwalne zwiększenie oporów na kierownicy i zdecydowanie lepsze wyczucie prowadzenia.

Witam serdecznie, czy w którymś z softów znajdę dane eksploatacyjne jak ilości płynów, rodzaje smarowideł itd dla silnika, dyfra, VTG itp? Dzięki z góry za odpowiedź. Nie znalazłem w ISTA nic takiego poza samymi procedurami :/