Dragon240-BMW Klub Polska

Tyle ludzi co już wymieniało szyby przez zmianę wycieraczek to historia ale muszę sie przyznać ze mi sie zapomina kłaść spowrotem sprężynujący pałąk po zdjęciu piór

Problem polega na tym ze w opcji zamykania modułu komfortu jak i trzymając wciśnięty guzik szyby w pewnym momencie staje i zaczyna iść w dół żeby zamknąć okno należy przejść owy punkt krótkotrwałymi impulsami wciskając guzik potem idzie dobrze. Druga strona na postoju idzie dobrze w czasie jazdy po wciśnięciu zamykania z poziomu komfortu przestaje w pewnym momencie szczególnie na dziurach jak jest bardzo równa nawierzchnia potrafi sie zamknąc Myślałem ze to owy ferrytowy pierscien i guzik mam auto z 95 roku a dokładnie 11.95 i modułu już nie ma przy mechanizmie ( Bross) a w środku po zdjęciu obudowy silniczka nie ma pierścienia ferrytowego tak jak normalnie tylko jest on zmontowany na metalowej tulejce która siedzi ciasno na ośce wirnika nie da sie tego przesunąć wiec to nie wina pierścionka wiec czego ???????

z tylu za zegarkiem jezeli wogóle masz

Kolego nie słuchaj co piszą wkładaj M42 z isa i nie baw się w nic większego chyba ze masz kasę żeby zmienić dużo rzeczy. Jezeli masz pieniadze i chcesz modzic to minimum 2,5 Bo pomiedzy 2.0 a 1,8 is nie ma wielkiej róznicy mysle ze prawie żadnej a zeby wsadzic 2,5 t jest roboty co nie miara i dużo czesci. Przerabialem 318is na 323i wiec wiem co mówie.

Planowanie głowicy 2500 zł to jkas brednia Co do silnika to zadnego wiekszego nie wsadzisz bez przeróbki tylko M42 i nawet nie kombinuj

mysle ze czujnik od smpoziowmowania sie zalewa wodą ale nie wiem gdzie on sie znajduje

sierars1a ty masz ringi gazowe bo z tego co sie orietuje to masz ringi ze zwykła zarówką chyba ze masz inne niz fabrycznie a wątpie

Dla scisłosci 320 nie ma w standardzie wentylowanych prżód i tył z tego co mi sie wyddaje standardem jest od 2,5

Twoja ostatnia odpowiedz pewnie po czesci jest skierowana do mnie. Jeżeli pasta o której mówisz jest specjalnym preparatem do uszczelek gumowych i oringów, typu cos natłuszczajacego ułatwiające wciskanie oringów ulatwiająca układanie sie uczelek i oringów zabezpieczajac przed uszkodzeniem to jak najbardziej. Lepiej sie naprzykład wciska jakieś elementy z oringami w drugi element czu ułatwia ułozenie sie obnizajac ryzyko uszczerbienia itd. ale jeżeli to jest pasta typu sylikon jakieś lepiszcze to ja bym tego nie dawał założyłem że o taką pastę tobie chodzi

buc moze ubywa ci po troszeczke a dawno ie sprawdzałes stanu i ten efekt to bardzo długi okres czasu

dlaczego dublujesz posty ?

Silni jak jest ziny reci wiskiem swodobnie da sie je zarzymac reką bez problemu to co piszesz to objaw zacietego wisco. Moze ktos je zaspawał albo zblokował jakims ciałem stałym wpychając pod bimetal wisco. Druga sprawa ta temepratura skaczaca jest martwiaca. Jezeli rosnie bardzo szybko po odpaleniu całkowicie zimnego samochodu mam na mysli minute dwie to moze byc uszczeka ale jezeli rosnie troche szybciej niz nornalnie i za jakis czas ma szybki spadek to wina termostatu ktry sie zacina i ne otwiera sie płynnie

Nie wkażdej i mysle ze ogóonie to bededzie mało prawdopodobne zebys znalazł u siebie takie przewody

Niepotrzebnie tam smarowałeś tą pastą. Jestem estetą wiec jak zaczeło by ciec serwis i kilka złoty za nowy oring a nie pasta.

Poszukaj na forum było o tym pisane

sprawdź czy cyferbla nie zaczepia o wskazówke, moze odstaje od reszty albo podciągnij wskazówke widelcem do góry troche

100% jest to mozliwe

Johnny ma racje E36 ma wade na wiązce do klapy przełamuje sie w bardzo duzje ilosci aut potrafi rozładowywać akumulator oterac lub zmykac auto itd

Mam stożek ze wzgledu na dzwiek i wyglad trzeba czyscic i tylko tyle napewno bardziej kłopotliwe od orginału ale narazie orgnal lezy w piewnicy

Stały opór może mieć jak go mierzysz, a w czasie jazdy i warunków o których piszesz to się na sekundę zmienia sie wartość i wtedy wskakuje błąd. Może wystarczy jakaś dziura i już, abo zły styk jest w gniezdzie, lub przewod jest gdzieś przetarty. Komputer ci nic nie pomoże. Pewne pokaże błąd właśnie tego czujnika a to może być wiązka która do niego idzie. Wada napewno jest czujnika, albo wiązki która do niego prowadzi (skoro lejesz wodą i przestaje), podłączysz do komputera i pokaże ci on uszkodzenie danego czujnika wiec po co go podłączać i tracić kasę. Zamontuj inny czujnik i wtedy zobaczysz jak będzie się dalej tak działo to wiązka albo samo gniazdo ma cos uszkodzone. Gdybyś mieszkał u mnie w mieście, a czujnik który wariuje to tył to mam taki i byśmy sprawdzili, musisz kogoś poszukać z czujnikiem i sprawdzić.

Emek napewno miał na myśli pokazać Tobie tylko jak to się prezentuje. Elvis02 nie ważne czy granatowa czy jaka by nie była, miałem wcześniej ciemno zieloną coupe w pakiecie M3 różnica miedzy zwykłymi lampami a M3 jest ogromna ale według mnie clary lepsze. Niestety zostało mi tylko takie foto :). %5B640%3A480%5Dhttp%3A//dragon240.nazwa.pl/9.jpg A tutaj masz inne moje auto ze zwykłymi porównaj sobie %5B640%3A480%5Dhttp%3A//dragon240.nazwa.pl/10.jpg

Zrobienie klik przy przekręceniu kluczyka, to albo akumulator, albo rozrusznik. Jeżeli przekręcasz kluczyk, a kontrolki gasną to znaczy, że akumulator, a jeżeli nie gasną to napewno nie aku, może być wtedy rozruszniki to najprawdopodobniej rozrusznik. Alarm tak się nie zachowuje pozwoliłby nam kręcić rozrusznikiem. Być może to szczotki na rozruszniku.

Te pierwsze lampy (pierwszy link) to są podróbki wersji od M3. Dla mnie brzydkie, ponieważ widać w środku ten plastyk pomarańczowy. Nie kupił bym ich mimo ze są tanie. Ja mam obecnie te z pod linku numer trzy. Świetnie się prezentują są dobrej jakości (firma DEPO) całkiem nie najgorzej się spasowują, a światła aż rażą po oczach, ja w najnowszych wersjach: (dokładnie te) http://tuning-tec.pl/index.php?str=ltbm02&s=0&p=1&id=225 %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.dragon240.nazwa.pl/img_7298.jpg

Wiesz ja bym stawiał na wtyczkę ze tam nie łączy albo wadliwy czujnik chodzi o to ze moze tam sie dostaje woda do niego on jest dwu czesciowy i sprasowany. Moze jak ktos go wyciągał zruszył go

Kowal: Czyli uważasz ze kupienie silnika 2x Vanos z kompletnym osprzetem wiazką i komputerem nie wystarczy ? TRL: Głowica powinna wejsc na blok bez problemu najmniejszego, ale ja nie chce kombinowanego silnika i grzebanego albo cały identyczny albo cały noweszej generacji od E46 albo E39. Pojemności 2,5 (ten co był montowany w 323i, 523i) lub 2,8