Dragon240-BMW Klub Polska

Tutaj sie zgodze z Kowalem w zupełnosci. Ja poprostu podniosłem temat po wypowidzi kilku forumowiczów na ten temat. Miałem tez sygnały o wykonaniu remotnów które nie wiele pomogły. Dlatego załozyłem ten post ale jak narazie nikt nie pomógł mi w tym temacie. Jedynie dowiedziałem sie ze te nowe silniki to sa 2xVanos i załozenie bedzie troche trudne.

białoniebieski: Twierdzisz wiec ze nie ma co sie obawiac zuzytej powłoki i mozna smiało przeprowadzac remont ?. Silnik bedzie jak nowy ?

Jezeli one są takie odporne na tą siarke dlaczego duzo uzytkowników nie tylko z polski for mówia o zurzywaniu sie tego Nikasilu a tym samym zniszczeniu bloku ??

Coś słyszałem o wersjach na Ameryke ale znalezc to to problem nie lada nawet nie ma sensu szukac. Te podwójne wanosy to 256S4 ????

Kiloff: Masz silnik 286S1 Jaką dziure w całym ????. Problem ewidentnie podjety nie na jednym forum BMW nie tylko w polsce to fakty. Nikasil zużywa sie w silnikach M52 i powoduje ostre branie oleju. Długo prowadze ten temat i słucham wypowiedzi forumowiczów. Własnie obadałem temat remontu kapitalnego lub zmiany uszczelniaczy i według licznych wypowiedzi remont moze byc ryzykowny i moze nie wiele pomóc. Nie mam zamiaru wpakowac sie w koszta i miec klops. Dlatego załozyłem ten post zeby sie dowiedziec do którego rocznika wychodziły bloki pokrywane nikasilem. Wole kupic silnik wolny od tego problemu z niskim przebiegiem niz wpakowac sie znowu w takie gówno. Szczerze kupiłbym M50 bo o taki silnik to nie problem i cena nie astronomiczna i walił to wszystko, ale nie bede sie cofał w postępie technicznym i mopntował stary silnik. Dlatego jezeli mam sie podjąc ewentualnej zmiany chce cos juz sprawdzonego.

Kujon: Znaczenie napewno ma przebieg bo im wiekszy tym wiecej siarki przeleciało przez ten silnik. Byc moze ja mam przebieg grubo ponad 200 tys. ty masz napewno sporo mniejszy. Jezeli pokusze sie o zmiane silnika nie chce juz kupic starego i z potencjalnym zagrozeniem zuzyciem się warstwy Nikasilu. Zreszta zauwazyłem ze silniki nowsze mozna kupic taniej niz te starsze. Widziałem na Allegro kilka ofert silników 1999-2001 duzo taniej niz 1995 rok, tylko ze one są za nowe dla mnie i bedzie problem podłaczenia

Powiem tobie, że dziwna sprawa ale auto stało wysoko zupełnie normalnie dopiero zmiana sprężyn na sportowe od wersji 6 cyl opusciło auto w dół. Mysle ze problemem nie jest wysokosc stania ale to ze auto na dziurach moze skakac jak spręzynka, poniewaz sprezyny moga byc mniej sztywne od wersji silnikowych cieższych. Nie jezeziłem nią wtedy to nie powiem czy ta teoria jest własciwa. Wiem tylko ze stała normalnie (bardzo wysoko) i to było dla mnie zaskoczeniem według tego co słyszałem.

Jezeli ktos sie zagłebiał w temat wadliwych bloków pokrytych Nikasil-em, niech mi wyjasni jak rozróżnic silnik z blokiem pokrytym tym syfem, a nowszy poprawionej genracji. Generalnie chodzi mi od kiedy i w jakich modelach problem został usunięty i jaki symbol mają poprawione silniki. Przeszukałem Real-OEM i znalzałem informacje, że od 04/1994 do 8/2000 roku wychodziły silniki M52 ale o róznych symbolach (w zaleznosci od roczników i modeli aut). Wśród wszystkich M52 czesc była pokrywana nikasil-em, a cześć juz nie. Moje auto posiada silnik 2,5 litra M52 o symbolu (256S3 - pierwsze modele M52 jakie wychodziły) i jest to rocznik auta 11/1995 (gładzie cylindra pokryte nikasilem według twierdzenia jednego z forumowiczów). Od 04/1994 silnik M50 znalazł konkurenta w postaci silnika M52, (który był lzejszy poniewaz posiadał aluminiwy blok i ogólnie był nowszej generacji, ale jego gładzie cylindrowe dla utwardzenia były pokrywane syfem zwanym Nikasil (mieszanka krzemu i niklu) który jest nietrwały i poddany dziłaniu siarki zawartej w paliwie obiawem zurzycia sie warstwy ochronnej jest zwiekszone branie oleju przez te silniki), a od 07/1995 został zastąpiony całkowicie tym silnikiem i był montowany do końca produkcji modelu E36. Silniki te w E36 miały nastepujące symbole: 2,0 M52 (206S3), 2,5 M52 (256S3) (taki jak mój) i 2,8 M52 (286S1). Z tego rozumie, że wszystkie te 3 silniki (M52) o symbolach podanych wyzej montowane do konca produkcji E36 bez wyjątku były pokryte Nikasilem i każdy jeden, moze posiadac problem brania oleju. Ponieważ M52 początkowo był pokrywany Nikasilem co sie niby pózniej zmieniło. Ktos napisał, że rozwiazaniem jest wziecie bloku, lub całego silnika z 1999 roku, bo niby od tego roku został ten problem rozwiazany, gdyż został zmieniony materiał z którego był zrobiony blok silnika. Szukałem informacji i znalazłem, że już wczesniej niz w 1999 roku został ten silnik zmieniony (poniewaz zmieniły sie jego symbole), ale nie wiem czy zmnia ta wiazała sie ze zmianą bloku i czy ide dobrym tropem, ale w E46 2,8 M52 od 04/1997 była juz inna jednostka niz w E36, bo miała symbol (286S2), a nie tak jak E36 (286S1), a od 07/1997 pojawiły sie kolejne dwie jednostki o zemienionych symbolach 2.0 M52 (206S4) i 2,5 M52 (256S4). Czy to są juz jednostki z poprawionym blokiem ???????? Podobnie ma sie sprawa modelu E39 w którym do 08/1998 montowane były silniki M52 ze satarą numeracją (taką jak ja mam), czyli: 2,0 (206S3) 2,5 (256S3) i 2,8 (286S1), a od 09/1998 do 08/2000 juz nowsze czyli: 2,0 (206S4), 2,5 (256S4) i 2,8 (286S2) Z tego wynika, że musiałbym podszukac silnika z E46 o symbolu M52 (256S4) (ja mam M52 (256S3), albo silnika z E39 o takim samym symbolu. tylko w przypadku silnika z E39 konieczna była by zmiana miski olejowej. Gdybym ewentualnie chciał zmienic silnik na wiekszy (2,8 litra) pomocna była by równierz E38 ale równierz z silnikiem nowszym M52 2,8 (286S2) który był montowany w E38 podobnie jak w E39 dopiero od 09/1998 roku. Wczesniej były te wadliwe. Prosze mnie poprawić, lub uswiadomić jezeli cos zle napisałem. Być moze zmiana tych symboli na silniku nie ma zwiazku z rozwiazaniem przez firme BMW problemu pokrywania bloku nietrwałym Nikasil-em. Tylko jak wtedy odróznic te silniki ???????????

Jezeli ktos sie zagłebiał w temat wadliwych bloków pokrytych Nikasil-em, niech mi wyjasni jak rozróżnic silnik z blokiem pokrytym tym syfem, a nowszy poprawionej genracji. Generalnie chodzi mi od kiedy i w jakich modelach problem został usunięty. Przeszukałem Real-OEM i znalzałem informacje, że od 04/1994 do 8/2000 roku wychodziły silniki M52 ale o róznych symbolach (w zaleznosci od roczników i modeli aut). Wśród tych wszystkich M52 czesc była polrywana nikasil-em, a cześć juz nie. Moje auto posiada silnik 2,5 litra M52 o symbolu (256S3 - pierwsze modele M52 jakie wychodziły) i jest to rocznik auta 11/1995 (gładzie cylindra pokryte nikasilem według twierdzenia jednego z forumowiczów). Od 04/1994 silnik M50 znalazł konkurenta M52 a od 07/1995 został zastąpiony całkowicie tym silnikiem i był montowany do końca produkcji modelu E36. Silniki te miały nastepujące symbole: 2,0 M52 (206S3), 2,5 M52 (256S3) (taki jak mój) i 2,8 M52 (286S1). Z tego rozumie, że wszystkie te 3 silniki (M52) o symbolach podanych wyzej montowane do konca produkcji E36 bez wyjątku były pokryte Nikasilem i kazdy jeden, moze posiadac problem brania oleju. Ponieważ M52 początkowo zaraz jak został wprowadzony miał aluminiowy blok i gładzie zostały utwardzone tym badziewiem. Ktos napisał, że rozwiazaniem jest wziecie bloku, lub całego silnika z 1999 roku, bo niby od tego roku został ten problem rozwiazany, poniewaz został zmieniony blok silnika. Szukałem informacji i znalazłem, że już wczesniej niz w 1999 roku został ten silnik zmieniony (poniewaz zmieniły sie jego symbole), ale nie wiem czy zmnia ta wiazała sie ze zmianą bloku i czy ide dobrym tropem. Ponieważ w E46 od 04/1997 z silnikiem 2,8 M52 była juz inna jednostka niz w E36, bo miała symbol (286S2) a od 07/1997 pojawiły sie kolejne dwie 2.0 M52 (206S4) i 2,5 M52 (256S4). Czy to są juz jednostki z poprawionym blokiem ???????? Podobnie ma sie sprawa modelu E39 w którym do 08/1998 montowane były silniki M52 w starszej wersji (takiej jak ja mam), czyli: 2,0 (206S3) 2,5 (256S3) i 2,8 (286S1), a od 09/1998 do 08/2000 juz nowsze czyli: 2,0 (206S4), 2,5 (256S4) i 2,8 (286S2) Z tego wynika, że musiałbym podszukac albo silnika z E46 albo E39 o symbolu M52 2,5 (256S4), w przypadku silnika z E39 konieczna była by zmiana miski olejowej. Gdybym chciał załozyc silnik wiekszy od swojego (2,8 litra) musiałbym poszukac silnika o symbolach M52 2,8 (286S2) który był montowany w E46 E39 E38 od 09/1998 roku przed tą data były starsze. Prosze mnie poprawić lub uswiadomić jezeli cos zle napisałem, lub zmiana tych symboli na silniku nie ma zwiazku z rozwiazaniem przez firme BMW problemu pokrywania bloku nietrwałym Nikasil-em

Mysle, że przepłaciłes, bo te zwykłe kosztują dużo duzo mniej ale tak moze byc. Sprawdze to w ASO we Wrocławiu. Jakbyś mógł podać 7 cyfr ostatnich vin było by najlepiej

Nie oskarżaj ludzi bezpodstawnie. Przeczytałem wątek dokładnie od początku. Nie widziałem jeszcze takiej orginalnej żarówki, z oprawką która ma wejscie z dwóch stron na żarówke a dokładnie wejscie takie standardowe z jednej, a z drugiej strony wsadzona zarówka scisle dopasowana do oprawki i w dodatku oprawka ma bardzo równe krawedzie plastyku. Wyglada jakby ktos tą dziure wybił czyms ostrym a nie była ona orginalna. Sciągnijcie sobie na kompa drugie zdjecie i powiekszcie bardzo (czy ta dziura wyglada orginalnie ???) Dokładnie widac, na kolejnych zdjeciach, że ta oprawka ma wejscie orginalne na zarówke z drugiej strony. Pewnie tak jest jak twiedzisz skoro kupiłes taka orginalną na zamiane i otwór w plastyku jest duzy i pozwala na wkrecanei od zewnątrz

On ma całkiem inne rozwiazanie, nie wiem czy dobrze widze ale on ma oprawke żarówki z dwoma otworami i u niego zarówka wchodzi w oprawke od drugiej strony (od tyłu tam gdzie my mamy zasliepione, nie od tej co na zdjęciu widac piny (to normalna strona taka jak u nas), dlatego odkreca sie ją od przodu. Inaczej nie dało by sie jej wyciągnąc bo płytka by nie pozwalała na taki zabieg wiec zastanawiałem sie jak on to od przodu zrobił skoro tego nie da sie zrobic chociazby nie wiem jakiej siły używał i doszedłem do wniosku na podstawaie zdjec ze tak to jest. Na zdjeciach widac ze ta oprawka jest wkrecana od zewnątrz a nie od srodka a zarówka jest wsadzona w jej dupe Teraz to jeszcze powiekszyłem i widze ze to jakas magiczna oprawka ktos ją przerobił i wsadził zarówke w jej dupe robiąc w niej dziure widac nierówne krawedzie. Chyba ktos nie wiedział jak ja wsadzic i przerobił ją zeby wkrecac od zewnątrz

Więc rozumie, ze nie ma co sie pakowac w remont, tylko szukać silnika z 1999 roku ?. Nie zły bajzel sie narobił. Znaleźć taki silnik to nie lada sztuka i nie tanio napewno. Silnik M52 (1995-1998) to koszt 3500-4500 tys. Zastanawiam sie co w takiej sytuacji zrobic, zmienic silnik na starszej generacji (M50). Bo dać za silnik 5000 tys to mi sie nie usmiecha

no tak w E36 pęka wiązka klapy na załamaniuzapomniałem o tym

:) z tym WD 40 to dałes popis :doh: Dojscie do dmuchawy jest od strony kompory silnika na tylnej scianie kompory silnika masz platyki trzeba je zdemontowac i chyba te pod wycieraczkami tez. Potem sciagasz osłony wentylatora i masz wentylator na wierzchu. Te piski i szmery moga byc oznaką zużytego komutatora wirnika, jezeli to jego wina, a nie suchej i zapieczonej tuleji, albo szczotek, to masz silnik do wymiany. Miałem taki silnik długo sie znim ogłaszałem zanim sprzedałem. Jezeli masz klimatyzacje masz dwuturbinowy jezeli nie masz klimy jedna turbina miałem i tak i taki

No własnie chciałem to powiedziec od samego początku, ze te zaróweczki wyciąga sie od tyłu po zdemontowaniu całego panelu. Co do ceny 14 zł to napewno jest przekłamana moge sie załozyc ze kupie ją w ASO we wrocławiu conajmniej 3 razy taniej

Nie rózni sie niczym

Kupowałem do E46 bardzo dobrze wykonane naprawde warto

sprawdź bezpieczniki

tylne szybki mogłoby miec opuszczane jak Mercedes 124 coupe

bede zmieniał znowu uszczelke ale na jakąs znacznie lepsza

Dzisiaj sprawdziłem ubyek ze stanem licznika. Dolałem róznice i wyszło ze wciąga 100-150 ml na 1000 km ostrej jazdy. Teraz chce sie jeszcze pokusic o uszczelniacze zaworowe i wtedy sprawdzic. Jezeli to nie zlikwiduje ubytku do max 50 ml na 1000 km robie remont albo zmieniam silnik. Byłem na kanale. Wyciek z pod miski jest dosc mocno zauwazalny. Jest mozliwosc ze auto traci wszystko czego brakuje tamtedy lub znaczna czesc.

Wiesz co nie obraż sie ale tymi interfejsami to moza sie jedynie bawic a nie diagnozowac. Pojedz na porzadny komputer najlepiej orginalny tak jak ja zrobiłe bo te nawet za kilka tys. pokazuja pierdoły

Według mnie powinien zadziałac po wsadzeniu opornika, w miejsce czujnika, bo po przekreceniu stacyjki sprawdza system tylko na podstawie oprów nic wiecej nie jest w stanie sprawdzic na dwóch pinach na postoju. Jak ruszysz odrazu powinnen wyrzucic bład. Nie wiem tylko w jakim przedziale miesci sie prawidolowy opór. Ja mam do 1000 do 1200 ohm. Zmierz opornosc wszystkich czujników, wtedy bedziesz wiedział czy to wina tego na który ci wskazuje program. Jak bedzie miał wyraźną różnice w opornosci to masz odpowiedź. Moze ten co kupiłes tez jest zepsuty porównaj jgo opornosc z tymi ktore nibymasz dobre. Jak opornosc bedzie prawidłowa (taka jak wszystkich), spróbuj jeszcze podpiąc ten z prawego koła w miesjce lewego i wtedy zrób odczyt błedów (bez wyciagania czujników z wahaczy). Jezeli nadal bedzie pokazywało bład lewego koła to cos jest zepsute ale napewno nie czujnik ja bardziej niz na zepsutą instalacje stawiałbym na sterownik ABS. Mam taki sterownik wrazie czego jakbys potrzebował, tylko trzeba by było sprawdzic numery (bez ASC). Masz ASC u siebie ????, bo jezeli masz to ponoc jeszcze pompa moze miec wpływ.

Okopcony zderzak był wynikiem zadartych wydechów do góry prosto na zderzak i mysle ze u ciebie było by to samo, druga sprawa wyrzuciłem kata i podejżewazm ze to tez przyczyna. Co do oleju. Z tego co wiem do BMW nie leje sie minerala jaki by nie był stan silnika, ostatecznie dochodzi sie do półsyntetyka, a potem tylko remnot silnika, gdyż sposób smarowania rozrzadu itd w tych silnikach wymaga dosyć zadkkiego oleju. Odnosnie mojej próby była ona dokonana z wielkim ryzykiem, ale załozenie było takie ze jak obiawy nie ustapią albo nastąpi pogorszenie to robie remnot silnika. Narazie jest ok. Wczoraj sprawdzałem po przebiegu 320 km nie odnotowałem narazie zadnego ubytku a powinno wziasc juz według wczesniejszych statystyk 100-150ml z tym ze to tak mała ilosc ze moze trudno zauwazyc jej brak wiec czekam dalej i co jakis czas bede pisał swoje obserwacje. W twoim przypadku odradzam zmiane na syntetyk, moze nie ze wzgledu na ilosc kilometrów która jest bardzo wysoka jak na zalanie silnika syntetyk, bo sam nie wiem jaki moje auto ma prawdziwy przebieg ale dlatego ze juz doszedłes do mineralnego i mozesz miec duzo nagaru co moze rozszczelnić silnik. Ja osobiscie poleciłbym jakis bardzo dobry półsyntetyk, ale to juz musi ci doradzic ktos kto lepiej zna temat niz ja. Teoretycznie syntetyk wymył by ci silnik z nagarów i osadów gdyż moja one silne własciwosci płuczące, jezeli nie uległ by on rozszczelnieniu napewno by pomógł.