silbergrau

Mam zamiar zalać olej Valvoline Syn Power 0W-40 do 320d 150km - wszystkie jego parametry są OK, ale dziwne wydaje się że ten olej spełnia tylko normę Long Life 98... LL01 w dzisiejszych czasach byłoby chyba wskazane??

A jaki jest rocznik auta? Jakoś do jesieni 2003 turbosprężarki miały wadę (co za tym idzie mniejszą żywotność) i często wyły wymieniane w serwisach...

U mnie też zakopci przy odpalaniu na zimno (tylko wtedy), a silnik pracuje super, odpala bez problemu na zimno/ciepło, wtryski nie "cykają", silnik elegancko wkręca się na obroty. Zalany jest olej 0w-40...podejrzewam że za to zjawisko odpowiada po prostu olej w dolocie...

ok, więc sprawa jasna. :cool2:

mylisz sie :nienie: No bez jaj...Check engine w 320d po lifcie świeci się stale na zapłonie i nic w tym dziwnego bo TAK MA BYĆ - ta sprawa była już wiele razy wałkowana na forach. Przykład pierwszy z brzegu (2:08)

Jak kupowałem 2 Ori termostaty (od sprawdzonego sprzedawcy na Allegro) to dostałem rabat i wyszło mi jakoś po 140zł/szt. - także zamienniki nie mają racji bytu :nienie:

A czemu nie weźmiesz SynPower 0W40?...przecież będzie on lepiej smarował w niskich temperaturach/na zimnym silniku.

Można sprawdzić czy obudowa podgrzewacza jest gorąca (wtedy gdy działa).

Ja odpinałem poduszkę na podpiętym aku i błędu nie ma. Prawdopodobnie prąd tu nie dochodzi bez przekręcenia kluczyka (np. klakson nie działa)

to zobacz tych wariatów :twisted2: http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2011-02/e2bed7e6.jpg Niezła patologia :)

W bloku jest śruba spustowa płynu chłodniczego (obok katalizatora).

Euro 4 weszło jakoś pod koniec roku 2003 - sprawdź VIN.

Po co ładować kasę w takie zabytkowe rzeczy... :lol:

Termostaty mają temp. otwarcia jakoś 85st. zamiast 88st.

To już pytanie do konstruktorów tego urządzenia.

No ale kto Ci wywróży na odległość? Gdy przekaźnik jest zepsuty nie podaje prądu na świece i wtedy pod komputerem wyskakuje błąd samych świec - trzeba szukać drogą eliminacji.

np. diagnostyka komputerowa lub objawowo (odpalanie na mrozie)

Tak właśnie się kończą zabawy bez odpowiedniego klucza (który kosztuje ze 20zł), a oleju nie trzeba spuszczać przy wymianie obudowy filtra - ubędzie go około 0,5L (ilość zawarta w samym filtrze).

Ten wiatraczek MA DZIAŁAĆ 15min po wyłączeniu zapłonu.

Wogóle Intercooler u Ciebie to jakiś już sfatygowany mechanicznie jest (poobijany) także nie dziwne że cieknie.

Zrób tak: 1- Odkręcamy odpowietrzniki na: dolocie do chłodnicy, termostacie EGR, dolocie i powrocie ogrzewania (4 szt.) 2- Dolewać wolno płynu 3- Gdy zacznie wyciekać płyn zamknąć odpowietrzniki na: dolocie do chłodnicy i powrocie ogrzewania 4- Wypełnić płynem zbiornik wyrównawczy do maksimum (dla zimnego silnika) 5- Zamknąć pozostałe odpowietrzniki pozostawić otwarty zbiornik wyrównawczy 6- Uruchomić silnik nie zwiększać obrotów, ustawić temperaturę na maximum, a wentylator na minimum, jeśli obniży się stan dolać płynu 7- Zamknąć zbiornik wyrównawczy i kilkukrotnie zwiększyć obroty do ok. 2500 8- Nie wyłączając silnika odkręcić korek zbiornika i dolać płynu do maksymalnego zimnego poziomu 9- Pozostawić włączony silnik na ok. 5minut - do momentu, aż strumień powrotny w zbiorniku wyrównawczym będzie wolny od pęcherzy powietrza 10- W razie potrzeby dolać płynu do maksymalnego zimnego poziomu, następnie zamknąć korek Samym wskaźnikiem nie ma co się sugerować, bo od około 78st. już ma pion - temperaturę trzeba sprawdzać na teście 7.0

Ciekawe ile to wytrzyma... :wink:

A nie przekręcałeś czasem kluczyka przy odpiętych przewodach?...

u mnie varta weszła elegancko bez żadnych deseczek...jak orginał...pozdro Naprawdę docisk sięga? Mam ten aku, ale go jeszcze nie włożyłem (bo stary jeszcze ciągnie) - więc jeśli obędzie się bez podkładki to będzie :cool2:

Gdy silnik jest zimny/olej gęstszy turbo jest gorzej smarowane i przeważnie głośniej pracuje - proste. W miarę rozgrzewania ten cichnie, turbo umiera powoli więc obserwuj.