Dragon240-BMW Klub Polska

Chyba nawet więcej było bez szyberdachu. Wersje z klimatyzacja przeważnie nie maja szyberdachu

Reflektory dotarły jestem pod warzeniem pięknie wykonane i w rzeczywistości prezentują sie znacznie lepiej, a nawet pokuszę sie na stwierdzenie że są ślicznie. Na żywo i zamontowane na aucie wygladają całkiiem inaczej niż na zdjęciach reklamowych. Tak jak przypuszczałem pierścienie celis podświetlane są diodami firmy Lumileds Luxeon. Diody 1W na własnym dużym radiatorze zasilane z drivera (płytka drukowana z elementami stabilizującymi zasilanie). Parametry zasilania diody 3.04V 265mA. Wszystko ładnie podłączane wtyczkami. Wykonanie i materiały zasługują na ocenę 5. Reflektory prosto w sie rozbiera szyba jest ładna gładka. Diody można zastąpić diodami innej firmy np Edison Opto ważne żeby jej parametry były podobne do oryginału, chyba że specjalnie pod naszą nową diodę zostanie wykonany nowy driver który będzie jej dostarczał odpowiednie zasilanie. Niestety dostępność tych diod w Polsce jest skromna i nie udało mi sie dostać bursztynowych wiec zamówiłem ciepłe białe. Oryginalne diody odlutowałem z radiatora i przylutowałem nowe dając pod spód pastę taka jak daje sie pod procesor. Po złożeniu świeca bardzo mocno światłem żółtym dosyć wyraźnie rózniacym sie od xenonów barwa światła diod ciepłych 3200k. Po wszystkim jednak udało mi sie zlokalizować takie diody w Niemczech w sklepie z diodami High Power Led i zakupiłem je. Na razie czekam na przesyłkę jak sie pojawią jeszcze raz wyciągnę reflektory i zmienię diody. Widać z tego ze w reflektorach hella da sie zmieniać w bardzo prosty sposób podświetlenie na inne kolory i bez większej ingerencji podpasują nam diody 1W jeżeli chcemy mocniejsze trzeba przerobić driver. http://images29.fotosik.pl/150/b374f515c211aaacm.jpg http://images27.fotosik.pl/150/3234546ff050f66em.jpg http://images31.fotosik.pl/127/a3b128081c42002dm.jpg http://images31.fotosik.pl/127/57953e955b1aacdam.jpg http://images23.fotosik.pl/150/d1fd874c632d53eam.jpg

Zwykłe listwy nie pasują do zderzaka M i odwrotnie. Zwróć uwagę na profile listw zderzak M3 ma duzo bardziej wysuniętą przednia część

leotdi Nie używaj wulgaryzmów na tym forum jesteś nowym userem więc skończy sie tylko na upomnieniu następne będą ostrzeżenia. I jeszcze jedna sprawa nie pisz pod sobą tylko jak chcesz cos dodać edytuj swoja wcześniejsza wypowedź

Przyjdą to je rozbiorę zrobię zdjecia i dla edukacji innych maniaków tutaj zamieszczę. Na necie jest bardzo mało ralnych zdjęć tych reflektorów większość te same reklamowe. Przeszperałem trochę tego i lipa nic sie nie dowiesz. Ja już na reflektorach do e36 zęby zjadłem, kupę kasy wydałem. Pierwsze oryginały soczewkowe sprzedałem bo zaraziłem sie ringami, i w ich miejsce kupiłem zespolone z kierunkiem i ringami w kolorze xenonu które od początku coś mi nie pasowały do sylwetki auta niby poprawiało wygląd a z drugiej strony coś szpeciło, jeździłem tak około roku problemu nie sprawiały świeciły ładnie i pod względem wyglądu i funkcjonalności potem dokupiłem do nich xeony, co do parowania parowały tylko bardzo minimalnie na rogach i to po obfitym myciu auta, no ale że nie podobały mi sie zbytnio to zmieniłem je na inne (in pro kupa syfu). Wymieniając je razem z nimi musiałem zmienić xenony na h7 bo w poprzednich była żarówka H1. Generalnie ładnie sie prezentują wygląd maja zbliżony do oryginału i posiadają piękne ringi jasno świecące w kolorze bursztynu (po trzy żarówki postojowe na jeden ring) no ale co z tego jak parują niemiłosiernie aż woda sie skrapla od środka, a dodatkowo świeca jak chcą jedna w niebo druga na pobocze i w ogóle strumień świetlny w nich jest jakoś dziwnie skupiony jak w szperaczu zamiast ładnie rozproszony. Jak je ustawiam przez jakiś czas jest znośnie ale po jakimś czasie to samo i nigdy nie udało mi sie ich ustawić perfekcyjnie jakby odbłyśniki były krzywe. Ogólnie korpusy krzywo zrobione szpary są, badziew jakich mało. Ze wogóle taki badziew ma homologacje i jest dopuszczony do sprzedaży. Przyszedł w końcu czas na Hella w prawdzie mało mi sie podobają ale zależało mi na tym żeby były szczelne i posiadały soczewka + żarówkę H7 bo mam takie xenon obecnie. Żadne inne oryginalne lampy do E36 nie oferują H7 w połączeniu z soczewką bo jeżeli chodzi o ringi to bym sob je dostawił (CCFL) no ale nie ma takich wiec zostaje mi Hella i całe szczęście bo z nimi na pewno nie będzie problemu. Dawno bym je kupił ale było szkoda kasy teraz wydałem znacznie wiecej i nigdy jiuz nie kupie takiego śmiecia. Te wszystkie nieoryginalne reflektrory z Allegro nie są nic warte.

Rafał Na necie gdzieś czytałem że w tych reflektorach zamontowane są najmocniejsze dostępne diody na rynku wiec o ile to prawda to są to diody. Logicznie myśląc, jeżeli to nie jest zwykła żarówka a na pewno nie jest bo ma barwę około 8000 k i nie jest to też CCFL to musi to być jakiś rodzaj diody. Znam sie trochę na diodach i wszyscy piszą ze ringi diodowe to syf ale nikt chyba nie wie o istnieniu diod High Power (Edison Luxeon) są to diody wysokiej mocy na radiatorach które odbierają ciepło o mocy 1W, 3W, 5W a nawet 10W gdzie dla porównania najmocniejsze zwykłe diody swiecą kilka razy słabiej niz ta najsłabsza (1W). dioda o mocy 10W kosztuje około 150 zł i daje niewyobrażalną moc 600lm (lumenów) !!!!!!!!. Czyli wychodzi 60lm na 1W mocy, gdzie dobra żarówka ma 13,6 lm/W. Chce zamontować w tych ringach w zależności od dostępności albo 1W albo 3W po dwie na ring w sumie 8 sztuk, bo podejrzewam ze tak jak jak w zwykłych oryginalnych ringach Hella, że zaczynają sie one i kończą poszerzeniem na źródło światła. 1W kosztują 15 zł a 3W 18zł. Kolor jaki sobie upatrzyłem to bursztynowy. Jest to najbardziej optymalny kolor. W palecie maja do wyboru zimno-białe odpada bo to właśnie takie jak tam są obecnie potem ciepło-białe wydaje mi sie ze były by to jeszcze za bardzo białe dalej do wyboru są pomarańczowe według mnie przegięcie, następnie zielone i niebieskie które odpadają z wiadomych celów, no i bursztyn który uważam za najbardziej stosowny. Diody tego typu są stosowane w bardzo modnych ostatnio latarkach jak i również do oświetleń wnętrz i budynków, ze względu na swoja moc i energooszczędność.

No i działa tobie ten fotochrom w lusterku ?

wiec widocznie tak jak piszesz masz uszkodzony odbiornik w lusterku

nie występowała fabrycznie

W lusterku wstecznym jest odbiornik wiec najlepiej kodując trzymać pilota obok niego. Po odłączeniu lusterka ponownie trzeba adoptować piloty bo sie kasuje. Kiedy koduje sie piloty po otwarciu z kluczyka trzeba odczekać 15 min a następnie: 1. Wsiasc do samochodu i zamknac drzwi 2. Wlozyc kluczyk do stacyjki i przekrecic na pozycje nr1(zapala sie kontrolka AIRBAG) maxymalnie na 5 sek. i wyjac kluczyk z powrotem 3. Nacisnac i przytrzymac przycisk otwierania. Nie puszczajac tego przycisku nacisnac krotko, trzykrotnie w ciagu 10 sek przycisk zamykania 4. Puscic przycisk otwierania jesli proba sie udala to centralny zamknie sie i otworzy zaraz. 5. Jesli jest kolejny kluczyk to juz bez wkladania do stacyjki powtarzamy pkt. 3 i 4, trzeba to zrobic w ciagu 30 sek. dla kazdego kolejnego kluczyka(lacznie moga byc 4). Jezeli to nie pomaga spróbuj zmienić guziki czyli nacisnąc i przytrzymać przycisk zamykania i trzykrotnie krótko w ciągu 10 sekund przycisk otwierania początek i koniec instrukcji taki sam. Jezeli jeden i drugi spodób nie pomoze a baterie w pilocie masz ok i lusterko prawidłowo podłaczone, to może być jeszcze jedna przyczyna ze nie możesz zakodować pilotów. Możesz mieć zablokowaną programowo możliwość kodowania pilotów ja tak kiedyś sobie zablokowałem probując dodać kluczyki z E46. Nagle nie dawało sie nic zrobić próbowałem chyba ze 100 razy włącznie ze zmianą baterii w pilotach. W koncu zadzwoniłem do którejś firmy z rzędu co naprawiają auta i powiedzieli mi ze muszą sie podpiąć pod komputer (inni chcieli szukać po kablach itd) i pojechałem na komputer. Zresetowali moduł (Grandmodul IV) po tej operacji odrazu zakowowałem sobie swoje dwa kluczyki

Mam pytanie do osób które miały lub mają takie reflektory. Mianowicie zakupiłem sobie takie w dobrej cenie, ale nie chce mieć świecących pierścieni Celis w kolorze Xenon tak jak sprzedaje Hella tylko w kolorze złotym (żółtym) tak jak to jest w starszych BMW. Chce taki właśnie kolor bo mi osobiście bardziej sie podoba, a ponadto pięknie kontrastuje z bielutkim niebieskawym światłem xenonu. Moje pytanie brzmi czy ktoś orientuje sie jakie zostały użyte w nich diody (typ kształt moc) i czy da je sie zastąpić diodami dużej mocy o barwie ciepłej np. 1W, 3W, 5W ... Gdzieś w zagranicznym serwisie widziałem z ringami czerwonymi wiec widać ze jakoś to dardy zmieniać

Panowie trochę kultury sami go sprowokowaliście wiec do końca nie dziwcie sie reakcji a ty Witas wyluzuj bo trochę przesadzasz. Sam mam chipa kosztowało mnie to 1800 zł i ze 170 KM fabrycznych (był sprawdzony przed na hamowni) zrobiło sie 188,5 KM nie mam wykresu ale to nie oznacza że łgam. Mam nadzieje ze atmosweta wróci do ładu bo będą musiały posypać sie ostrzeżenia

Panowie mam pytanie odnośnie takich lamp. Kupiłem je dzisiaj i czekam na przesyłkę, martwi mnie jedno - nie chce Celis w kolorze xenonu, tylko żółte jak oryginalne jest w starszych modelach BMW. Czy ktoś ma takie lampy i zaglądał do nich jak to jest rozwiązane ?. Ewentualnie jakiego typu diody są użyte do podświetlenia, bo z tego co sie orientuje sa w nich diody które podświetlają pierscienie. Prawdopodobnie idzie to zmienić bo na jakimś zagranicznym forum widziałem zdjecia z pierścieniami świecącymi na czwrwono

cool_wicia wiec właśnie dostałeś kolejne ostrzeżenie dość upominania. Przypomnę innym że zgodnie z regulaminem jeżeli nie maja nic do powiedzenia w danym temacie to niech sie nie udzielają. Tym bardziej w uszczypliwy i chamski sposób. Forum to nie miejsce na ordynarny i niekulturalny sposób wyrażania sie. Niestety jak widać jest w naszym gronie sporo takich osób które mają zawsze coś do dodania szkoda ze w mało inteligentny sposób i nie bardzo na temat lub zakładają wątki które z góry maja za zadanie wprowadzać napięte sytuacje Arczi333 mam nadzieje że to twoja ostatnia wypowiedź w tym tonie na tym forum potraktuj to poważnie Kamil1986 był taki poradnik w PDF zrobiony przez jednego z forumowiczów jak znajdę to wkleję linka. Zawsze to pomoże w ocenie ale nie bierz tego co tam pisze tak na maxa poważnie bo wiadomo ze nie kupisz ideału Niestety nie mogę go znaleźć ale znalazłem inny obszerny wątek z poradami nie wiem moze juz przegladałeś: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=4367&highlight=poradnik

Jak najbardziej można to tak określić. :cool2: Jedyne co mi się w tym samochodzie spodobało, to była komora silnika. :roll2: Czysta, ładna a i sam silniczek ładnie się prezentuje. :twisted2: :mrgreen: Może mi sie wydaje ale czy ten silnik nie jest malowany srebrzanką ?

KANAL zwracam ci uwagę po raz pierwszy i ostatni nie przeklinaj

Kupuj grill tylko oryginalny mam podróbkę to wiem co pisze, a jeżeli nie chcesz sie bawić to widziałem tuningowe nerki starego typu równie śliczne co nowego

Ja nie polecam podróbek milałem z taką problem mało nie załatwiłem silnika jeżeli coś to oryginał nowy lub uzywany ale oryginał. Później zmieniłem na używkę i do dzisiaj mam spokój. Trochę handluje częściami i jeszcze nie trafiłem na szajsowata chłodnice w BMW. Jeżeli chodzi o różnice w wielkosci to w E36 jest taka ze jeżeli ma sie automat albo z klimatyzacja to jest ona większa tzn dłuższa w dół a szerokość i grubość jest taka sama. Zwykła wersja ręczna bez klimatyzacji ma mniejsza chłodnice. Tą większa tez da sie zamontować do ciebie jeżeli oryginalnie miałeś mała

nie da sie wymienić uszczelki bez wycinania szyby

Laska bierz Benzynkę :)

im większa cyfra tym mniejsza prędkość max ale lepsze przyspieszenie, i odwrotnie im mniejsza cyfra tym szybszy a z gorszym przyspieszeniem. Oczywiście nie można przegiąć z rozbierznością tych przełożeń względem oryginalnych wartości bo albo będzie mulił i jechał szybko albo nie będziesz w stanie wachlować dźwignia zmiany biegów i np. max będziesz jechał 160 km/h Co co szery to tak jak pisze przedmówca fabrycznie chyba była tylko 25%

Pomacaj palcami izolacje powinno być czuć zgrubienia w miejscu przełamania przewodów albo zdejmij osłonę klapy i badaj po przewodach po koleji miernikiem ze szpilkami wbijajac sie wkazdy przewód w klapie i w b agażniku

ślizgi szyb to typowy element eksploatacyjny przygotowany do tego aby to właśnie on sie zużywał z biegiem lat w mechanizmie najbardziej. Jest on tani i wymiana zajmuje kilka chwil. Nie warto kupować używanych ponieważ to naprawa na krótko i więcej nas kosztuje robota niż sam ślizg. Używany ślizg może byc pozornie sprawny ale mocno zużyty. Jego część poruszająca sie w szynie może być wytarta i przez to szyba może iść krzywo lub opadać albo jego część w którą wciśnięthy jest kulowy element mechanizmu przez co bedzie on wyskakiwał mimo zabezpieczenia spinką

Kolego jest tego sporo. Włacznie z ukrytymi funkcjami OBC poszukaj,

Pewnie kolega ma wyjechany wałek co jest przypadłością tych motorów. Pewnie na biegu jałowym tez sie kulawo wkeca na wysokie oborty