legrooch

Przeczytaj ten tekst jeszcze raz co do regeneracji i czemu odmawia. Mała podpowiedź - M47N. Druga sprawa - przeczytaj zakończenie tekstu. Naprawdę, nie staraj się uszczęśliwiać na siłę..... Marcisch ==> Sprawdzałeś to ciśnienie wreszcie?

Pokażcie mi lejący wtryskiwacz, który uniemożliwia odpalenia auta. Wiem, że może się to zdarzyć, ale jak nagle Ci może paść?

Popraw w tytule wątku to {E3] :D

Kupowałem od swojego pompiarza. Ori. Co do rozwiązania problemu zrób tak - podłącz sprzęt z INPA, przełącz się na ciśnienia wstępne i główne. Obserwuj je w czasie kręcenia i zobacz, do ilu Ci dochodzą. Ja na podstawie Twoich informacji i tak stawiam na to, co napisałem w swoim pierwszym poście.

Chcesz, to Ci mogę wrzucić zrzut zakupów z ASO. Przypominam Ci tylko, że robiłem kapitalkę i jedynie z ASO nie jest uszczelka pod głowicę, która i tak jest ori tylko bez znaczka BMW. A brałeś pod uwagę możliwość narozrabiania, jakby Ci coś zassało?

waski87 ==> Wyluzuj :) On nigdy nie wiedział co pisze :) Tego to nie skomentuję nawet, bo i tak odkręcisz kota ogonem jak ostatnio.... Bardzo mądra rada na kolejne wydatki.... Tylko NOWE! Tia... ja zawsze liczyłem na odpalenie samochodu po zrzuceniu kolektora :D :mad2: A tak odpowiada większość mechaników od BMW, więc przyczyn robót ręcznych nie trzeba szukać daleko. Do założyciela wątku - nie sugeruj się kolegą z Jabłonnej, który takie rzeczy miał w dwóch BM-kach - w tym w tej super-wyposażonej, co wystawił ją na aukcję jako ideał. Krzysztofie - nie udzielaj porad, mam do Ciebie taką prośbę. Koszty, jakie wiążą się z Twoimi dobrymi radami zaczynają wchodzić w kilka tysięcy złotych.... Koszty naprawy po Twoich testach.

Regulator ciśnienia sprawdzi Ci każdy DOBRY pompiarz. Partacz oleje dokładniejsze przyjrzenie się tematowi i powie Ci, że albo jest ok albo nie. Dobry go sprawdzi. Nowy to już kwestia zniżek - za Boscha nowego zapłaciłem w lato 310 zł bodajże. Wyciągnięcie go to zrzut kolektora (co zdaje się już zrobiłeś). Dla mnie ewidentnie regulator ciśnienia CR (jak zresztą w ostatnich 8/10 wątków, gdzie pisałem że to to, wszyscy że nie a i tak kończyło się na moim :) )

Filtr odmy - 11-14 - http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=11_2316&hg=11&fg=15

Wstępne ciśnienie jest bardzo słabe (tak, jak ten screen, z którego nie można odczytać pierwszej cyfry ciśnienia). Ja bym stawiał mimo wszystko na regulator ciśnienia CR lub jeden z wtrysków. Według samej korekty jest spora szansa, że wtryski równo leją.

6 strzykawek 20ml, dorobione końcówki aby ładnie je wsadzić we wtryski na powrocie. Powrót zatkać czymś (np śrubką) i odpalić na paręnaście sekund. Jak wszystkie dadzą mniej więcej to samo, to jest ok. Jak któryś ewidentnie będzie dawał więcej, to wiadomo już co.

O ile dobrze kojarzę, to czujnik wpływa na dawkowanie paliwa na podstawie ciśnienia w listwie. Tak więc co najwyżej jest problem z kompletem wtrysków. Ale regulator odpowiada za utrzymanie tego ciśnienia. Jest on mechaniczny, więc słabe paliwo przy wykańczającej pompie może go zawalić. I to ma szansę wystąpić według mnie 100 razy częściej niż sam czujnik (elektryka).

Jeżeli ten czujnik będzie szwankować, to będziesz mieć nierówne ciśnienie na wtryski, bo pompa sama z siebie nie ustabilizuje go. W związku z tym możesz mieć oszukane wyniki przelewowe. Zobaczysz, jak wymienisz czujnik. Ja z regeneracją wstrzymałem się po długiej zabawie i obecnie cieszę się sprawnym silnikiem.

Do kolegi wyżej - przejrzyj temat zbyt niskiego ciśnienia pod dużym obciążeniem. Zobacz, ile musi wydać w danym czasie w pewnym zakresie obrotów. No i co do turbo - wiesz, co to jest przeładowanie? Spowodowane np. zapieczeniem kierowniczek? Własnie przy około 130-140km/h dochodzi do odcięcia i samochód jedzie maks z tą prędkością. Po kilku chwilach odblokowuje się, ale dalej nie ciągnie. Natomiast zastawia mnie, jaką ty chcesz wtyczkę od ABSu odpinać.

Pompa progowa lub turbo - zapieczone lub elektrozawór. Ale elektrozawór na samym końcu.

Ile to już postów napisałem o tym czujniku? Czyli regulatorze ciśnienia CR? :)

A i tak wyjdzie regulator nietrzymający ciśnienia, przez co wtryski będą wychodzić "przekrzywione" :D

Ja bym stawiał tak czy inaczej na regulator ciśnienia pompy CR.

Dobra, mam manual do sprawdzania i wymiany oleju, ale może ktoś kto to robił opisać po polsku jak uzupełnić olej w skrzyni? Przyznam się szczerze, że mnie i mój angielski techniczny jednak to przerasta.... Rozumiem również, że olej uzupełniam poprzez Drain plug?

Musi gdzieś dymić, skoro jest to czuć. Obejrzyj, czy przy wtryskach nie ma nawalone na czarno. Może któryś jest źle założony.

Dzięki, pobawię się w sobotę :)

Hmmm... czegoś mi musi w INPA brakować w takim razie... Możesz opisać rozmieszczenie(lokalizację) tego modułu? E39->???

Rolkę napinającą naciągnij i bez problemu Ci zejdzie.

Pytam się o procedurę, bo swego czasu ustawiając INPA położyłem w całości na prawe koło i nie ruszyłem, dopiero DIS pomógł "wyzerować" ustawienia. Jednak dziś próbując podnieść wolałbym dokładny opis sekwencji ustawień :)

Żaden zakład nie weźmie odpowiedzialności za samą wymianę oleju - ilość syfu, który zostanie ruszony nowym olejem może skutecznie uszkodzić skrzynię. Odpowiedzialność wezmą zakłady, które skrzynię w części rozbiorą i umyją. Wtedy wszystko powinno grać. W samym konwerterze zostaje masa oleju, który nie zejdzie przy spuszczeniu.

Dobra, a może ktoś przy okazji opisze, jak jakimś softem podnieść tył w touringu? Zależy mi na podniesieniu, bo czasem ciągnę po progach...