Dragon240-BMW Klub Polska

wyglada na uszczelke ale obserwuj moze jest tak jak powiedział Rudy 102

bardzo obszerny opis usterek :)

Niby sa dwa rodzaje poduszek na dwie srednice

Bedziesz zmieniał uszczelniacze ?

Tak jak poczatkowo wynikało z obliczyłem silnik pali mi około 1000g na 1000km. Pojechałem dzisiaj wiec do mechaników, wiekszosc z nich nie chce sie podjąc wymiany uszczelniaczy zaworowych, bez sciągania głowicy. Wkoncu trafiłem na jednego który to potencjalnie podjoł by sie takiej roboty, ale ma zbyt wiele pracy i nie ma czasu. Rozmawiając z nim on powiedział, że nie ma co sprawdzac ciśnienia w cylindrach przy takim duzym ubytku oleju (litr na 1000 km) ponieważ uszczelnia on pierscienie i nawet jak słabo trzymają pierscienie to wynik bedzie pokazwywał dobry. Opisałem mu ze auto bierze tyle oleju nie grzeje sie nie ma wody w oleju i odwrotnie, ze pracuje równo, ma dobrego kopa, mozna go rozpedzic do max predkosci fabrycznej, ze jednym słowem nie nażekam po za tym spalaniem oleju. Jego opinia na ten temat zabrzmiała: "Moim zdaniem silnik jest przegrzany na pierscieniach, i bedzie brał olej i wymiana uszczelniaczy zaworowych nie pomorze. Moze pan spróbowac zmienic uszczelniacze, ale wątpie że to coś da. Taki ubytek oleju w BMW wyklucza uszczelniacze. Duzy ubytek oleju w z winy uszczelniaczy jest mozliwy w np. Peugeocie, Fordzie ale nie BMW". Przyznał sie ze wielu BMW nie robił, ale takie jest jego zdanie. Powiedziałem mu ze BMW jest strasznie uczulone na przegrzanie i jezeli byłby silnik przegrzany, do tego stopnia, ze pierscienie szlak trafił to głowica rozsypala by sie w mak, albo uszczelka pod głowica, a tutaj nic sie nie dzieje. Nie ma problemów rzadnych z silnikiem, i nie widac zeby silnik było robiony i chodzi jak zegarek. Prosze powiedzcie jaka jest wasza opinia. moze ktos juz robił uszczelniacze i wie jak awaryjne są uszczelniacze w BMW i ile moze złopac uleju z ich winy ?????!!!!!

Jakby cos to mam do sprzedania wał napędowy od 318is z łacznikiem elastycznym. ponoc pasuje oprócz tego do 316, 318. oraz pare półosi wraz z przegubami od 318is ale one pasują do 316, 318, 318is, 320i

jezeli 328 to napisałem ci dokładnie wszystko na ten temat

IS ma z tyłu tarcze niewentylowane

Co oznacza praca w trybie awarynym ???

Wstawiałem 2,5 litra w miejsce 1,8 Konieczne do wymiany: Silnik z osprzetem, wiazka, komputer, skrzynia, sprężyny przód, wał, dyfer, półoski, tarcze tył wentylowane, zaciski tył. Jezeli przód masz niewentylowany to jeszcze tarcze i zaciski przód. Reszta zawieszen zostaje ta sama, serwo pompa itd wszystko to samo Proponuje silnik 2,8 M52 Najmocniejszy i z najwiekszym momentem a stosunkowo łatwa przeróbka w twoim przypadku taka sama jak przy 2,5. Natomiast nie polecam 3.0 i wiecej. Zginiesz w kosztach ale chyba ze masz tyle siana. Licz sie z przeróbką całkowita zawieszen i wielu innych podzespołów. Przy 2,8 jest tego stosunkowo niewiele. Konstrukcja silnika w miare nowa, moment i ilosc koników tez znosna.

Nie ma potrzeby zeby robic panike ale koszt łaczników dwóch to 50 zł, a wymiana banalnie prosta max godzina czas i wymienione.

Moga to byc tuleje na belce tylniej jhezeli tylko w tył to słychac to raczej nie krzyżaki

no ja rozumie ale nie wiem co to moze byc. Uważam ze to nie czujnik ABS bo ABS ci działa, mysle ze to moze byc albo wina pompy albo moze silnik który jest przy przepustnicy. Jedynie na awari musisz sie podłaczyc pod komputer on wtedy ci wyswietli co jest przyczyną wtedy bedziesz wiedział co raz działa raz nie

Tak tylko ze ja tez mam problem z ASC to mi sie palą dwa moduły ABS i ASC a kolega pisze o tym ze tylko ASC mu sie pali. Mam 323i Coupe

Patrzac w katalogu ETK w układzie wydechowym znajduje sie tylko jeden elemnet wkrecany w kolektor wydechowy przed katalizatorem i jest to czujnik temperatury spalin

Własnie o to chodzi ze w moim 323i nie ma fabrycznie sondy powinien byc czujnik temperatury spalin ale jego nigdzie nie ma.

Kopci na biało, ale ogólnie czarne sa koncówki wydechów i zderzak. Mozliwe ze ma za bogata mieszanke bo troche capi bęzyną.

Kornelio : Tak tez moze byc, ale i tak napewno bierze olej. Watpie ze to przez ten wyciek tyle bierze, bo okopcone sa te wydechy i zderzak, a na wolnych obrotach troche dymi. Powinne to byc bezbarwne spaliny. Mechanik wczoraj powiedział ze bierze olej jak zobaczył te spaliny Jade zaraz doleje płynu tyle ile ma byc odpowietrze bo zauważyłem ze jest zapowietrzony (grzeje tylko na wyzszych oibrotach a na wolnych chłodno) doleje oleju równo pół stanu spisze licznik km i zobacze co jest grane

Katalizatora juz nie ma został wycięty

Więc tak: Była wymieniana uszczelka miski, juz po wymianie z przodu miski jest wyciek, tz na podnosniku widziałem swieży zaciek dosc szeroki, ale nie widac na ziemi sladów po oleju (parking) zebym odrazu rzucało sie w oczy. Przy takim braku (ok 1,5 litra na 1000 km) mysle ze miałbym plame jak diabli na parkingu. Musze jutro sie przygladnac. Co do sprawdzania stanu oleju tak sprawdzałem zaraz po zgaszeniu silnika i bagnet był suchy, a według mnie powinien byc mokry mimo, że pracował przed chwilą, mysle ze jeszcze bardziej zawyzony powinien miec stan jak wyciagnełem bagnet po jedzieniu bez wycierania i robiłem odczyt. Zreszta teraz tez sprawdzałem stan oleju i po dolaniu 0.5 litra Xeramica widac poziom podniósł sie pod kreskę minimum jak konczy sie kawałek bagnetu w kształcie sopla i jest głebokie wciencie i zaczyna sie kawałek bagnetu z własciwym polem. Mysle, że jak wleje jutro max do litra oleju to bedzie odpowiedni stan. Dlaczego mysle ze bierze mi olej ??. Ponieważ okopciło mi na czarno zderzak, a wydechy, jeden i drugi w srodku sa czarne normalnie osmolone. No i ten brak oleju na bagnecie przeciez po wymianie był maximum a ja zrobiłem max 1500 jak nie tylko 1000 km. Po przestudiowaniu wielu postów wystraszyłem sie i byłem sprawdzić czy weze sa trwarde na chodzacym i rozgrzanym silniku i stwierdziłem ze sa miekkie, odkreciłem korek wlewu płunu i jest idealnie czysty nie ma sladu jakiegos oleju czy czego kolwiek, olej tez jest czysty nie jest białawy. Zastanowił mnie tylko fakt ze po odkreceniu korka (na zimnym silniku) poziom płunu zaczoł spadac i w ostatecznosci stanoł duzo nizej kreski z mapisem COLD dokładnie w 1/4 czesci chłodnicy patrzac od dołu. Poszedłem po wode do domu dolałem jej około litr przez co stan płynu na zimnym silniku osiągnoł w chłodnicy poziom około 3/4 czesci chłodnicy a moze nawet 4/5 (była prawie pełna). Zakreciłem korek odpaliłem silnik na ustawionej maxymalnej temperaturze i nawiewie, odkrciłem odpowietrzynik w chłodnicy i czekałem az pojawi sie płyn, po czym go zakreciłem jak sie pojawił płyn, przygazowałem go i znowu odktecilem odpowietrznik. Zrobiłem tak kilka razy i jak auto miało juz temperature na srodku zgasiłem auto. Po czym odkreciłem korek chłodnicy i tu sie zdziwiłem płyn zaczoł wylatywac góra nie wiem czy to tak ma byc, ale chyba cos jest nie tak, bo czytałem, ze powinno syknąć tylko a nie wywalać płyn góra. Wylało sie go około 200-250g jego temperatura była około 70 stopni napewno nie pażyła. Mysle, że moze poprostu przelałem płyn, bo na zimnym miałem nalane 3/4-4/5 stanu chłodnicy i jak sie nagrzało to ona zwiększyła swoja objetosc i dlatego sie wylała jak odkreciłem korek. Jutro jak wstane auto bedzie zimnie. Sprawdze sobie stan płynu w chłodnicy. Moze mi ktos powie jaki jaki powinien byc stan płynu w chłodnicy jak jest zimny silnik ????. Czy jego stan nie powinien byc na zimnym silniku równo po napis COLD ????. i czyt jak odkrece korek jak bedzie zimny to nie powinien opadac a jak opadnie czy powinuienem go uzu7pełnic po napis cold i odpowietrzyc ???? Jeszcze jedno po tych wszystkich zabiegach prezejechałem sie dosc movnop go wciskając i po przyjechaniu postawiłem go odpalonego poszedłem do wydechów i one nie kopciły chgytba wcale albvo bardzo nieznacznie bo było juz cioemno ale były dosyvc gorące spaliny jak przykładałem reke prawie pażyły i miałem wrqzenie ze te spaliny były wilgotne jakby para wodna szła. !!!!!

Teraz zalałem go pół syntetykiem nie wiem co wczesniej było wiec asekuracyjnie wpałem pólsyntetyk. Proponujesz mi wlac syntetyk ? słyszałem niejdnoktotnie ze to moze tylko pogorszyc a nie polepszyc. wiec jak mam to rozumiec ???? Ktos mi napisze ile moze kosztowac wymiana uszczelniaczy zaworowychi, i czy to moze byc wysoce prawdopodobna przyczyna ?

Mam kilka pytan, do kogos kto dobrze zna silniki BMW, a dokładnie model M52. Problem polega na tym, iż okazło się, że silnik bierze olej. Nie wiem od jak dawna, bo posiadam go z 4 miesiące z czego 3 był w naprawie. Zaraz przed wyjazdem po robocie z warsztatu miał zeminianą pompe wody, uszczelke pod miską, swiece, olej i filter oleju itd. [/color] Ostatnio, a dokładnie na drugi dzien po wyjechaniu z warsztatu przerabialem w niej układ wydechowy na podwójny i na takim jezdze do dzisiaj tzn około 2 tyg, tzn. jeden wydech po jednej stronie, drugi po drugiej, a koncówki sa zadarte do góry. Efekt mam cały czarny zderzak. Myslałem, że to wina tego, że woda dostraje sie do układu wydechowego, miesza sie ze spalinami i wylatując z cisnieniem brudzi zderzak. Postanowiłem przerobic układ wydechowy jeszcze inaczej i w tym celu zakupiłem juz czesciowo potrzebne do tego elementy. Zbytnio nie przejmowałem sie tym, że okopciło mi zderzak podswiadomie zwalając wine na wode, która jak padał deszcz dostawała sie do układu wydechowego. Dzisiaj pojechałem do mechanika, który robił mi ten układ wydechowy i zaczęłem z nim rozmawiac. Powiedział on to co starałem sie nie dopuszczać do swoich mysli, że auto bierze olej, że zmiana koncówek na proste wyeliminuje brudzenie zderzaka, ale za napewno bierze on olej. Pojechałem wiec zmartwiony do domu i po drodze mysle sprawdze stan oleju na wszelki wypadek. Zatrzymałem sie na stacji paliw wyciągam bagnet i szok :jawdrop:. Olej jest na bagnecie, ale na samym koniuszku. Nie wierząc zrobiłem to 3 krotnie i nic, to samo. Przeraziłem sie i powstanowiłem dolac olej. Będąc w sklepie pomyslałem ze lepiej jak doleje preparatu Xeramic zamiast oleju, ale chyba sam sie oszukuje ze on cos pomoze przy takim duzym braniu oleju. Z ustalen moich wynika, że po przejechaniu 1000 km, max 1500 km. Silnik wciągnoł mi calutki olej od stanu max do konca bagnetu. Nie wiem ile to jest dokładnie oleju, ale podejzewam ze conajmniej litr jak nie półtorej. To szokujące, ale moze z tego wynikac, że silnik bierze nawet 100g oleju na 100 km. W zwiazku z tym mam dzisiaj załobe. Pytanie za 100 punktów do szanownych forumowiczów, co moze byc przyczyną?. Jezeli auto ma dobrego kopa (tak mysle), rozpedza sie do max predkosci fabrycznej (235km/h). Jedynie ma troche słaby dolny zakres obrotów, ale od 2,5-3 tys obr. ciągnie juz slicznie (Z tego co wiem to norma, to juz nie nowiutki silnik). Do mocy raczej nie moge sie przyczepic, spalanie tez w normie, pracuje cicho i równo, zawory nie klekoczą nie grzeje sie itd. Jako ciekawostke powiem, że auto przed zakupem było na diagnostyce i badanie spalin wykazało, że ma bardzo dobre wyniki. Jakby wtedy brał olej to chyba nie miał by dobrych wyników ale, moze sie myle. Kopci bardzo nieznacznie (obserwacje z dzisiaj, kiedy jest chłodno i wilgotno, po deszczu moze to normalne). Spaliny raczej nie mają koloru niebieskawego ani mocno białego. Moim zdaniem sa to uszczelniacze zaworowe, bo zrywnosc auta i to, że buja sie do predkosci katalogowej wyklucza pierścienie. Powiedzcie mi co moze byc przyczyną według was. Czy wymiana uszczelniaczy zaworowych w BMW wiąże sie ze ściaganiem głowicy. Czy to jest tak jak kiedys miałem w Peugeocie wystarczy sciagnąc pokrywe rozrzadądu i wałki, szklanki i podkładki itd.. Jaki jest koszt wymiany uszczelniaczy zaworowych w BMW (robocizna i uszczelniacze). W Peugeocie kiedys miałem tak, że brał mi bardzo olej (litr na 500 km po wymianie uszczelniaczy ani grama. Przed robota sprawdzilismy cisnienie w cylindrach i było ok, okaząło sie ze uszczelniacze były pokruszone, a olej lał sie normalnie po zaworach do cylindra. Nowy wątek w sprawie Tak jak poczatkowo wynikało z obliczyłem silnik pali mi około 1000g na 1000km. Pojechałem dzisiaj wiec do mechaników, wiekszosc z nich nie chce sie podjąc wymiany uszczelniaczy zaworowych, bez sciągania głowicy. Wkoncu trafiłem na jednego który to potencjalnie podjoł by sie takiej roboty, ale ma zbyt wiele pracy i nie ma czasu. Rozmawiając z nim on powiedział, że nie ma co sprawdzac ciśnienia w cylindrach przy takim duzym ubytku oleju (litr na 1000 km) ponieważ uszczelnia on pierscienie i nawet jak słabo trzymają pierscienie to wynik bedzie pokazwywał dobry. Opisałem mu ze auto bierze tyle oleju nie grzeje sie nie ma wody w oleju i odwrotnie, ze pracuje równo, ma dobrego kopa, mozna go rozpedzic do max predkosci fabrycznej, ze jednym słowem nie nażekam po za tym spalaniem oleju. Jego opinia na ten temat zabrzmiała: "Moim zdaniem silnik jest przegrzany na pierscieniach, i bedzie brał olej i wymiana uszczelniaczy zaworowych nie pomorze. Moze pan spróbowac zmienic uszczelniacze, ale wątpie że to coś da. Taki ubytek oleju w BMW wyklucza uszczelniacze. Duzy ubytek oleju w z winy uszczelniaczy jest mozliwy w np. Peugeocie, Fordzie ale nie BMW". Przyznał sie ze wielu BMW nie robił, ale takie jest jego zdanie. Powiedziałem mu ze BMW jest strasznie uczulone na przegrzanie i jezeli byłby silnik przegrzany, do tego stopnia, ze pierscienie szlak trafił to głowica rozsypala by sie w mak, albo uszczelka pod głowica, a tutaj nic sie nie dzieje. Nie ma problemów rzadnych z silnikiem, i nie widac zeby silnik było robiony i chodzi jak zegarek. Prosze powiedzcie jaka jest wasza opinia. moze ktos juz robił uszczelniacze i wie jak awaryjne są uszczelniacze w BMW i ile moze złopac uleju z ich winy ?????!!!!!

tez

tak maska moze byc byle od coupe

duzo rzeczy nie pasuje ze zwykłej do coupe. W zasadzie nic z blacharki. Jezeli potrzebujesz podłuznice do coupe to mam z 95 rocznika własnie. Odnosnie wieku nie powinno byc róznicy czy bedzie starsza lub nowsza. Czesci mechaniczne w wiekszosci identyczne