jceel

jasne, ale jak widać kolega celuje w coś "grubszego"... a takim S50 można jeździć dość długo i nacieszyć się nim, zanim się znudzi i będzie trzeba dodać doładowanie.

S50... najlepszy silnik do takich modów. obojętnie czy B30 czy B32. i do tego 6-biegowy manual.

w silniku V8 4,4 najczęściej pada vanos, a tego nie naprawisz sam tylko musisz kupić nowe części. poza tym, no tak jak mówiłem... S50B32 ma 3.2 litra a i tak jest mocniejszy. a oba pochodzą z tej samej epoki. w S54 najgorszy problem jest z elektroniką, są ludzie którzy to ogarniają, jak znajdziesz kogoś kto ci to ogarnie to się bierz za to.

jak najbardziej popieram, tylko tak jak już pisałem, swap takiego silnika wymaga nieco pracy i cierpliwości, silnik S54 jest bardzo skomplikowany (można nawet powiedzieć, że to arcydzieło) i możesz natrafić na niespodziewane problemy lub dodatkowe koszty.

mała poprawka: 318i po lifcie ma 143KM więc nie będzie tak źle. 316i ma 116KM

jak na moje to mógł paść docisk sprzęgła

powinno wyjść taniej. póki co zrób sobie zawieszenie i poszukaj dobrych zacisków, można często dostać za grosze fajne zaciski pod duże tarcze :) 4,4 V8 do E46 to moim zdaniem chybiony pomysł, ten silnik jest stary, ciężki i ma tylko 286KM - mniej niż S50B32 nawet. sztuka dla sztuki jak dla mnie. ja bym wkładał albo S54B32 z E46 M3 albo S50B32 z E36 M3. te silniki na pewno wejdą, nie będziesz musiał rzeźbić nowej komory silnika i przy tym nie obciążą ci tak przedniej osi. aha, kupić 4,4 V8 w dobrym stanie też nie jest łatwo, wiele ma zajechane vanosy a ich wymiana to 5-6 tys zł czyli drugie tyle co zakup takiego silnika.

tarcze i klocki to jedno, ale zaciski i jarzma! w M3 są inne niż w 330i, pod grubszą tarczę. ale to akurat nie problem - można dopasować np. dwutłoczkowe zaciski pod tarczę 334x30mm z E38. ogólnie potrzebujesz: - silnik kompletny - skrzynie - wał - dyfer z półosiami - komputer silnika z EWS i kluczykiem - zegary chyba nie są konieczne, ale by się przydały nie jestem pewien jak z pompą paliwa, ale tą można dopasować inną o potrzebnej wydajności. aha, skrzynia SMG (sekwencyjna) i manualna 6-biegowa to prawie to samo :) właściwie to dokładnie identyczna skrzynia, tylko zamiast lewarka są podłączone hydrauliczne sterowniki. nie jestem też pewien jak z tylnym zawieszeniem... czy potrzeba całą belkę i kompletny zawias z M3 pod dyfer od M3 czy można dopasować ten dyfer do innego zawieszenia.

no to ja jestem za opcją: dowolna buda E46 (może być 323) i silnik 3.2 (321KM) S50B32 z poprzedniej M3 E36. silnik na swapa jest do dostania w dobrych pieniądzach, bez problemu z elektroniką (nie potrzeba DSC tak jak w M3 E46) i można później turbo wsadzić. wszystko też powinno pasować bez cięcia budy. ten silnik wygrywa w kategorii cena/kłopotliwość, tylko najważniejsze kupić zdrową sztukę na swapa.

no możesz kupić silnik i skrzynię oddzielnie, ale co z zawieszeniem? hamulcami? albo np. komputerem od M3 i zegarami? jest pełno pierdółek takich drobnych na których stracisz majątek. kupno takiego anglika M3 na przekładkę to jakieś 25 tys zł, ale przynajmniej masz tam prawie wszystko co porzeba do przekładki (minus ewentualnie skrzywione zawieszenie po wypadku na przykład) do V8 to jest prostsza sprawa z elektroniką, ale za to więcej rzeźby by zmieścic silnik, bez cięcia na pewno nie wejdzie ogólnie jak tak sobie policzyłem w głowie, kwota 40 tys. na pewno nie wystarczy by mieć silnik od M3 E46. ALE możesz włożyć silnik od M3 E36, ten 3.2 litra 321KM. wtedy nie potrzeba DSC ani budy po lifcie, jest dużo łatwiej z elektroniką, sam silnik też jest tańszy i swap prostszy. no i były już projekty z S50B32 turbo, itp, więc szlak jest przetarty

jak będziesz przekładał silnik z M3 to wtedy kupisz najlepiej rozbitego anglika i sobie wszystko przełożysz... silnik, skrzynie, wał, dyfer, półosie, itp. półosie od 330i pasują chyba, ale jak zrobisz 500KM to je w moment ukręcisz i tak.

niekoniecznie musi być 318i, może być każde E46 które posiada DSC. wspomniałem o 318 bo są po prostu najtańsze za granicą... ale DSC jest wymogiem by odpalić silnik z M3. bylo montowane w standardzie od 03/2003 w każdym E46, a jeśli chodzi o starsze to loteria. jeśli chodzi o cięcie, itp to nie ma go wcale bo każdy silnik R6 idealnie pasuje bez cięcia i spawania.

1) E46 323 w dobrym stanie za 10 tys, ehehehehe 2) do 323 nie wsadzisz silnika z M3 bo w tym modelu nie ma DSC. jak chcesz kupić budę pod silnik z M3 to kup 318i po lifcie z DSC

sprzęgło + dwumas + robota wychodzi na gotowo jakieś 2700zł.

byłeś u gościa do którego dałem ci namiary? on wie znacznie więcej niż serwisy BMW nawet i w moment rozwiąże twój problem.

nie, nie prawda, nie masz o tym najmniejszego pojęcia. te rzeczy które wymieniłeś ci zmierzy każdy z interfejsem, nawet ja bez żadnego problemu.

330d po lifcie za 20 tys zł, niedługo będą je za darmo rozdawać idąc tym tropem

ale piszesz bzdury kolego, aż uszy (oczy) więdną.

namiary poszły na priv

mam pytanie dotyczące folii na tylnych lampach, rozumiem że jest wycięta tak by zakrywać segment światła cofania minus poziomy prostokąt a'la LCI? mógłbyś zdradzić coś więcej na ten temat? jaka folia, etc. szczerze to jestem zielony w tym temacie ale twoje lampy tylne po tym lekkim tuningu wyglądają kozacko :cool2:

a pompa paliwa w baku? może nie wyrabia już albo się zaciera

w sensie chcesz przełożyć kierownice na naszą stronę czy chcesz wyjąć motor ze skrzynią i mostem i włożyć do innej E46? jeśli chodzi o przekładke kierownicy to od razu informuję, że koszt ok. 9 tysięcy zł jak ma być zrobione porządnie.

jeszcze tak lekko myślę nad chipem, ale nie chcę się pozbywać DPF (bo mnie będzie drażnić okopcony wydech :? ). więc program musiałby być dość lajtowy (na pewno nie 300PS+, bo i takie robią) żeby nie zabił mi DPF-a w kilka miesięcy.

hej, już ponad 2 tygodnie posiadam E90 330xd i wzięło mnie na zrobienie galerii :mrgreen: samochód jest z włoch, data produkcji 11/2005, motor M57N2 231KM, przebieg w momencie zakupu 115 tys. w środku była książka serwisowa z ostatnim wpisem przy 89 tys, natomiast w ASO ostatnie odczytanie kluczyka przy przebiegu 106 tys. ogólnie to już mój trzeci 3-litrowy diesel BMW, przechodzę po kolei przez wszystkie generacje: M57 -> M57N -> M57N2 (obecnie) :mrgreen: muszę jeszcze wspomnieć, że trafił mi się egzemplarz o niespotykanej dla mnie sprawności układu wtryskowego, korekcje wtryskiwaczy na wszystkich 6 cylindrach mieszczą się w granicy 0,05-0,1 wyposażenie: Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAVD91010FG96359 Kod typu VD91 Typ 330XD OL (EUR) Typoszereg E E90 () Seria 3 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M57/T2 Pojemność skokowa 3.00 Moc 170 Napęd ALLR Skrzynia biegów MECH Kolor SPARKLING GRAPHITE METALLIC (A22) Tapicerka SENSATEC/SCHWARZ (KASW) Data prod. 2005-11-21 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Dummy-SALAPA S203A ALLRADSYSTEM Napęd na cztery koła S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S255A SPORT-LEDERLENKRAD Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S2CZA LM RAEDER STERNSPEICHE 159 Obr. BMW, st. le. spr. gw. 159 S430A INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND Lust. wew./zew. z automatyką przyciemn. S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S465A DURCHLADESYSTEM System załadunku S4AEA ARMAUFLAGE VORNE VERSCHIEBBAR Podłokietnik przedni, przesuwany S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S507A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control z tyłu (PDC) S521A REGENSENSOR Czujnik deszczu S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S524A ADAPTIVES KURVENLICHT Adaptacyjne doświetlanie zakrętów Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S544A GESCHWINDIGKEITSREGEL. MIT BREMSF. Regulacja prędkości z funkcją hamowania S563A LICHTPAKET Pakiet oświetlenia S663A RADIO BMW PROFESSIONAL Radio BMW Professional P7RSA COMFORT PAKET Pakiet Comfort S855A SPRACHVERSION ITALIENISCH Wersja językowa, włoski S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S884A ITALIENISCH/BETRIEBSANL./SERVICEH. Instrukcja obsługi, jęz. włoski S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S321A EXTERIEURUMFAENGE IN WAGENFARBE Zakr. wyp. zewn. w kolorze pojazdu S497A MITTELARMLEHNE IM FOND Podłokietnik środkowy na kanapie S4AGA INTERIEURLEISTEN TITAN MATT Listwy wewnętrzne tytanowe matowe S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów jak wiadomo samochody z włoch wymagają nieco wkładu... zarówno finansowego jak i poświęconego czasu by doprowadzić wszystko do ładu. ten egzemplarz kupiłem z uszkodzonym łożyskiem oporowym sprzęgła, po wyjęciu skrzyni okazało się, że tarcza sprzęgła była również trochę przypalona. ostatecznie wymieniłem komplet sprzęgła + koło dwumasowe by mieć wszystko w idealnym porządku. historia: 115k - wymiana oleju, filtrów, odmy 115k - wymiana koła dwumasowego z kompletem sprzęgła 116k - ustawiona geometria 116k - naprawiony moduł FRM powodujący nieświecenie ringów po stronie kierowcy (viewtopic.php?f=70&t=188492) 117k - serwis klimatyzacji co czeka na zrobienie: - zmiana aktualnych felg (18", prawdopodobnie podróbka stylingu 220) na mniejsze 17 cali. - naprawa sprzęgła kompresora klimatyzacji - mały detailing lakieru, przedni zderzak w narożniku jest trochę porysowany - być może dołożenie CIC jak będę przy kasie - być może lampy black line w przyszłości zdjęcia: http://i.imgur.com/H5QYV.jpg http://i.imgur.com/oDO5r.jpg http://i.imgur.com/ZSsG0.jpg http://i.imgur.com/XgTrf.jpg http://i.imgur.com/Ef9oy.jpg http://i.imgur.com/A0fX1.jpg http://i.imgur.com/gAVJS.jpg http://i.imgur.com/IDLea.jpg http://i.imgur.com/QmsTB.jpg http://i.imgur.com/oJPlP.jpg

nawet jeśli kod koloru jest ten sam, to pewnie i tak będzie się różnić bo przez tyle lat lakier blaknie, zużywa się, etc... w każdym egzemplarzu w nieco inny sposób. a srebrny to jest niestety taki kolor, że widać każdą najmniejszą różnicę w odcieniu.