legrooch

Mam swoją + ICOM. Dla własnego użytku jak masz laptopa to koszt około 400-550$

papadziordzio ==> Wykonałem adaptację nawiewu ISTA i jest chyba ok. Więcej będę dokładnie wiedzieć w poniedziałek w drodze do pracy i korkach, ale dziś było ok. Prawa strona reagowała na zmiany temperatury mimo nagrzanego silnika i z obu kratek leciało identyczne temperaturą powietrze.

Na ile Ci soft policzyli jak nie tajemnica? Klapę mam.

Nie używam ciepłego/gorącego picia w samochodzie :) Bajery typu "Wyłącz AUTO" itd robiłem - nie pomaga. Manual, 28', klima off, obieg zamknięty, na kratce czerwona kropa i dalej wieje zimnem po kilkunastu/dziesięciu minutach. papadziordzio ==> I jak u Ciebie? Ja mam serwisowo bardziej skomplikowaną zabawę, dlatego czekam na jakieś potwierdzenie objawu. PS. ISTA nic nie widzi. Zastanawiam się ewentualnie jeszcze nad jakimiś przekaźnikami, które po nagrzaniu robią problemy.

papadziordzio ==> Mam właśnie identyczne objawy, tyle że mam jedno pokrętło. Dziś kolejny dzień dojazdu i zimno w końcówce mimo wyłączenia "auto" i i ustawienia na 28 stopni. I to dziś z obu kratek o dziwo.

Próbowałem dowolnego ustawienia - na "czerwień", niebieski i po środku - bez różnicy.... No i ta różnica z kratek po przyłożeniu ręki - mając ustawione nawiewy na sterowanie zbiorcze u mnie leci ciepłe powietrze, u pasażera obok zimne.... Wręcz i lodowate się zdarza. No nic - ISTA i zobaczymy do dalej :/

Witam serdecznie wszystkich. To mój pierwszy wątek w nowej kategorii :) Pojawił się u mnie problem z ogrzewaniem, chociaż nie wiem na ile to jest problem, a na ile wada lub uszkodzenie. A może normalne zachowanie? Standardowo jeżdżę na '21 stopniach, Auto, ALL, klima, obieg zamknięty. (klima dwustrefowa) Obecne mrozy to dla mnie pierwsza styczność w F10 z chęcią użycia ogrzewania zamiast klimy. Po odpaleniu na zimno, po kilkuset metrach zaczyna być ciepło. Z przodu ze środkowej kratki leci ciepło, natomiast tył dmucha zimnym. Po około 20 minutach (jakieś 20-25 kilometrów) zaczyna lecieć zimne z przodu u pasażera. Zimne w znaczeniu "przykładam rękę między przednie kratki i czuję różną temperaturę". I to konkretnie. Po ok. 30 minutach (~30km) u kierowcy również leci zimne. I to pieruńsko na tyle, że mi nogi marzną.... Tył nigdy nie daje ciepłego, niezależnie od tego jak ustawię pokrętło na środku konsoli kierowcy. Z tyłu nie mam regulacji temperatury. To nie jest chyba standardowe? Jakaś typowa awaria w F10/F11? Czy raczej (poza ISTA) odstawić do warsztatu żeby szukali?

535i w nominale, bez grzebania, z X-em po Warszawie - a obecną chwilę 13/100 Cholerna różnica między 100/120/140 i 160 - około 2l/100 przy każdym progu. Ale też się uczę pracy z pojazdem :)

Może drążę temat na około, ale jednak coś mi nie daje spokoju - zegary. Wydaje mi się, że nie tu leży problem. Według tego schematu E39 jest obsługiwana jak E53 http://files.tinypic.pl/i/00888/n82n8rc95o7r.png Idąc dalej - wczoraj sprawdziłem oporność na przewodach - z pinu 17 w OBD jest jak najbardziej drożność do wtyczki DDE oraz do wtyczki AGS na pinach 32 - czyli zapięcie diagnostyki daje ciągłość do DDE, który nie jest w stanie się nią poruszyć. Natomiast zegary dostają sygnał od DDE, bo działa komplet "wskazówek". Skrzynia również jest interpretowana prawidłowo. Czy dobrze mi się wydaje, że problem jest w uwalonym DDE w takim razie?| Sam DDE jest chyba niewymienialny na używkę ze względu na EWS? A może jest opcja podmiany samego sterownika i zrobienia adaptacji poprzez wyzerowanie wiedzy na temat EWS? Da radę to zrobić ewentualnie w domu poprzez IstaP bez zewnętrznego źródła zasilania?

Dzięki wielkie, kolejny trop :)

Czy ktoś z OBD 20-pinowym mógłby u siebie sprawdzić, jak wygląda napięcie na pinach 17 i 20? Czy też jeden z nich pulsuje niskim, a drugi ma statyczne ok. 6V? Din76 ==> Z tego, co widzę na WDS i BUS topology, to silnik jest połączony z gniazdem OBD po pinie 17 (zarówno DDE jak i AGS). AGS odczytuję, więc jak dobrze widzę, to jedynie bezpośrednie podpięcie leży po pinie 17? Reszta powinna być ok? http://images.tinypic.pl/i/00888/hesjlpklsfwm.jpg Bo tak mnie zastanawiają te zegary - może coś nie tak z gniazdem w DDE? Może być uwalone, a reszta działać?

Hmmm... Miałem raz objaw padnięcia zegarów, ale po zatrzymaniu, wyłączeniu i włączeniu zapłonu wszystko wróciło do normy. Kurcze, może coś wtedy się stało? Zegary działają w komplecie - zarówno to co widać jak i elementy komputera. Zegarów niestety nie mam :/ Deska też nie była ruszana od 6 lat minimum....

Dobra, już wiem co jest nie tak.... Mój problem opisałem w innym wątku - viewtopic.php?f=48&t=319122 Masz może jakieś sugestie?

Witam, posiadam E39 530d. Od 5 lat nie miałem problemu z podłączeniem się do samochodu, jednak kiedyś musiał i ten dzień nadejść. Mianowicie przestał mi odpowiadać DDE4.0 i tylko DDE - cała reszta oprócz uwalonego Webasto nie sprawia problemów i mam pełny dostęp - zarówno do skrzyni GS20 jak i całej reszty włącznie z airbagami. Próbowałem podpinać się zarówno INPA, jak i ISTA. Próbowałem na swoim standardowym przewodzie, który dotąd nie sprawiał problemów jak i na nowym (ICOM). Używałem różnych konfiguracji EDIABAS..... Co jeszcze mogę zrobić/sprawdzić? Wydaje się, że problem występuje w drodze do gniazda OBD (starego - 20 pinowego). Zarówno 17 jak i 20 powinny dawać bodajże powyżej 2V, jednak na 17 mam skokowe napięcie od 0.5 do 1.5V. Gdzie i jak szukać przyczyny? Samochód jeździ normalnie.

U mnie to tak wygląda - Według wszelkich schematów niby jest ok, choć jak widać jest duży problem. Czy jesteś w stanie dokładnie potwierdzić rozkład pinów między OBD a OBD2?

No to tej przedłużki nie mam. E46 idzie po OBD2, więc chyba dobrze zakładam, że wszystkie piny są ok? E39 po OBD już nie (Pacman - 20 pinów) - odczytuje KL15 i KL30, jednak nie rozpoznaje właśnie samochodu, podczas enumeracji po ręcznym wpisaniu VIN też nie daje dobić się do modułów.

Hmmmm.... Co masz na myśli pisząc o przedłużaczu? Co też rozumiesz pod pojęciem niebieskiej wtyczki? Port A?

Tego się domyślam właśnie :) a) przewody piszczą pod miernikiem b) wszystkie są polutowane właśnie według połączeń z mojego pierwszego posta c) A3 bez problemu spina się z E46 '00 po OBD2. Gdzie jeszcze można szukać źródła problemu? Bezpieczniki? Bo w sumie tam nie zajrzałem. Może być w sumie uszkodzone gniazdo w samochodzie? Ista wyświetla napięcie zarówno na KL15 jak i KL30.

Witam, posiadam w swojej Buni gniazdo OBD 20-pinowe. Zakupiłem do zabawy ICOM A3+B+C+D. Test na jednej F10 i jednej E46 przedlift przeszedł bez problemu przy pomocy A3. Jednak u mnie w E39 przy założeniu części C ISTA nie chce się połączyć, a dokładniej zidentyfikować samochodu ("The vehicle could not be identified"......). C rozebrałem i posprawdzałem przewody - zgodnie z informacją z innego wątku - wszystko jest ok - http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=249522 Gdzie jeszcze może tkwić przyczyna? Co mogę zrobić, żeby ISTA rozpoznała po VIN samochód i pozwoliła go zdoktoryzować?

Ja bym stawiał na sondy. Weź INPA w dłoń i sprawdzaj pierwszy i drugi bank. Które się odzywają, a które nie.

Hydrauliki raczej odpadają. Słychać w każdym spektrum obrotów - może zaczyna się któraś panewa odzywać? Normalne to nie jest, wiadomo. Wtryskiwacze - zbyt duży bas.

Nie wierzę, że nie ma błędu w momencie problemu. Co widzę: Regulator ciśnienia - czyszczenie nic nie da. Czujniki wałka lub wału Sprawdzenie ciśnień w momencie problemu

Ja bym szukał problemu w regulatorze ciśnienia pompy lub w szczelności pompy. Ciśnienie musi być konkretne, a nie uciekać przez nieszczelności bądź zrzuty.

zadzwoń do najbliższego Midparts http://www.midparts.pl/kontakt.htm

Sprawdź: 1) przewody (czy nie są mokre/tłuste) w komorze - doprowadzające, powroty, okolice pompy, listwy, wtrysków. Sprawdź też od spodu od baku do komory silnika 2) dokręcenie wtrysków - może spalinami ci daje trochę spod któregoś wtrysku?