yoshimura01

Tak, może.

"lewe powietrze" to określenie odnoszące się do powietrza dostającego się do NIESZCZELNEGO obiegu najczęściej z przedziału/komory silnika. Jeśli obieg powietrza lub podciśnienia jest szczelny nie ma mowy o "lewym powietrzu".

najlepszy sposób na "domowe" sprawdzenie to zagotować go w garze :wink:

otwieraj po kolei schematy: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=AL71&mospid=47634&hg=11&fg=45

Najłatwiej to zdiagnozujemy jak nagrasz filmik z tym problemem i go nam przedstawisz, bo tak to możemy sobie gdybać niestety...

Jakby zasysało lewe powietrze to by obrotomierz bardzo drgał i było by to widoczne i na pewno byś słyszał nierównomierną pracę silnika, a po drugie przydymiałby na czarno.

Na iglicy tego korka masz dwa znaczniki i poziom musi być między nimi.

Nie wiem jak jest z sondami regulacyjnymi, ale monitorujące mogą być uniwersalne.

Wczoraj był identyczny wątek... Twój problem to walnięty czujnik położenia wałka rozrządu.

Fotka nie wchodzi, ale najprawdopodobniej tak.

Można też podejrzewać przy aktualnych tem elektryczny podgrzewacz wody...

Aż tak porysowana, że nawet grubsze planowanie nie doprowadzi tego do porządku?? Przecież do dyspozycji mamy 2 nadwymiary... chyba że już wcześniej była obróbka. PS. cholerne klapy!!! BMW powinno wykonać ten sam "manewr" co z M3 E46 które miały wadliwe panewki!!! Wzywano właścicieli i wymieniano felerne elementy LUB całą jednostkę za free!

Koledzy trzeba by było znać konkretne dane obydwu "czapek" [czyt nie rysuneczki z OEM, a szczegółowe dane producenta]. Jeżeli ktoś gdzieś w świecie wykonał taki swap i odnotował przyrosty to zapewne w takiej głowicy będą większej średnicy talerzyki zaworów, ostrzejsze wałki rozrządu i zmodyfikowane komory spalania. Jeżeli w/w cechami charakteryzuje się owa głowica w stosunku do serii to oczywiste, że przyrost będzie odczuwalny.

To jest 110kW więc w tej sytuacji będzie najprawdopodobniej czujnik położenia wałka rozrządu.

Tak jak sugeruje bolo73 chodzi o dłuższy czas reakcji elementów silnika na rozszerzalność temperaturową. Dlatego też silnik się dłużej dogrzewa w niskich tem.

- kolektor wydechowy. - uszczelkę między kolektorem wydechowym, a turbo. - uszczelki obwodu recyrkulacji spalin. - rury prowadzące obwodu EGR. - uszczelki kolektora ssącego.

Rozumiem także, że dadzą nową uszczelkę pod głowicę, pokrywę zaworów i pod wtryskiwacze??

72,50zł za jedno koło... jak dla mnie w porządku.

Wilgoć się kondensuje w układzie wydechowym i przy reakcji z gorącymi spalinami najzwyczajniej paruje.

tuleje wahaczy, sworznie wahaczy.

Nie przewody będą dziurawe etc tylko wypracowane o'ringi uszczelniające.

Kerman, Ty oddałeś do ASO czy do zwykłego warsztatu?? Zapieczone wtryskiwacze nie puszczą! Trzeba je wyciągnąć udarowo- czyli zastosować dużą siłę żeby wyskoczyły. Do tego warsztat POWINIEN być wyposażony w klucz udarowy typu "T" z dodatkową masą udarową. No pięknie jak Ci jeszcze rozpierniczą wtryskiwacz to już będzie kropka nad "i"...

Tak, Kolega HoodY aktualnie naprawia vanos : viewtopic.php?f=69&t=136717

Cześć Kerman, przy awarii/wyrwaniu klap koniecznym jest zdemontowanie głowicy i sprawdzanie wszystkiego po kolei: gładzie cylindrów, tłoki, pierścienie, komory spalania, zawory i ich prowadniki i ewentualnej ich wymiany na nowe. Generalnie dużo roboty! dużo kasy... nit urwanej klapy mógł rzeczywiście się wbić w tłok, porysować ścianki cylindra, zostać rozkruszony i w ten sposób zniszczyć pierścienie tłokowe i gładzie cylindra, zablokować zawór/ory, ale mógł również przedostając się do sekcji wydechowej zniszczyć wirnik turbiny. Powodzenia w naprawie i daj znać jak poszło. Pozdrawiam, PS. sprawdzą Ci wirnik turbiny i kompresję cylindrów po naprawie??

Wężami prowadzenia oleju do maglownicy. Na pewno to zobaczysz jak wejdziesz pod auto magiel będzie mokry czerwonym/różowym olejkiem.