silbergrau

Muszę przyznać że teraz zastanawiam się mocno - po co ja kupiłem diesla?... :mrgreen: W DE w okresie 2004-2009r. ten samochód robił regularnie 30tys.km w ciągu 10 miesięcy...a teraz w PL?? eh, jakaś benzyna R6 by się przydała...

Natomiast ja mam auto 1,5 roku, a przejechałem nim 12tys.km... Ale w krajach o rozwiniętej infrastrukturze drogowej np DE średni dzienny przebieg auta to 200km. Nie pisałem o aucie eksploatowanym przez 10 lat w PL. Wyjątki są wszędzie.

Na jakimś forum było E46 z takim silnikiem - przebieg ponad 500tys.km - także dość żywotny motor. Poza tym 99% 320d 136km już dawno przekroczyła 300tys.km przebiegu - tylko licznik pokazuje mniej :) Prosta matematyka: np. auto z 2000r. czyli już 11lat x 30-40tys.km rocznie = :?:

Jak wiadomo każda E46 na przezroczystą, foliową nakleją na numerze vin...u mnie ta naklejka zaczyna się już marszczyć, źle to wygląda i chciałbym ją zastąpić nową...niestety jest ona niedostępna w ASO, więc potrzebuję jakiejś porządnej folii 3M do jej wykonania. Wycięcie to już nie problem - wystarczy ploter. Możecie mi polecić jakąś folię? Może ktoś już to robił?

No jasne - niech odniesie się o temp. wybitej na termostacie.

ale przy całkowicie sprawnym termostacie, co by się nie działo temperatura nie zejdzie poniżej temperatury otwarcia (88st.) - także już lekko Ci nie trzyma termostat.

mobile.de - wybierasz auto - jedziesz na oględziny - kupujesz. Osobiście tylko w DE kupuję auta i nie korzystam z tzw. "komisów"... Dobre auta zawsze były, są i będą - tylko za odpowiednią cenę. Okazji nie ma.

:search:

Jeśli żaluzje pracują poprawnie to ich nie ruszaj. Nie tutaj należny szukać przyczyny problemu.

To raczej norma...zapewne 99% E46 ma takie ślady korozji.

A może powodem nie jest sam termostat tylko np. zabita chłodnica?...

Heh - nie wierz w takie rzeczy... :duh: Nie ma możliwości aby w ten sposób dotrzeć do łożysk. Upaprzesz tylko wszystko dookoła i tyle.

Ja chyba zrobię wymianę 9ki w ten sposób że zrzucę pokrywę dyfra (nr.1) i dzięki temu będzie można swobodnie przyłożyć ściągacz do tulei...tylko czy przy zakładaniu nowej uszczelki trzeba ją przesmarowywać preparatem Loctite 5970? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=33_1034&hg=33&fg=10

No dzięki - ja chciałem ją wybić od razu młotkiem (przykładając jakieś przedłużki z prętów)...

Jeśli to robiłeś to byłbym bardzo wdzięczny za jakieś wskazówki mam zrzucony stabilizator, mam nawet zrobiony ściągacz do tulei, ALE nie da się jej wypchnąć tym urządzeniem w stronę zewnętrzną (ściągacz się nie zmieści bo mocowanie poduszki stabilizatora nie pozwala) dyfra nie chcę demontować, więc myślę nad jej wybiciem... Napisz coś więcej jak to robiłeś :)

A czy próbował ktoś wybić tuleję dyfra (numer 9) po zdemontowaniu tylko stabilizatora :?: Czy jest to wykonalne :?:

:cool2:

Zalałem Valvoline Super Syn 0w-40 kilka dni temu...na razie OK - silnik chodzi jakby ciszej, ale to może kwestia faktu że olej jest nowy. Ponadto już po 100km ściemniał, więc chyba dobrze zbiera zanieczyszczenia :wink:

...i daj sobie spokój z pastą Tempo :roll: użyj glinki a potem np. Auto Glym Super Resin Polish lub Meguiars Ultimate Compound (lub delikatniejsze SwirlX) a na koniec wosk.

Jeśli zamierzacie zmieniać olej po 10-15 tys.km to norma LL nie jest wymagana.

Nie musisz wcale lać Castrola - jest wiele lepszych olejów spełniających normę Long Life. Komputer oblicza zużycie oleju na podstawie ilości zimnych/ciepłych startów, zakresu używanych obrotów itp.

Brzmi jak jakaś sowa :duh:

Aral SuperTronic 0W40 to bardzo dobry olej, niestety niedostępny w Polsce...trzeba samemu ściągać z DE (wysyłka 19EUR na Ebay)

Na klasę 0w-40 jestem już zdecydowany - ciekawe że konfigurator zaleca 5W-30, który przecież "gorzej" smaruje przy zimnym starcie... Poza tym Valvoline Syn Power MXL 0W-30 jest 100zł doższy niż 0W-40! (4L)

LL04 nie jest wcale konieczny - bo tyczy się on aut z DPF. Także LL01/LL98 w zupełności wystarczy.