yoshimura01

Tak jeśli ustępuje po bucie to jest to "odkurz".

Dym czarny - to za dużo paliwa względem powietrza.W dieslu zazwyczaj za bogata mieszanka (cziptuning), niesprawna przepływka, niepompująca turbina, lejące wtryski, niedomagająca pompa wysokiego ciśnienia, dziura w dolocie, zasyfiony filtr powietrza, wysoka temperatura zasysanego powietrza, niedomagająca turbina lub lejące końcówki wtryskiwaczy.

Tak, na pewno! http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-11/a676a4c7.jpg

Uszkodzenie układu korbowo-tłokowego.

Tylko ASO cena 21,85zł. Część 7 ze schematu: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM11&mospid=47636&btnr=18_0321&hg=18&fg=30

W zasadzie będzie to zakup w ciemno... zwróć uwagę przy obracaniu flanszą wału czy nie huczą łożyska, czy w czasie obracania nie są wyczuwalne opory, zgrzyty itp. Sprawdź czy biegi wchodzą gładko, czy nie chaczą. Sprawdź czy jest wyczuwalny luz wzdłużny na wybieraku. Możesz też zajrzeć przez korek wlewu i spustowy czy zębatki są całe, czy ich "czoła" nie są wychłostane. Generalnie skrzynia przy obracaniu wałka musi pracować cicho, równo i elastycznie. Powodzenia

Aha! w SN jest schemat i oryginalne wymiary gdzie powinny uderzać strugi płynu po regulacji. Strona 88 :wink:

Dobra mam wyniki. Drugi przejazd, 2gi bieg i kickdown aż do pełnej odcinki. Tarcza= 4900 obr, elektro= 4900 obr. Dalej już nie mogłem wdusić tych 5000 obr. pozdr

Normalnie szpilkę ładujesz w środek dyszy i ją obniżasz. Działa to na zasadzie joysticka :wink: Use Your force! :twisted:

E46 M47.Właśnie wróciłem z przejażdżki... 2 bieg i kocioł = 4850obr/min. To wartość z tarczy obrotomierza...jak nie zapomnę to jutro skonfrontuje wynik z elektronicznego. pozdr

I bardzo dobrze! Posiedzisz trochę przy tym, ale będziesz miał zrobione jak fabryka przykazała :cool2:

Woda dostaje się do komory spalania... ubywa płynu chłodzącego??

Ja obstawiam zwrotnicę.

Kolego, sprawdź stan koła pasowego pompy wspomagania. Był identyczny przypadek kiedyś... guma tłumiąca oderwała się od metalowego koła i przez to na kierze były odczuwalne drgania. Pozdr

Zgadza się! O ten zaworek chodzi. Masz go u siebie??

Właśnie sprawdziłem każdy miesiąc produkcji M47N [2004] i wszystkie mają podciśnieniowe sterowanie turbiną... chyba że o czymś nie wiem...

brasil błędy dotyczą elektrozaworu sterowania turbiną N75.

Hoody trzymam kciuki za tą naprawę!!! Oby Twoje R6 w końcu ryknęło jak trzeba :cool2: Pozdrawiam!

Co do pkt2 - 3 metry wężyka paliwowego 3,5x2mm. Proponuję wężyki sylikonowe firmy SAMCO. Cena= 17zł/m. Gumowe= 8zł/m. - czyszczenie normalnie szmatą i benzyną. Dwumas= 1600 wzwyż Koło pasowe [ori]= 1080zł Poduchy LEMFORDER= 320zł Jak Ci padnie całkowicie dwumas to może zostać uszkodzone łożysko wału korbowego od strony zamachu. pozdr

A w takich przypadkach wypalenia wszystkich czterech świec i wygląda na to, że w tym samym czasie sugerując się częstotliwością występowania błędu przyczyną może być uszkodzony bezpiecznik F104, albo przekaźnik świec??

Witam, 1. 830 obr/min. 2. Rutynowa wymiana wężyków podciśnienia + czyszczenie EGR, membran N75 i N18, czujnika ciśnienia doładowania. 3. Tak. Padające tłumik drgań skrętnych dwumasy. 4. Nie. Podejrzenie na: koło pasowe [tłumik drgań], dwumas [j/w], poduszki silnika [zerwane]. 5. Jak najbardziej tak. 6. Tak. Przy ostrej jeździe 2-2,5 min. Przy normalnej 1-1,5min. 7. Paliwo smaruje i chłodzi VP44. Osobiście jeżdżę TYLKO na Vervie i jestem bardzo zadowolony. 8. Są dostępne żółte. Niestety nie jest to efekt krystaliczno-bursztynowych ori ringów. 9. Jest możliwość. Tylko np od QP są inne ze względu na opcję składania. 10. Zapewne chodzi o "shark'a"... jest możliwość podmiany. 11. ?? Pozdr.

Cześć, no i jak tam z tym zderzakiem?? Założyłeś go jakoś czy został oddany?? pozdr

Zgadza się tłumiki drgań skrętnych są wykończone... dwumas do wymiany.

Jaki poziom i stan oleju w skrzyni?? Ten szum to będzie na 100% łożysko oporowe sprzęgła. Czujesz bicie na pedale sprzęgła??

Moim zdaniem to po prostu brak odpowiedniego odpowietrzenia układu.