OloG3

Nie wiem czy to typowy objaw. Przeguby przednie wew. są niejako 'na stale' związane z silnikiem, kiedy przegazujesz silnik na luzie to on swoją bezwładnością ruszy się na poduszkach lewo-prawo chwilowo zmieniając kąt zgięcia przegubów. A ich wibracje faktycznie zależą od prędkości auta, nie silnika. Czy to jest powód nie wiem. Pytałeś o jakiś trop to podałem. U mnie też było tak że wibracje pojawiały się podczas przyspieszania w trasie, nigdy w mieście. Na luzie nigdy nie testowałem.

canar, sprawdź dokładnie stan wewnętrznych przegubów przednich półosi. W E46 xd to typowy temat. Objawy podobne jak opisałeś, a wibracje wibracje mogą być na tyle silne że ma się wrażenie że cały przód auta buja się na boki.

Conn, już chyba wspominałem, u mnie Zimmermann Sport po 4 kkm już bije na ciepło. A nie miałem żadnego pełnego hamowania ze 200 do 0, jedynie kilka, z ok 200 do 120. Poza tym, mam dokładnie takie same spostrzeżenia, heble w 330xd są trudne do ogarnięcia jeśli się wykorzystuje osiągi samochodu.

Tematów jest pełno ale jednoznacznych konkluzji brak. Jednemu pomogła wymiana skrzyni, innemu dwumasy, a jeszcze innemu przednich półosi w xd.

Dzięki :cool2: Aczkolwiek myślę, że skoro już skrzynia będzie zdjęta to sprzęgło i dwumas też polecą. Auto ma 201kkm, a obawiam się że sam demontaż skrzyni w xd to kupa roboty - chyba nie warto robić tego drugi raz, a autem mam zamiar zrobic jeszcze z 50 kkm.

Witam. W moim cacuszku :wink: nagle zaczęło hałasować sprzęgło. Hałas przypomina grzechotanie, np jakby potrząsać plastikowe kulki w puszce i występuje tylko na luzie w pośrednim położeniu pedału sprzęgła. Tzn na zupełnie zwolnionym i zupełnie wciśniętym jest cicho. Pomiędzy grzechocze. Takie objawy są może komuś znane? Co może być przyczyną?

yannkes, daj namiar na te półośki, 760 za ori to super cena. Rozumiem, że wymiana półosiek załatwiła problemy z twoim autem? Z dyfrem też sukces?

Wymiana podgrzewacza jakie to koszty? Mam ten sam irytujący objaw.

Kolego, powiem ci że moim zdaniem przednie tarcze w 330d/xd to jakaś pomyłka, jeśli auto jest używane do szybkiej jazdy autostradowej. Nie w sensie skuteczności tylko trwałości. U mnie wytrzymują 4-6 kkm czyli 2-3 przeloty do DE. Testowałem różne zamienniki ATE/TRW coś tam jeszcze. Obecnie jestem na Zimmermanach Sport, po dwóch przejazdach już biją. Do testów zostały mi już tylko ori gładkie i nawiercane oraz Brembo Oro na które raczej się nie skusze (cos ok 1800 PLN komplet) Moim zdaniem przednie hamulce są rozmiarowo zbyt małe w sensie pojemności cieplnej w stosunku do masy auta (w xd jest jeszcze gorzej) i po prostu szybko przegrzewają się. U mnie wytrzymują myślę 10-15 pełnych hamowań z 200 do powiedzmy 120 kmh. Po tym są już tak uszkodzone strukturalnie, że jak tylko złapią trochę temperatury wyginają się jak głupie i szarpią kierownicą, zawieszeniem itd. Może ktoś z kolegów ma jakiś super dobry pomysł na hebelki w 330?

Silnik jest tak pozabezpieczany ze moim zdaniem nic mu nie bedzie. Jezdzij delikatnie i juz. Bez sprawdzenia kodow sie nie obejdzie. U mnie zarowno padnieta HPFPjak i solenoid Vanosa powodowaly tryb awaryjny pod obciazeniem. Z tym ze Vanos dawal ten efekt dopiero po puszczeniu gazu, mozna bylo dokrecic silnik dokonca.

Panowie, część teorii jakie się tu pojawiają w temacie zużycia paliwa (nie tylko w tym wątku) to herezje. Ustalmy pewne fakty. W silniku spalinowym benzynowym moment a co za tym idzie moc powstają ze spalenia PALIWA w odpowiedniej ilości tlenu. Dodatkowa moc przy turbodoładowaniu pochodzi ze spalenia dodatkowej ilości paliwa, a nie z napompowania silnika powietrzem. 335i vs 330i 272 KM (wtrysk bezp.) W takich samych warunkach pracy nie ma szans żeby silnik 335i spalił mniej paliwa niż ten z 330i DI. Oba korzystają z dobrodziejstw bezpośredniego wtrysku paliwa, który pozwala sporo podnieść stopień sprężania bez obawy o spalanie stukowe i konieczności stosowania paliwa wysokooktanowego. A jak wiadomo, w benzyniaku im wyższy stopień sprężania tym większa sprawność. 330i ma st. spręż. chyba 12 (piszę z głowy) a 335i ze względu na doładowanie ok 10.5. Przy delikatnej jeździe, powiedzmy stałe 100 kmh 330i spali mniej, bo ma wyższy stopień sprężania, a więc wyższą sprawność. Do tego 335i jest zatkany turbosprężarkami które w tych warunkach nie pompują powietrza (zbyt małe obciążenie) a tylko zatykają wydech i dolot jeszcze bardziej pogarszając sprawność. Jedyny plus dla 335i w kwestii zużycia paliwa to nieco dłuższe przełożenie główne układu napędowego, dzięki czemu przy tej samej prędkości będzie miał nieco niższe obroty. Ale to nie skompensuje niższej sprawności. Kolejny mit to to, że 335i jest oszczędniejszy, bo ma duży moment z samego dołu więc umożliwia dynamiczną jazdę bez kręcenia wysoko. I owszem umożliwia taką jazdę, ale przy odpowiednio wysokim spalaniu. Myślę że przy 2000 obr 330i może dać maksymalnie 250 Nm a 335i 400Nm. Chwilowe zużycie paliwa w tych warunkach będzie w podobnej proporcji Natomiast jest bardzo prawdopodobne i obserwacje userow zdają się to potwierdzać, że starszy motor 330i 258KM z racji starszej technologii (wtrysk pośredni, niższy st. spręż) przy delikatnej jeździe pali podobnie jak tez z 335i. Podobnie, powinien palić więcej niż 330i 272KM

Nie. Felgi 8 i 8,5 cala (pisze z glowy), opony 225/40 p 255/35 t

To na pewno nie od opon.

@ banas11 Moja pali w mieście od 14 (weekendy) do 15,5 (w tygodniu). Szybka jazda w trasie (autostrada do 200 kmh) średnio 11-11,5. Powiem tylko tyle ze przy 160 kmh auto pali jakieś 3 litry na 100 mniej niż moje byle audi A3 1.8Tq. W mieście Audi paliło mi 14. Z rzeczy psujących się to nie ma ich dużo. Pompę paliwa wymieniał poprzedni właściciel w 2009 roku. Wytrzymała 2 lata. Ja wymieniłem we wrześniu i ta nowa podobno ma się już nie psuć. Wymieniłem jeszcze jeden solenoid Vanosa. Pompa 900 PLN, solenoid 350. Z innych tematów mam jakiś magiczny problem z czujnikami zużycia klocków. Co jakiś czas ni z tego ni z owego zapala się wezwanie do ich wymiany chociaż nic im nie dolega. Czasem nie daje się to skasować z zestawu wskaźników. Potrzeba wtedy kompa. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem np zawieszenia i hamulców auto jest zadziwiająco trwałe. W nowszych autach były problemy z wtryskami, była jakaś akcja serwisowa na nie. @ Wujek IMO masz farta bo auto trochę starsze niż moje. Od dawna nim jeździsz? Bo jeszcze może być tak, że jeśli kupiłeś używkę z zagranicy to auto zanim trafiło do PL mogło być objęte akcją serwisową właśnie na pompę i turbiny, bo takie akcje były. Wtedy masz problem w ogóle z głowy. W US pompy wymieniali wszystkim, turbiny tym co się wystarczająco naprzykrzali serwisowi.

Wujek, z którego roku masz auto? Bo u mnie jest 3 pompa paliwa. 90k przelotu. Problem z turbosprężarkami jest taki że zawory upustowe się luzują i dzwonią przy hamowaniu silnikiem ewentualnie na wolnych obrotach. Nie wpływa to na ich pracę, problem jest natury kosmetyczno-komfortowej. U mnie dzwonią. :norty: Sposób użytkowania nie ma tu wiele do rzeczy. Problemy te z czasem zostały rozwiązane przez producenta.

Być może komuś się przyda: Kolegi Z4 z silnikiem 2.5 204 PS na bezpośrednim wtrysku, manual, pali przy szybkiej jeździe autostradowej ok. 1-1,5 litra mniej niż moje 335i w automacie.

Nagram, kiedy będę tak dobry jak Block ;-)

Mam automat. A podmiana na N55 nie mam pojęcia. Tzn silnik na pewno da sie przełozyć, nie wiem natomiast jak z elektronika. Po co taki manewr? Nie sądzę, żeby N55 był w czyms lepszy od N54.

Koszty zaleza od tego za ile wyrwiesz czesci. Za wszstkie graty zaplacilem 2800 ale sa tacy co krzycza 2500 za sam dyfer. Montaz zlecilem Adamowi ze Sportmile w Piasecznie. Za robote u niego musisz liczyc 1200. W sumie mi wyszlo 4k

Witam. :) Po długich wahaniach zdecydowałem się na podmianę dyfra w swoim 335 auto na mechanizm o zwiększonym tarciu pochodzący z E90 M3. Wczoraj odebrałem auto po wymianie. Powiem jedno - jest to najlepszy tuning jaki możemy zaaplikować swoim autom. Samochód po wyłączeniu ESP jest nieporównywalnie bardziej przewidywalny, nie ma mowy o mieleniu jednym kołem a potem nagłą utratą przyczepności całej osi. Również z właczonym ESP układ ma o wiele mniej roboty, co pokazuje rzadziej migając żółtą lampeczką ;-) Miałem różne setupy tuningu silnika, niekiedy z mocą przekraczającą 400 KM i momentem 540 Nm. W tej chwili mając do wyboru serie ze szperą lub 400 KM na otwartym dyfrze, wybrałbym to pierwsze. Zwłaszcza w taką pogodę jak za oknem :wink: Dla zainteresowanych taką podmianką: Potrzebne części: 1. Dyfer M3 2. Półosie M3 3. Wał (lub przynajmniej jego końcówka od strony dyfra) M3 4. Śruby ad.1 Dyferki od M3 występują w dwóch wersjach przełożeń w zależności od typu skrzyni. Manual miał 3,85, DCT 3,15. W związku z tym należy go dobrać taką sztukę, żeby uzyskać pożądany efekt w postaci przedłużenia lub skrócenia przełożenia całkowitego układu napędowego. U mnie jest automat, dyfer ori miał i=3,46, więc postanowiłem zamienić go na ten o i=3,85. Szczególnie, że fabryczne zestopniowanie przełożeń wydawało mi się ciut za długie. Dyfer pasuje w miejsce ori PnP ad2. Półosie M3 pasują w miejsce ori PNP. ad3. Wał napędowy to jedyna część która wymaga przeróbek - stworzenia hybrydy wału ori oraz tego z M3, pasującej zarówno do ori skrzyni, podpory oraz dyfra M3. Dla warsztatu specjalizującego się w wałach napędowych prosta robota. Powtórzę się, radocha z jazdy jest po prostu bezcenna :cool2: Montaż szpery polecam wszystkim, dla których przyjemność z jazdy to nie tylko chłostanie na wprost :cool2:

Zycze rozwiazania problemow. Mozesz podac u kogo i za ile kupiles dyferek?

Musisz je obmacać - szarpnąć porządnie góra-dół za półoś przy przegubie. U mnie było słychać grzechot, chrzęst.

U mnie kiedy padła przednia półoś nie było głośnego buczenia natomiast przód auta wibrował na boki. Problem też narastał z czasem.

Czesc. Kolego, współczuję ci z tym autem, trafiłeś na jakąś wybitnie pechową sztukę. :( W temacie buczenia nie pomogę. A przedni dyfer masz moim zdaniem 2.93, tak widzę w realoem. Co ostatecznie zrobiłeś z tylnym dyfrem?

Kolego ttrol, to żeś nas pocieszył... :wink: