Dragon240-BMW Klub Polska

Z tego co wiem, sa dwa rodzaje kluczy: Nie bardzo pamietam, ale hyba jednym z nich nie momzna otwierac schowka i bagaznika specjalny m.in. dla obsługi hotelowej

Widze, ze temat bacznie sledzi wiele osób :). Dzieki Jack325e, ze chociaz ty cos sie udzielasz.

Byłem przed chwilą w aucie odłaczałem i podłaczałem go chyba z 10 razy. nic nie pomoglo, robiłem tez reset programem 21 i tez nic. Patrzyłem pod maską i w chłodnicy nie mam czujnika poziomu płynu, na dole w czarnym plastryku jest wkrecona niebieska sruba na krzyzak, a z boku wystaje kawałek też niebieskiego plastykowego kwadracika tak jakby od tej sruby albo z dołu juz nie pamietam. W zbiorniczku od spryskiwaczy tez nic nie ma oprócz pompki. Dam sobie głowe uciąc, ze jak go kupowałem to po wcisnieciu Check wyskakiwało na około dwie sekundy napis Check OK. Nie mogłem tego widziec w innej E36, bo nie wisziałem tego modułu jeszcze w E36 żadnej wiec nie wymysliłem sobie ze tak ma byc. Czytać o tym tez nie czytałem dopiero pózniej, a najpier widziałem to u siebie. Jeszcze sie zastanawiałem dlaczego pisze Check OK jak nie ma płynu w spryskiwaczach. Wkoncu wyłaczyłem go tak jak był wczesniej po odebraniu z warsztatu w programie 11 Enhait 1 na 04. Musze sie dowiedziec gdzie znajduje sie moduł Check Control wtedy bedzie wszystko jasne. Komputer jest podłaczany dwoma kostkami i nie widac zeby były dorabiane. Juz sam nie wiem jak sie przrekonac ze nie miałem urojen z tym Check-iem i ze on tam jrest tylko cos jest sknocone

a gdzie znajduje sie ten moduł zeby go sprawdzic ? ewentualnie masz jeszcze jakies pomysły ? no oni jak składali to co mogli zrobic tak naoprawde nic ?

Ten komuinikat mówi ze nie ma Check Control ????

Wpisałem w Enhait 1 08 * i teraz mam napis: Check Control Inact. See Ower's Manual Co to znaczy?. Jezeli to mówie, że nie mam Check Control to powiem, że napewno mam, bo przed naprawą autra było po wciśnieciu przycisku CHECK Check ok Co to moze byc przyczyną ze nie wyswietrla potrzeba reset komputerem przez złacze diagnostyczne???. Gdzie znajduje sie moduł Check Control moze cos nie styka ?? gdzie tego szukac ?

Dzieki wielkie zrobiłem tak jak mówisz teraz na wyswietlaczu cały czas mam napis: Check Control Inact. see Owers Manual czy cos takiego O co chodzi ???. Wczesniej przed naprawą było Check OK

Posiadam u siebie w E36 check control na komputerze 18 przyciskowym. Jak kupiłem auto to po przycisnięciu przycisku CHECK wyskakiwało Check Control OK i wiecej nie miałem okazji przetestowac poprawnosci komputera a dokładnie modułu CHECK. Potem auto było w lakierowniu była wyciągana cała wiązka i teraz wszystko działa w komputerze tak jak powinno, ale po przycisnieciu przycisku CHECK cały wyswietlacz (wszystkie jego punkty) zasiwecają sie tk jakby był test wyswietlacza i po około 4-5 sekundach gasnie wszystko. Funkcje ukryte komputera wszystko działa. Wczesniej jakis czas temu skonczył mi sie płyn w spryskiwaczach i nic nie pokazuje pomyslałem moze akurat nie ma tam czujnika pod zbiorniczek spryskiwaczy, bo moze to kombinowany komputer, ale co to moze byc, że tak cały sie zapala wyświetlacz, kiedy wczesniej było Check Control Ok i to ponoc prawidłowy kompunikat przy działającym module Check Control. Dzwoniłem przed chwilą do mechanika, który to robił mówiac mu o tym, że wczeniej było tak, a teraz jest tak i czy wszytstko połaczył prawidłowo. Powiedział mi, że nie ma mozliwosci innego połaczenia. Powiedział, że moze potrzebuje on podłaczenia komputera i resetu, bo po rozebraniu moze nie widzieć systemu. Dodam ze gosciu nie jest z pierwszej łapanki naprawia tam na warsztacie nowe modele bemki np. 740i, X5, 530i

Na zegarach jest 186 tys., ale jaka jest prawda tego nikt nie wie. Podaj mi na PW numer kontaktowy do siebie, za jakis czas bede to robił, tylko nie wiem czy najpier nie pokusze sie o zmiane uszczelniaczy na próbe. samochód jest z 11.95 r

Marek760i: Skąd jesteś, moze podjołbyś sie takiego remontu. Jezeli nie masz nic przeciwko napisz mi ile by to kosztowało i jaki czas wykonania usługi ?

Krasek odezwij sie jak to zrobisz ta przeróbke. Kiedy masz zamiar sie wziąsć za to ?

póloś została mi jedna 130 zł idealna wał 180 zł (dwie czesci + łacznik elastyczny i podpora wału) tez w super stanie

Tak tez myslałem sprzedac a kupic 2,8 ale znalezc to tez nie jest łatwo wcale model M52 a nie chce wsadzac innego silnika. Wydawało mi sie, że BMW zajechac na pierscieniach to jest sprawa niemozliwa. Pocieszam sie, że to bedą uszczelniacze i zmienie je bez sciagania głowicy. Sma juz nie wiem co mysleć, Jak sprawdzic czy to wina pierscieni ?.

Marek760i: On mi tak wcale nie kopci strasznie jak ja to rozumie z powiedzenia twojego "po nocy chmura". Kopci raczej czały czas, a po odpaleniu jak dłuzej postoi (naprzykład po nocy) chwile mocniej. Spaliny sa białe ale nie zeby robiły zadyme. Dzisiaj dzoniłem do ASO pytać o czesci to mnie załamali. Powiedz mi Marek jakie czesci powinienem kupic (firmy). Bo w ASO podali mi takie ceny: Pierscienie na jeden tłok 138,00 zł.......................138.00x6 = 828.00 Uszczelniacze zaworeowe 8,70 zł\szt.....................8.70x24 = 208.80 Panewki główne 42.00 zł\szt................................42.00x12 = 504.00 Komplet uszczelek 1020.00 zł\kpl..........................................1020.00 Uszczelka głowicy 420.00 zł.....................................................420.00 Simering na wał główny 57.00 zł...............................................57.00 ------------------------------------------------------------------------------------ _______________________________________________3037.00 zł To cena samych czesci + robocizna nie wiem ile, ale tak conajmniej 600 zł + 150 zł planowanie głowicy + szlif wału ???? zł (chyba sie go robi do nowych panewek) jakies 4000 zł moge dac max 2000 zł za zrobienie jego jezeli ma byc wiecej wole kupić silnik z małym przebiegiem z conajmniej 1996 roku

Krasek: Powiedz mi czy jest problem z zamontrowaniem tego kolektora od M50 bo juz słyszałem o takich przeróbkach, ale ze nie dają one zbyt wiele. Widać zdania są podzielone. Generalnie interesuje mnie czy jest potrzebna jakas przeóbka zeby zamontowac kolektor od M50 w miesce kolektora od M52

Wiec jednak miałem dobre załozone na koła :P

hahaha

no to super jak skrzynia pasuje czyli zostaje mi tylko sam silnik z osprzetem i sterownik ewentulnie. Wiesz ja nie dam rady tego zrobic za 1500 zł z robocizną. pierscienie 600 zł uszczelniacze 130 zl uszczelka pod głowice 150 zł simeringi na wałki 100 zł uszczelka pod pokrywe 50 zł uszczelka pod miske 70 zł nie wiem ile panewki ale to juz jrest prawie 1500 a gdzie robocizna ? wiec ty tez stawiasz ze to pierscienie a nie jednak uszczelniacze zaworowe ?

Jeszcze jedno pytanie moze ktos kto bedzie czytał tego posta oriętuje sie czy darady podpiąć silnik 2,8 M52 do szkrzyni od 2,5 M52. Pytam bo przy zmianie musiałbym zmienic według katalogu ETK skrzynie i wał a tak by sie obeszło chociaz na jakis czas

Kujon: Nie do konca jest tak jak mówisz z tym szaleniem :). Było od poczatku 323i czyli 2,5 M52 170KM, ale rozbiłem tego samego dnia po zakupie. Kupiłem wiec 1,8is M42 140KM i zrobiłem swapa na 2,5 ale okazuje sie ze ten silnik to kupa jest :(, w sensie że bierze mi olej i nie wiem dlaczego 1L na 1000km tak po za tym jest super. Odnosnie przepływki i kolektora tobie chyba chodzi zebym zostawił od silnika M50 2,5 litra on jest tam wiekszy i chyba masz na mysli zeby go odetkac tym spospobem bardziej, ale ja mam ten sam model silnika co 2,8 czyli M52 tez z wązkim kolektorem. Mój ma 170KM to co tam ma lepiej chodzic z moimi podzespołami ??.

Dzieki Marek760i Chce kupic calutki z osprzetem tak, ze nie martwi mnie przepływka kolektory ani inne drobiazgi. Tylko martwi mnie podłaczenie go do instalacji chłodzącej i lektronicznej (wiązki) po silniku 2,5 M52. Jak nie zmienie komputera to rozumie, że immobilaiser nie bedzie robił problemów???, ale ja chciałbym wszystko orginalnie czyli z komputerem od 2,8 jak zrobic zeby nie było probleów. Z tego co wiem zmiana komputera uaktywania immobilaiser. Czyli mam rozumiec, że trudnosci w podłaczeniu i odpaleniu silnika 2,8 w miescu 2,5 (obydwa M52) nie ma. Jezeli oczywiscie wsadze tam kompletny 2,8 ze wszystkim.

Peet: Nie masz Coupe chyba, a jezeli masz to ja nie wiem jak on te klemki wyciągnoł bez wyjmowania szyby. Chyba, że odpioł szybe od mechanizmu i podsunoł do góry na maxa, aż jej uchywyty sie oparły o góre moze wtedy darady wyjąc. Nie próbowałem

Intersuje mnie zmiana silnika z 2,5 na 2,8 poprostu mój orginalny 2,5 M52 chyba szlak trafił (opis problemu w innym poście). Zaczynam rozwarzać zmiane silnika na nowy. Znaleźć silnik w dobrym stanie w dodatku M52 to troche problemowe. Jakbym przypadkiem trafił 2,8 to chciałbym zrobic zmiane na takowy. Oprócz problemów, ze zrobieniem Swap-a jest korzyśc 23 KM wiecej i lepszy moment, niz teraz. Interesuje mnie róznica pod wzgledem eletryki i elektroniki. Na jakie niespodzianki musze sie przygotować. Od strony mechanicznej znam wszytkie konieczne zmiany jakie musze dokonac. Interesuje mnie podłączenie chłodzenia i elektryki. Najbardziej interesuje mnie czy wiazka silnika jest ta sama i jak sprawa wyglada z immobilaiserem gdyż bede musiał wymienic komputer wraz z silnikiem, poniewaz ma napewno inne mapy wgrane. Słyszałem ze wtedy immobilaiser blokuje. Jak rozwiazac ten problem.

Kupiłem z Angli 318is wiesz jakie miała oponki :) 235/40/17 Przód 245/40/17 Tył To jako ciekawostka tylko bo nie mówie ze to najlepszy rozmiar :P

Klamka pasuje od sedana do coupe zeby ja wsadzic trzeba wyjąc szybe Jest troche hgrzebania ale szyba wycodzi bez problemu. Sciągnij uszczelki zewnętrzna i wewnętrzną odkrec uchwyty iod szyby i wyjdzie